1527

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г. Ф. Морозова»

ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СТРУКТУРЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ

методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.03 –

Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов

Воронеж 2016

УДК 656.13+629.33.004.67

Никонов, В. О.Организационно-производственные структуры технической службы [Электронный ресурс] : методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.03– Эксплуатация транс- портно-технологических машин и комплексов/ В. О. Никонов, В. А. Иванников; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имени Г. Ф. Морозова». – Воронеж, 2016. – 25с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имении Г. Ф. Морозова» (протокол № 6 от 24 марта 2016 г.)

Рецензент заведующий кафедрой эксплуатации машинно-тракторного парка ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ, д-р техн. наук, проф. Е. В. Пухов

2

3

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ

Цель самостоятельной работы студентов при изучении дисциплины «Орга- низационно-производственные структуры технической службы» заключается в освоении новых знаний в области организации управления производством ТО и ТР.

Самостоятельная работа студентов (СРС) является важнейшей составной частью процесса подготовки бакалавров. Распределение учебной нагрузки для студентов представлено в таблице 1.

Таблица 1 – Распределение учебной нагрузки

Выполнение СРС призвано способствовать активизации самостоятельной творческой деятельности студента, более глубокому осмыслению и прочному усвоению теоретического материала, рассматриваемого на лекциях и в ходе практических занятий. Для преподавателя – это, одновременно, является достаточно эффективной формой контроля хода и уровня освоения учебной дисциплины.

Учебным планом дисциплины «Организационно-производственные структуры технической службы» предусмотрено для студентов очной формы обучения 54 часа на самостоятельную работу.

Основные виды самостоятельной работы студентов следующие:

–проработка тем, выносимых на самостоятельную работу студентов;

–проработка индивидуального задания и теста;

–проработка курсового проекта;

–подготовка к экзамену.

4

2. ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ

Часы самостоятельной работы студентов, отведенные в рабочем учебном плане, представляют собой вид занятий, который каждый студент организует и планирует самостоятельно. Необходимо обратить внимание на БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК. Студент должен обратиться за помощью в подборелитературы в библиографический отдел библиотеки, читального зала, которые он посещает, использовать систематический и алфавитный каталоги и каталог новых поступлений. Следует также обратиться к периодическим изданиям.

Студенты, изучающие дисциплину самостоятельно, всегда могут получить консультации по трудным и проблемным вопросам у преподавателя данной дисциплины в отведенные для этого дни и часы. Расписание консультаций находится на доске объявлений кафедры ПРЭМ.

3. СОДЕРЖАНИЕ ТЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ РАБОТ

1 Организация управления производством ТО и ТР.

2 Технологический расчет АТП. Виды технологических воздействий.

3 Особенности организации форм построения технологических процессов ТО и ТР автомобилей.

4 Структура управления автотранспортным предприятием и его произ- водственно-техническая база.

5Методика определения параметров производственно-технической базы.

6Организация поточных линий на АТП.

7Особенности проведения ТО и ТР газобаллонных автомобилей.

4. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ И ТЕСТ

Для студентов предусмотрено выполнение индивидуального задания и теста, которые служат для закрепления знаний теоретической части дисциплины. Каждый студент получает индивидуальное задание, которое включает семь вопросов. Ответы на эти вопросы и являются содержанием индивидуального задания. Конкретный вариант для студента соответствует порядковому номеру в списках.

5

4.1. Темы индивидуальных заданий

Вариант 1.

1. Перечислите четыре комплекса взаимосвязанных задач планирования и управления, решаемых ИТС АТП.

2. Перечислите четыре основных блока производственных подразделений, составляющих обобщенную организационно-производственную структуру ИТС АТП.

3. Перечислите основные методы организации производства ТО и ТР подвижного состава.

4. Какие последовательно задачи решаются в процессе разработки системы управления производственно-экономическим объектом?

5. Какова цель функционирования ИТС АТП?

5. Перечислите основные варианты типовых организационно-производ- ственных структур ИТС, разработанных НИИАТом.

6. Перечислите основные группы работ по информационному обеспечению работы ИТС АТП?

Вариант 2.

1. Что понимается под качеством функционирования системы обслуживания? 2. Что понимается под централизацией работ ТО и ремонта автомобилей. 3. Что понимается под специализацией производства работ ТО и ремонта

автомобилей?

4.Что понимается под критерием функционирования системы обслуживания? 5. Какие существуют способы повышения пропускной способности сис-

темы обслуживания?

6. Что понимается под концентрацией производства ТО и ремонта автомобилей?

7. Какими показателями можно оценить качество функционирования системы обслуживания и ремонта как системы массового обслуживания?

Вариант 3.

1. Что понимается под базовым предприятием автотранспортного объе-

6

динения?

2. Перечислите факторы, влияющие на формирование производственной структуры ИТС АТО

3. Каковы условия включения в функции одного подразделения различных видов ремонтно-профилактических работ?

4. Какие дополнительные затраты связаны с централизацией производства ТО и ТР автомобилей в рамках АТО?

5. Перечислите виды работ, которые при наличии экономической целесообразности могут быть полностью централизованы на базовом предприятии АТО.

6. Какие факторы определяют экономическую возможность централизации ТО и ремонта автомобилей?

7. На какие три группы можно разделить работы по ТО и ремонту подвижного состава исходя из анализа возможности их централизованного выполнения?

Вариант 4.

1.Какая информация необходима персоналу ОУП для оперативнопроизводственного планирования ТО и ТР подвижного состава?

2.Что понимается под технологической характеристикой заявки?

3.Что понимается под коэффициентом организованности канала?

4.Каковы особенности управления производством ТО и ТР на небольших

АТП?

5.Что понимается под диспетчерской характеристикой заявки?

6.Как определяется плановое время выполнения заявки?

7.Как определяется коэффициент своевременности постановки автомобилей на посты (перегона)?

Вариант 5.

1.Какова последовательность прохождения «Листка учета ТО и ремонта автомобиля» при производстве текущего ремонта на автомобиле?

2.Каково назначение «Оперативного сменного (суточного) плана диспетчера ОУП»?

3.На основе какой информации составляется «Оперативный сменный (суточный) план диспетчера ОУП»?

7

4.Каков порядок заполнения «Оперативного сменного (суточного) плана диспетчера ОУП», открываемого на новую смену?

5.В каких документах используется информация, записанная в «Листок учета ТО и ремонта автомобиля»?

6.Какая информация содержится в «Оперативном сменном (суточном) плане диспетчера ОУП»?

7.Какие рекомендации имеются в отношении нумерации заказов в «Оперативном сменном (суточном) плане диспетчера ОУП»?

Вариант 6.

1.В чем суть оперативной оценки качества работы персонала ИТС?

2.Как изменяется уровень достоверности и оперативности в зависимости от продолжительности оценочного периода?

3.Что понимается под оперативностью управления качеством работы и многократностью воздействия системы?

4.Какова методика определения продолжительности оценочного периода прогноза?

5.Что представляет собой технико-стоимостная матрица оценки качества ремонтных работ?

6.Что понимается под комплексной системой управления качеством ТО и ремонта автомобилей (КСУКТОРА)?

7.Как производится оценка качества работ на АТП по уровню и характеру отказов между ТО?

Вариант 7.

1. Что понимается под управляемостью организационно-технических сис-

тем?

2.Что понимается под способами функционирования организационной структуры производственно-экономического объекта?

3.Что понимается под процессом управления организационно-техни- ческих систем?

4.Что понимается под организационной структурой производственноэкономического объекта?

5.Перечислите основные методы организации производства ТО и ремон-

8

та на АТП.

6.Перечислите основные этапы управления.

7.Что понимается под производственной структурой производственноэкономического объекта?

Вариант 8.

1.Перечислите внешние факторы, влияющие на производственную структуру технической службы АТП.

2.Дайте краткую характеристику организационно-производственной структуры ИТС АТП до 50 автомобилей.

3.Перечислите внутренние факторы, влияющие на производственную структуру технической службы АТП.

4.Перечислите частные критерии оценки производственной структуры ИТС АТП.

5.Дайте краткую характеристику организационно-производственной структуры ИТС АТП от 150 до 200 автомобилей.

6.Дайте краткую характеристику организационно-производственной структуры ИТС АТП от 50 до 100 автомобилей.

7.Дайте краткую характеристику организационно-производственной структуры ИТС АТП от 100 до 150 автомобилей.

Вариант 9.

1.Назовите два вида внешнего кооперирования при производстве ТО и ремонта автомобилей в рамках автотранспортного объединения (АТО).

2.Что понимается под кооперированием производства работ ТО и ремонта автомобилей?

3.Что понимается под потребительским кооперированием при производстве ТО и ремонта автомобилей?

4.Чем обусловлена возможность использования при производстве ТО и ремонта общих производственных площадей и постов, оборудования, рабочих одной специальности, запасных частей и материалов?

5.Какие факторы определяют организационно-технологическую возможность централизации ТО и ремонта автомобилей?

6.Что понимается под исполнительским кооперированием при производ-

9

стве ТО и ремонта автомобилей?

7. Какими двумя группами факторов обусловливается организационнотехнологическая возможность централизации определенного вида работ по ТО и ремонту автомобилей?

Вариант 10.

1.Опишите алгоритм движения информации и деталей при обезличенном методе ремонта.

2.Каковы основные задачи отдела управления централизованным производством автотранспортного объединения (АТО)?

3.Какова структура и функции службы технического контроля автотранспортного объединения (АТО)?

4.Какова последовательность процесса доставки и выдачи персоналом КПП деталей, узлов и агрегатов, необходимых для постановки на автомобиль?

5.Какие специализированные секции должны быть в основном материальном складе АТП?

6.Какова структура и функции службы главного механика автотранспортного объединения (АТО)?

7.Опишите алгоритм движения информации и деталей при необезличенном методе ремонта.

Вариант 11.

1. Перечислите виды работ по ТО и ремонту автомобилей, подлежащие централизации в первую очередь.

2. Что является обоснованием группировки отдельных видов работ по ТО и ремонту в комплексы для централизации их на базовом предприятии АТО?

3. Какие рекомендации существуют в отношении централизации ТО-1 в рамках автотранспортного объединения?

4. Перечислите виды работ, которые нецелесообразно выполнять централизовано в рамках АТО.

5. Какие виды работ рекомендуется выполнять вместе с ТО-2 при централизованном его выполнении на базовом предприятии АТО?

6. В чем сущность подетальной специализации предприятия (подразделения, исполнителя) при производстве ремонтно-профилактических работ в рам-

10