2583

Подбор подвижного состава должен отвечать поставленным целям и задачам:

1)необходимо определить тип ПС, используемого при перевозке данного вида груза;

2)необходимо определить состав ПС;

3)определить марку и модель ПС.

Так как при перевозке ЦСП применяются автомобили с бортовой платформой, выбираем следующие автомобили:

1) КамАЗ-5410 6×4.2 с полуприцепом мод. 9370-01 [5].

КамАЗ седельный тягач выпускается Камским автозаводом на базе автомобиля КамАЗ-5320, рис. 2, табл. 5. Основные прицепы для КамАЗ-5410 – мод. 9370-01. Седельно-сцепное устройство – полуавтоматическое, с двумя степенями свободы.

Рис. 2. Седельный тягач КамАЗ – 5410 (внешний вид)

21

Седельный тягач выпускается Минским автозаводом с 1988 г., рис. 4, табл. 7 [5]. Основной используемый полуприцеп – МАЗ-9397. Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое с двумя степенями свободы.

Рис. 4. Седельный тягач МАЗ-54323 (внешний вид)

Двигатель модели ЯМЗ 238Б, дизель с турбонаддувом, V-обр., 8 цилиндров, 14,86 л, степень сжатия 15,2, порядок работы1-5-4-2-6- 3-7-8, мощность 220 кВт (300 л.с.) при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400об/мин.

Данный тягач может работать с полуприцепом МАЗ – 9397, рис. 5, табл. 8 [5], выпускаемым Минским автомобильным заводом с 1986 г. Кузов металлическая платформа, задний и боковые борта с

23

каждой стороны – открывающиеся. Панели бортов и настил – из гофрированного листа.

Рис. 5. Полуприцеп МАЗ – 9397 (внешний вид)

3) ЗИЛ-433100 4×2.2, прицеп ГКБ-8328-01.

Бортовой автомобиль-тягач выпускается Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г, рис. 6, табл. 9 [5]. Кузов – металлическая платформа с откидными боковыми и задним

24

бортом. Передний борт – высокий, боковые борта состоят из двух частей. Основные применяемые прицепы – ГКБ-8328 и ГКБ-8350-01.

Двигатель модели ЗИЛ-645, дизель, V – образный (900), 8 цилиндровый, 8,74 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6- 3-7-8, мощность 136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Нм при 1400-1600 об/мин. Топливный бак – 170 л, дизельное топливо; система охлаждения – 26,5 л, тосол А – 40.

25

Прицеп выпускается Ворошиловградским и Ирбитским автосборочными заводами, рис. 7, табл. 10 [5]. Бортовой прицеп – цельнометаллическая платформа с откидными боковыми и задним бортом.

Рис. 7. Прицеп ГКБ-8328-10 (внешний вид)

Для повышения коэффициента использования грузоподъемности к рассмотрению приняты тягачи и полуприцепы с наращенными бортами.

3.2.3.2. Подбор погрузочно-разгрузочных механизмов

26

и устройств

Цель данного раздела – поиск рационального погрузочного (и разгрузочного) механизмов для грузовых операций с ЦСП, в сопоставлении с альтернативными. При планировании должна быть проанализирована действующая или намечаемая технологическая схема перевозки грузов с комбината строительных материалов (КСМ) на домостроительный комбинат (ДСК).

Для погрузочно-разгрузочных операций можно использовать мостовые краны и автопогрузчики.

Мостовые краны представляют собой средство внутризаводского транспорта. Если кран используется с целью выполнения погрузочно-разгрузочных операций на открытых площадках, например на заводах железобетонных изделий, складах металла, то рельсы подкранового пути укладывают на специальной эстакадеНо.более широко мостовые краны применяются в заводских цехах и закрытых складских помещениях, они не занимают большой площади, поскольку основная несущая часть передвигается по подкрановым рельсам, монтируемым в верхней части стен или опорных колон здания, рис. 8. Технические характеристики выбранных кранов представлены в таблице 11 [6].

Рис. 8. Пример поперечного разреза одноэтажного склада, оборудованного мостовым краном

Электропогрузчик вилочный ЭП-3060 [7] предназначен для перемещения и укладки грузов на открытых площадках и в закрытых

27

помещениях и других местах, оборудованных твердым и ровным покрытием. Рабочим органом электропогрузчика является вилочный захват. Его основные технические характеристики приведены в табл. 12.

3.3.Расчет технико-эксплуатационных показателей работы транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов

Расчет показателей работы транспортных и погрузочноразгрузочных механизмов выполняется в соответствии с [8]

3.3.1. Определение продолжительности простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой

28

где lперем – расстояние перемещения, с; Vперем – скорость передвижения, м/с.

Расчет времени цикла крана мостового двухбалочного.

tз = 35 с. tукл = 30 с.

В целях сопоставимости результатов высота подъема принимается равной 6,5 м.

6,5

tпод 0,2 32,5 с.

Поскольку в технических характеристиках данного крана не оговорено иное, время опускания груза принимается равным времени подъема.

Длину пролета, для сопоставимости результатов, примем равной 27 м, а расстояние перемещения тельфера – 13,5 м. Расстояние перемещения крана – 15 м.

tперемт 27 16,88 с; 0,8

tперемк 15 9,38 с;

1,6

tпер 32,5 16,88 9,38 32,5 91,26 с;

Тц 35 30 91,26 2 247,52 = 0,069 ч.

Аналогично рассчитывается время цикла для остального погрузочно-разгрузочного оборудования.

Согласно заданию, при выполнении грузовых работ возможно частичное совмещение операций, коэффициент совмещения ( с)

30