2039

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ Г.Ф. МОРОЗОВА»

ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ ГОРОДОВ

Методические указания для самостоятельной работы

студентов по направлению подготовки

23.03.01 – Технология транспортных процессов

Воронеж 2016

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт − важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, повышения уровня жизни населения, рациональной интеграции России в мировую экономику.

Транспортная система Российской Федерации включает автомобильный,

воздушный, железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промышленный транспорт и городской общественный транспорт.

Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.

Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических,

внешнеполитических целей.

Транспорт − не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а, в

первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования. Исторически развитие транспорта во многом предопределило экономическое и пространственное развитие России,

способствовало укреплению ее целостности и международного влияния.

Создание российского флота и морских портов, трассы Северного морского пути, строительство Транссибирской, Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, системы водных путей европейской части России, создание развитой национальной сети воздушных сообщений были значимыми вехами не только для транспорта, но и для всей страны.

4

. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №1

ПОНЯТИЕ О ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ ГОРОДОВ И РЕГИОНОВ

Транспортная система города и региона входит в общую систему жизнеобеспечения территорий и имеет инфраструктурное значение. Наряду с системами энергоснабжения, теплоснабжения, водоснабжения, канализации города транспортная система создает необходимые условия для эффективной работы всех отраслей народного хозяйства. Эффект этих систем заключен в продуктивности обслуживаемых отраслей хозяйства, что необходимо учитывать при экономической оценке. ГПТ представляет собой сложную систему, поскольку включает в себя ряд подсистем: магистральную сеть и сооружения, подвижной состав, депо, гаражи, парки и ремонтную базу, а также подсистему управления. Сюда же входит и кадровый ресурс, обслуживающий всю транспортную систему. Магистральная сеть является наиболее долговечной и капиталоемкой подсистемой. Она не только создает необходимые условия для функционирования системы ГПТ, но и влияет на формирование характера расселения. Подвижной состав крупного города складывается из следующих видов транспорта: массового пассажирского (включая внеуличный скоростной), индивидуального, служебного, грузового и специального. В последние годы появился коммерческий транспорт. Срок службы его менее продолжителен, чем транспортной сети, в пределах 5–15

лет. Следовательно, через этот промежуток времени отдельные виды транспорта должны полностью обновляться. Динамизм подвижного состава дает возможность постоянно совершенствовать его качество. Разнообразие подвижного состава, связанное с выполнением различных функций, требует дифференциации магистральной сети. В частности, необходимо более четко решать вопросы разделения пассажирского и грузового движения, а также рациональной организации транзитного движения. Основную нагрузку на магистральную сеть создает массовый пассажирский и легковой индивидуальный транспорт. Она составляет примерно 60–70% от общего

5

пробега и сосредоточена в центральных районах города. Именно эта нагрузка формирует основные требования к магистральной сети города. Поэтому главное внимание в данной работе уделено анализу системы ГПТ. Подсистема управления предназначена для организации эффективной работы каждого вида транспорта при условии соблюдения требований экологии и безопасности движения. Особое значение в последние годы приобретает работа с кадрами. На первое место выходит решение социальных проблем транспортников, повышение их профессионального уровня, улучшение благосостояния.

Контрольные вопросы

1 Основной планировочный показатель города?

2 Магистраль непрерывного движения в городе имеет?

3 Основная характеристика современных видов транспорта?

4 В чем измеряется производительность транспортной сети?

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №2

ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ КАК ПЛАНИРОВОЧНЫЙ КАРКАС РАССЕЛЕНИЯ

История развития градостроительства указывает на его тесную взаимосвязь с транспортной системой. Объясняется это спецификой жизнедеятельности человека в условиях современного крупного города, когда для удовлетворения своих разнообразных потребностей он должен регулярно посещать различные объекты обслуживания. В этом плане любой город можно рассматривать как совокупность объектов людского тяготения, связанных сетью городских путей сообщения, на которой работают различные виды транспорта. Кроме индивидуальных потребностей человека

6

транспорт обслуживает различные отрасли народного хозяйства. Анализ развития городов показывает, что существует самая тесная связь между размером их территорий и средствами сообщения. Ле Корбюзье утверждал,

что ни один город не может расти быстрее, чем растет его транспорт.

Французский специалист в области транспорта В. Фавр д’ Арье выделяет три главных этапа в развитии урбанизации: во-первых, транспортные связи открывают возможности развития города; во-вторых, результатом развития транспортной сети является повышение качества обслуживания; в-третьих,

улучшение транспортного обслуживания способствует дальнейшей урбанизации. Кроме того, транспортная сеть формирует планировочную структуру города, являясь как бы ее каркасом. А.М. Якшин сделал вывод, что на протяжении истории градостроительства происходит процесс снижения линейной плотности транспортной сети при сохранении ее квадратичной плотности, т.е. доли площади сети в общей территории города [40]. Этот процесс связан с постоянным совершенствованием транспортных средств, их дифференциацией по назначению и приводит в целом к увеличению площади кварталов и микрорайонов. Влияние транспортного каркаса на планировочную структуру расселения происходит как на уровне страны,

городской агломерации, так и собственно города. Планировочная структура крупных сибирских агломераций развивается в форме крестообразного каркаса. Объясняется это природными факторами, их развитием на крупных сибирских реках, текущих с юга на север, которые пересекаются Транссибирской ж.-д. магистралью. Эти направления дублируются главными транзитными магистралями (автодорогами) региона.

Контрольные вопросы

1 Малая степень непрямолинейности сообщений с центром города равна?

2 Каков уровень легковой автомобилизации в РФ, авт/тыс. жит?

7

3 Величина линейной плотности транспортной сети города зависит от?

4 Величина транспортной подвижности города зависит от?

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №3

СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

При исследовании принципов и особенностей транспортного рынка необходимо опираться на закономерности формирования спроса и предложения на транспортные услуги. Спрос на перевозки понимается как количественно определенные потребности в перевозках и дополнительных транспортных услугах в зависимости от цены услуг, или объем потребности комплексного транспортно - экспедиционного обслуживания в ограниченном транспортном пространстве региона.

изменяющие спрос, влияющие на него: цена услуги или комплекса услуг, доход клиентов, цены на подобные услуги на других видах транспорта, прогноз изменения цен на услуги, число клиентов на рынке и темпы их при-

роста, требования и предпочтения клиентуры, роль и место оцениваемого вида транспорта в структуре потребностей в транспортных услугах, размеры и типы организаций, предъявляющих товары к перевозке (объем производства, годовой оборот), используемые технологии, имидж и возможности клиента (уровень качества).

Объем платных транспортных услуг, оказанных населению России в 2005 г., составил 487,5 млрд. руб. или 21,4 % –наибольшее значение в общей структуре платных услуг населению в течение ряда лет, что в расчете на душу населения страны составило 3434,2 руб., увеличившись по сравнению с 2001 г. в 2,3 раза. Объем платных транспортных услуг различен

8

в регионах страны и достиг по данным 2005 г. в федеральных округах: Центральном – 205,1 млрд. руб. (или 42,1 %), Северо-Западном – 49,8

млрд. руб. (10,2 %), Южном –43,3 млрд. руб. (8,9 %), Приволжском –68,0

млрд. руб. (3,3 %), Уральском – 38,5 млрд. руб. (7,9 %), Сибирском – 43,9

млрд. руб. (9,0 %) и Дальневосточном –38,8 млн. руб. (7,95 %) .

Развитие рынка транспортных услуг характеризует динамика, объем и структура инвестиций в основной капитал организаций. В 2000 –2005 гг. инвестиции в основной капитал транспорта в стране выросли в 3,3 раза, особенно активно в 2003 –2005 гг. достигнув 383,2 –719,7 млрд. руб., что в общей сумме инвестиций в основной капитал в экономике составляет 20,4 %, то есть фактически первое место в стране, с наибольшей доле по г. Москве. Накопленные иностранные инвестиции по сведениям 2005 г. в транспорте составили 3413 млн.долл., из них 70,9 % (2421 млн. долл.) – в трубопроводный транспорт в основном в виде прямых инвестиций, годовой же объем иностранных влияний составил 553 млн. долларов. Финансовые вложения в транспорте составили в 2005 г. лишь 80,8 млрд. руб., из них 32,1 млрд. руб. долгосрочные и 48,7 млрд. руб. –краткосрочные.

Контрольные вопросы

1 Показатель транспортных потребностей населения?

2 Списочное количество подвижного состава это?

3 При планировании перевозок на транспорте используют науку?

4 Пропускная способность магистрали зависит от?

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №4

ПРОБЛЕМА ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДОВ

9

Основные проблемы функционирования транспортных систем городов едины для всех. Их можно систематизировать и разделить на объективные и субъективные проблемы.

Объективные проблемы:

-Рост уровня автомобилизации населения.

-Увеличение интенсивности использования индивидуально транспорта.

-Снижение эффективности городского пассажирского транспорта.

-Увеличение потребности жителей города в перемещениях.

-Диспропорция между уровнем автомобилизации и темпами дорожного строительства.

-Градостроительно-планировочные проблемы развития городской территории.

Субъективные проблемы:

-Несовершенство системы организации и управления развитием дорожно-транспортного комплекса.

-Недостаточная законодательная база на местном и региональном уровне в области управления транспортной системой города, региона.

-Недостаточная информационная составляющая при принятии управленческих решений.

-Недостатки финансирования развития дорожных сетей и транспортной инфраструктуры.

-Нерешенность имущественных вопросов и вопросов разграничения прав собственности и управления объектами транспортной инфраструктуры.

10