Колегаев Иванов Басанец НБЖС

231

а) в надетом виде; 6) конструкция; 1 — светоотражающие полосы; 2 — воздушный отсек со шлангом подкачки; 3 — огонь поиска; 4 — спасательный линь; 5 — герметичная молния; 6 — перчатки; 7 — свисток

Тактика пользования гидротермокостюмом (рис.57):

а — достать костюм, осмотреть его, проверить комплектацию снабжения; б — надеть штанины и застегнуть хлястики на ногах; в — продеть руки в рукава и надеть перчатки;

г — надеть капюшон, выжать воздух из штанин и застегнуть герметичную молнию; д — застегнуть спасательный пояс и обтюратор; е — перед прыжком в воду закрыть лицо перчатками.

Рис. 60. Тактика пользования гидротермокостюмом

гидротермокостюмов.

На рис.61. приведены образцы современных гидротермокостюмов. Индивидуальные теплозащитные средства изготовляют из водонепроницаемого

материала с низкой теплопроводностью в виде костюмов или мешков. Теплозащитное средство закрывает все тело, за исключением лица, и служит для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде. В снабжение каждой спасательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 10 % вместимости людей, но не менее двух.

Гидротермокостюмы и индивидуальные защитные средства предназначены для

232

предупреждения переохлаждения (гипотермии) людей, работающих в холодной воде, и спасаемых.

Полное обеспечение экипажа гидротермокостюмами значительно повышает шансы на спасение при гибели судна.

А теперь рассмотрим гидротермокостюм нового поколения «Е-38-001» широко применяющийся службами береговой охраны Канады и США (рис.62). Эти костюмы фирмы «Нарвал» изготовляют одного размера, так как специальными застежками пряжками и манжетами его можно подогннать под человека с любой фигрой и комплектностью. В их конструкции предусмотрены манжеты на запястьях и на шее, обеспечивающие полную водонепроницаемость. Независимо от телосложения человека, носящего костюм, он будет плотно прилегать к телу, не соскальзывая при падении в воду с большой высоты. Сапоги снабжены специальными креплениями.

Уникальная конструкция шейной манжеты гарантирует полную герметичность всего костюма. Дополнительная теплоизоляция и плавучесть обеспечиваются легким надуванием костюма при помощи клапана и шланга диаметром 2,5 см, хранящихся в кармане костюма.

Рис.62. Спасательный костюм «Е-38-001».

1 — капюшон; 2 — отражатель волн; 3 — подушка горизонтальной плавучести; 4 — карман для фонарика или мигалки; 5 — люминесцентная лента; 6 — водонепроницаемая застежка-молния; 7 — лента для облегчения пользования застежкой-молнией; 8 — надувное устройство и шланг; 9 — линь; 10 — свисток; 11 — карман для хранения перчаток; 12 — водонепроницаемые манжеты; 13 — перчатки; 14 — крепления сапог; 15

— вулканизированные сапоги для палубных работ; 16 — лента с кольцом для захвата с вертолета или со спасательного судна.

Благодаря съемной конструкции перчаток обеспечивается полная свобода движений рук, что важно в аварийных ситуациях.

Неопреновые сапоги с ребристой подошвой, приваренные непосредственно к костюму, в сочетании с прямым покроем нижней части костюма, устраняют накопление воздуха, отпадает необходимость в клапанах для его выпуска. Это способствует сохранению горизонтального положения в воде.

233

Капюшон пришит к костюму, однако он легко откидывается назад. Отражатель воли предохраняет от их воздействия рот и нос пловца.

Спасательная лента с большим кольцом для захвата с вертолета или с борта спасательного судна постоянно прикреплена к костюму, что повышает ее надежность. К этой ленте прикреплен линь для возможного контакта с другими спасаемыми. На шести участках костюма пришита люминесцентная лента, облегчающая поиски потерпевших в ночных условиях.

Плавучая подушка, расположенная под затылком, удобна в положении на спине, создает выгодный угол обзора горизонта, а также дополнительный запас плавучести, не зависящий от надувного устройства. Это особенно важно в тех условиях, когда использовать надувное устройство по каким-либо причинам невозможно.

Горизонтальная застежка-молния особой конструкции обеспечивает одновременно водо- и воздухонепроницаемость. Даже без использования надувного устройства костюм «Е-38-001» обеспечивает плавучесть на 42 % большую, чем существующие спасательные жилеты.

Костюм в сложенном состоянии помещается в специальную сумку, снабженную ручками и выполненную из негорючей ткани. Эта сумка может послужить и для защиты от огня.

Спасательные костюмы этой серии изготовляют с использованием поролона (толщиной 0,5 см), выпускаемого на основе высококачественного неопренового каучука, обладающего высокой устойчивостью к действию масел и углеводородов.

Водонепроницаемость швов обеспечивается четырехкратной проклейкой. Затем они обшиваются особо прочной негниющей нейлоновой ниткой. Герметичность швов каждого костюма проверяется под давлением.

Согласно стандартам Канадской береговой охраны, при использовании спасательного костюма температура тела человека не должна понижаться более чем на 2° после шестичасового пребывания в воде с температурой 1°С. Во время испытаний костюмов «Е-38-001» температура тела испытателя падала всего на 0,4°С после десяти часов пребывания в воде при температуре 1°С.

Другим видом продукции фирмы «Нарвал» является термическая восстановительная капсула (ТВК), разработанная для предупреждения и лечения гипотермии в условиях холодной или влажной среды. Капсула предназначена для альпинистов, вооруженных сил, служб неотложной помощи. Она обеспечивает спасение подвергшихся переохлаждению людей в арктических районах (на суше и на море), удаленных от медицинских стационаров.

В результате процесса обмена веществ человеческое тело выделяет тепло, даже если это больной гипотермией. Это тепло может быть сохранено и затем возвращено пострадавшему. Такой процесс называется пассивным прогреванием. Этот принцип и был положен в основу конструкции ТВК. Пассивное прогревание эффективно почти всегда. ТВК оказывается весьма полезной и в качестве транспортного средства для потерпевшего бедствие.

После того как пострадавший извлечен из воды, он должен быть немедленно помещен в ТВК в одежде. Благодаря ткани «Декупад», из которой сделана капсула, влага из одежды пострадавшего в результате капиллярного процесса быстро удаляется. Ткань имеет глубокий ворс, поэтому изоляционные качества капсулы от этого количества воды уменьшатся крайне незначительно. Термические качества ТВК отличаются от тех же качеств спальных мешков при одинаковой толщине ткани.

Ворс ткани «Декупад» обладает уникальным качеством — лежащее человеческое тело не приминает его. Не требуется никакой дополнительной тепловой изоляции для сокращения тепловых потерь, даже если ТВК с помещенным в нее человеком находится на земле или на стальной палубе судна.

Она обладает антиаллергическими, антитоксическими и другими подобными

234

свойствами, не горит, легко поддается машинной стирке, стерилизации в автоклаве. При этом она сохраняет цвет, грязеотталкивающие свойства, обеспечивает дренаж, свободно пропускает воздух и в то же время обладает бактерицидными свойствами, поэтому может использоваться и тогда, когда у больного открытые раны.

ТВК оборудована шестью ленточными стропами, что облегчает ее переноску, передачу с борта судна на борт другого судна или вертолет. Внешнее покрытие ТВК выполнено из водо-изоляционной ярко-оранжевой ткани. Каждый комплект ТВК герметически запечатан в пластиковый пакет.

ТВК может быть использована и при водолазных работах. В аварийной ситуации, когда водолазный колокол отрывается от поддерживающих его тросов, водолазы могут разместиться в ТВК и ожидать помощи, поддерживая тепловой баланс своего тела.

Мощные и прочные молнии позволяют открывать и закрывать ТВК как снаружи, так и изнутри. Кроме того, врач может открыть капсулу в любом необходимом месте человеческого тела. В этот момент все другие участки остаются закрытыми. Лицо человека остается открытым. Это позволяет делать ему искусственное дыхание «рот в рот» и, кроме того (если пострадавший находится в коматозном состоянии), избежать приступа клаустрафобии. Ленточные стропы расположены так, чтобы поддерживать при переноске голову, плечи, поясницу, таз, ноги пострадавшего. ТВК с пострадавшим могут легко переносить 4 чел. Внутри ТВК расположены ремни безопасности, фиксирующие тело пострадавшего при транспортировке. На внешнем водоизоляционном покрытии расположен карман, в котором находятся карта для врачебных записей и термометр. ТВК

вупакованном состоянии помещается в сумку из водоотталкивающей ткани яркооранжевого цвета. Размеры упаковки 76,2x30,5см, а масса — около 4 кг.

9.4.4.Спасательные сети и тралы. При помощи традиционных спасательных средств довольно сложно оказать помощь человеку, терпящему бедствие в море. Требуются маневры судна и спуск на воду спасательной шлюпки, на что затрачивается немало времени. Операции по тревоге "Человек за бортом" особенно усложняются в штормовых условиях и при низких температурах морской воды, когда время выживания человека в море крайне ограничено.

На некоторых судах, особенно рыболовных, применяют спасательные сети. Простое и доступное устройство для подъема людей из-за борта предложил исландский капитан Маркус (рис. 63) [4]. Человеку, обнаруженному за бортом, выбрасывается спасательный линь 4 с кольцом 5, используя которые, он добирается до сети 2 с поплавками 3, и два человека за шкоты 1 поднимают сеть с пострадавшим на борт судна. В подкомитете IМО по Безопасности мореплавания рассматривается вопрос о включении спасательных сетей

вкомплект обязательного спасательного снабжения судов.

Отечественными морскими организациями разработана более совершенная конструкция спасательной сети, которая выбрасывается терпящему бедствие как вручную, так и с помощью линеметательного устройства, что позволяет забросить сеть на большое расстояние. Сеть снабжена самозажигающимся огнем поиска, что позволяет пострадавшему найти ее даже в темное время суток.

235

Рис. 63. Спасательная сеть Маркуса

1 – шкот; 2 – сеть; 3 – поплавки; 4 – линь; 5 – кольцо.

Применение спасательных сетей и усовершенствование их конструкции повышают эффективность операций по подъему людей из-за борта.

При оказании помощи человеку, находящемуся в воде, необходимо помнить, что времени, затрачиваемого на маневрирование судна, подготовку и спуск плавсредств, может не хватить для спасения утопающего. В некоторых случаях штормовые условия и аварийное состояние судна создают условия, когда спасение терпящего бедствие человека вообще невозможно.

На специализированных спасательных судах для спасения людей, находящихся в воде, кроме коллективных спасательных средств, используются: бортовые спасательные сети (рис. 64), спасательные сети с поплавками и плотами (рис. 65), носовые спасательные сети, спасательные тралы (рис. 66) [12].

Рис. 64. Бортовая спасательная сеть

1 – подъѐмный рым; 2 – подъѐмные штанги; 3 – два поплавка; 4, 9 – боковые уздечки; 5 – концы дугообразной траверсы; 6 – сетка; 7 – трубчатая рама; 8 – ограждающая

сетка; 9 – пружинные амортизаторы;10 – трубчатый подкос;11 – вертлюг;12 – плавучий якорь.

236

Рис. 65. Спасательная сеть с поплавками и плотами

Вид сверху:

1 – буксирный трос; 2 – судно; 3 – плавучий якорь; 4 – плоты; 5 – капроновая нить; б – сеть в рабочем положении; 7 – поплавки; 8 – крепление поплавков к буксирному

тросу; 9 – капроновый трос между поплавками; 10 – буксирный трос; 11 – нижний трос сетки

Рис. 66. Спасательный трал

1 – спасательные катера; 2 – спасательный трал с плавучими буйками;

3– спасательные плотики; 4 – люди, плавающие в воде

9.5.Коллективные спасательные средства

9.5.1.Спасательные шлюпки (СШ). Назначение, конструкция и техническая

характеристика СШ Спасательные шлюпки (СШ) – это основное активное спасательное средство

коллективного пользования. Они предназначены для спасения экипажа и пассажиров при гибели судна.

Количество спасательных средств на судне определяется районом плавания, типом судна и численностью людей на нѐм. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими посадку всего экипажа с каждого борта судна (из расчѐта 100% + 100% = 200%), а на пассажирских обеспечивается вместимость 50% экипажа и пассажиров с каждого борта (50 +50% = 100%). Требования по оснащению судов спасательными средствами представлены в таблице 28.

Спасательным шлюпкам правого борта присваиваются нечѐтные номера, шлюпкам левого борта — чѐтные. Нумерация ведѐтся от носа судна к корме. Аналогичная нумерация присваивается жѐстким спасательным плотам и спасательным приборам.

237

Таблица 28. Требования по оснащению судов спасательными шлюпками,

спасательными плотами и дежурными шлюпками

По конструкции и способу защиты людей от воздействия холода, зноя, дождя, снега и брызг спасательные шлюпки разделяются на открытые (ОСШ), частично закрытые (ЧЗСШ), и полностью закрытые (ПЗСШ). Спасательные шлюпки открытого и частично закрытого типа должны иметь надежные складывающиеся закрытые тенты, легко устанавливаемые 2 человеками за время не более 2 мин.

По типу движителя спасательные шлюпки разделяются на весельные и винтовые. Для вращения винта применяется мотор или ручной механический привод. Однако второй не обеспечивает шлюпке осуществления всех функций активного спасательного средства. Развиваемая при его использовании скорость достаточна только для того, чтобы отойти от гибнущего судна и удерживаться носом на волнении.

Современные суда оснащаются только закрытыми спасательными шлюпками, как правило, с двигателем. По виду спуска на воду наиболее распространенными в настоящее время являются шлюпки, спускаемые на талях с использованием гравитационных самовываливающихся шлюпбалок, и шлюпки, спускаемые методом свободного падения.

238

Спасательная шлюпка является непотопляемой, т.к. кроме запаса плавучести, образуемого корпусом и надводным бортом, имеет внутренний запас плавучести. Он обеспечивает поддержание шлюпки на плаву в перевернутом состоянии или когда она полностью залита водой и открыта морским волнам.

Внутренний запас плавучести осуществляется установкой внутренних воздушных ящиков под сидениями, вдоль бортов или за счет утолщения бортов пластмассовых спасательных шлюпок так называемой трехслойной конструкции. В настоящее время спасательные шлюпки изготавливаются из легких алюминиевых сплавов и пластмасс. На старых судах еще могут быть стальные и даже деревянные шлюпки. В эксплуатации пластмассовые шлюпки лучше. Они монолитны и поэтому не водотечны, имеют хороший внешний вид, не гниют, их не надо красить, так как краситель вводится в смолу непосредственно при постройке шлюпки. Ремонт шлюпки прост и может быть выполнен на судне. Чаще всего в настоящее время для изготовления шлюпок используется стеклопластик, состоящий из стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой.

Легкие алюминиевые сплавы и пластмассы имеют, по сравнению с другими материалами, более высокую относительную прочность, чем и объясняется их широкое применение.

Открытые спасательные шлюпки сохраняют положительную остойчивость в полностью затопленном положении, когда уровень воды достигает планшира.

Существенным недостатком открытых спасательных шлюпок является их заливаемость и плохая защита их обитателей от экстремальных температур и атмосферных осадков. При качке и ветре сложно установить защитный тент.

ЧЗСШ применяются в основном на пассажирских судах. Они имеют частичное закрытие в носовой и кормовой частях шлюпки ( из расчета по 20% длины шлюпки с носа и кормы), а средняя часть шлюпки закрывается съѐмным тентом. Тент оборудуется жѐсткими секциями или опорами для его установки и должен устанавливаться силами двух членов экипажа за время не более двух минут. Он должен иметь приспособление для сбора дождевой воды. Конструкция тента позволяет оперативно покинуть шлюпку в случае еѐ опрокидывания.

ПЗСШ применяются как на грузовых, так и на пассажирских судах. В зависимости от назначения судна, могут использоваться ПЗСШ обычного исполнения, с автономной системой воздухоснабжения и огнезащитные. У СШ, оборудованных автономной системой воздухоснабжения, время работы системы составляет не менее 10 мин. При этом давление внутри шлюпки не должно падать ниже атмосферного или превышать его более чем на 2 мбар.

Огнезащитная СШ обеспечивает защиту находящихся в ней людей в течение не

менее 8 минут.

Установка СШ. Спасательные шлюпки размещаются как можно ближе к жилым и служебным помещениям. Они должны быть постоянно готовы к спуску и иметь полный комплект снабжения. Вблизи мест установки СШ оборудуются места сбора и посадки в неѐ людей.

СШ устанавливаются как можно ближе к воде, но не ближе 2 м к поверхности воды при предельных углах дифферента и крене до 20° на любой борт или до угла крена, при котором кромка открытой палубы погружается в воду.

Технические характеристики СШ. Вместимость спасательных шлюпок морских судов не должна превышать 150 человек. При этом СШ должна безопасно спускаться на воду, нагруженная полным комплектом людей и снабжения, при крене судна до 20°, дифференте до 10° и скорости судна на тихой воде до 5 узлов. Прочность корпуса шлюпки должна позволять выдерживать удар о борт судна со скоростью 3,5 м/с и сбрасывание с высоты 3 м.

Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов. При буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек

239

СШ должна развивать скорость не менее 2 узл.

СШ должна находиться на плаву, когда она залита водой, сообщающейся с морем, и иметь дополнительную силу плавучести 280 Н на каждого человека.

Остойчивость СШ должна обеспечивать высоту надводного борта не менее 1,5 % длины корпуса (но не менее 100 мм) при нахождении 50 % людей на одном борту шлюпки. ПЗСШ в случае опрокидывания автоматически должна занимать положение, позволяющее людям покинуть шлюпку через выход, расположенный выше уровня воды.

В соответствии с требованиями конвенции СОЛАС-74, в качестве двигателя СШ должен использоваться ДВС с воспламенением от сжатия, при этом топливо должно иметь температуру вспышки не более 43° С. Запуск двигателя осуществляется посредством либо ручного пускового устройства, либо от независимых источников энергии (аккумуляторов или баллонов со сжатым воздухом). При температуре окружающей среды -15° С время запуска двигателя должно составлять не более 2 минут. ДВС после пуска из холодного состояния может работать при нахождении шлюпки вне воды до 5 минут. Кроме того, двигатель должен работать при затоплении шлюпки по ось коленчатого вала.

Запас топлива для ДВС спасательной шлюпки обеспечивает еѐ движение в течение

24 часов, со скоростью 6 узлов.

Необходимо также отметить, что ориентировочный расчет мощности двигателя спасательной шлюпки можно определить по формуле:

N = 0,12L2 кВт,

где: L – длина шлюпки по грузовую ватерлинию, м.

Требования, предъявляемые к конструкции СШ. Все спасательные шлюпки должны иметь жесткий корпус и сохранять положительную остойчивость в прямом положении на тихой воде, когда они нагружены полным комплектом людей и снабжением и имеют пробоину в любом одном месте ниже ватерлинии, предполагая, что при этом не произошло потери плавучего материала и отсутствуют другие повреждения. Корпус спасательных шлюпок и жѐсткие закрытия должны быть огнестойкими и негорючими С наружной стороны вокруг шлюпок крепится плавучий спасательный леер. Для подъѐма людей из воды на СШ имеется посадочный трап, нижняя ступенька которого должна быть на 0,4 м ниже ватерлинии шлюпки.

Все СШ тросового типа оборудуются разобщающим механизмом, обеспечивающим одновременную отдачу гаков. Механизм обеспечивает отдачу гаков обычным способом и под нагрузкой на гаках, в 1,1 раза превышающей общую массу шлюпки с полным комплектом людей и снабжения. Органы управления разобщающим механизмом имеют цвет, контрастирующий с цветом окружающих предметов, и защиту от случайного или преждевременного разобщения гаков нагрузкой.

Система разобщения с судном спасательных шлюпок, спускаемых свободным падением, имеет два независимых устройства разобщения, которые управляются только изнутри шлюпки. Система имеет 6-кратный запас прочности и обеспечивает разобщение при любых условиях загрузки шлюпки от порожнего состояния до 200% нормальной загрузки. Также имеется возможность опробовать систему разобщения без фактического спуска шлюпки.

Энергетическая система СШ состоит из сети постоянного тока напряжением 27 В, генератора постоянного тока, навешенного на ДВС, а также двух групп аккумуляторных батарей - основной и резервной. Батареи радиооборудования не должны использоваться в качестве источника энергии для пуска ДВС.

Основными потребителями электроэнергии на СШ являются: прожектор, светильники, клотиковый фонарь, свечи накаливания двигателя и электростартер.

240

Клотиковый фонарь представляет собой круговой огонь, устанавливаемый в верхней части шлюпки. Огонь имеет ручное выключение. Дальность видимости огня не менее 2 миль, время работы не менее 12 ч. Если огонь проблесковый, частота проблесков должна быть 50 проблесков в минуту в течение 2 ч из 12 ч работы. Время работы светильников, расположенных внутри шлюпки, должно быть не менее 12 ч.

СШ оборудуются приспособлениями для установки уголкового отражателя, радиолокационного ответчика и антенны аппаратуры УКВ-радиосвязи.

Для удаления воды из корпуса СШ, предусмотрены автоматические спускные клапана и средства откачки воды, как правило — ручные насосы.

СШ могут быть и самоосушающимися.

Вертикальное расстояние между настилом днища и внутренней поверхностью закрытия или тента СШ при вместимости:

-не более 9 человек — не менее 1,3 м;

-от 9 до 24 человек — от 1,3 до 1,7 м;

-свыше 24 человек — не менее 1,7 м.

Маркировка СШ. Маркировка наносится на спасательные шлюпки чѐтким шрифтом печатными буквами латинского алфавита несмываемой краской.

Маркировка включает: название, позывной сигнал и порт приписки судна; фактические главные размеры и номер шлюпки; число людей, допускаемое к размещению. Номер СШ, название и порт приписки судна наносятся на каждом борту в носовой части шлюпки таким образом, чтобы они были видны сверху.

Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны соответствовать основным требованиям:

-иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;

-обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;

-иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки, обеспечивающий скорость шлюпки на тихой воде при полном комплекте людей не менее 6 уз и защищенный от случайных ударов гребной винт;

-быть окрашены в оранжевый цвет;

-иметь надписи в носовой части с обоих бортов латинскими буквами с указанием названия судна, порта приписки, размеров шлюпки и ее вместимости; иметь высокую маневренность.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях, на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала. Снабжение шлюпок должно соответствовать требованиям Международной конвенции СОЛАС-74 и Кодекса LSA.

Моторные спасательные шлюпки оборудуют двигателями внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Запас топлива должен быть достаточным для обеспечения непрерывной работы двигателя в ходовом режиме в течение 24 ч. Вследствие необходимости высокой готовности спасательных средств к действию и в связи со сложными условиями их эксплуатации к запуску двигателей предъявляются высокие требования. Так, при температуре -15 °С на эту операцию отводится всего 2 мин. Двигатель должен работать и при наличии в шлюпке воды.

У двигателя, установленного в самовосстанавливающейся шлюпке, должна сохраняться способность работать в перевернутом положении, автоматически отключаться при опрокидывании шлюпки и легко возобновлять работу в нормальном положении. Топливная система и система смазки должны исключать потери топлива и смазки при перевернутом положении шлюпки.

Гребной винт следует располагать так, чтобы обеспечивалась его эффективная работа

при всех возможных состояниях нагрузки. Этого можно достигнуть, увеличив