poliakova_ip_red_industriia_turizma_vozmozhnosti_prioritety

5) внедрение координированного управления транспортными потока на пересечении по методу «турбина».

Совершенствование режимов работы светофорного регулирования происходит за счет поиска оптимальной длительности фаз в соответствии с существующей интенсивностью движения. Применение специализированных программных приложений в настоящее время становится неотъемлемой составляющей проектирования [1].

Для оптимальной схемы светофорного регулирования наиболее целесообразно использование программы Transyt-7F. Программа Transyt-7F позволяет учитывать длительности цикла регулирования и основных тактов, потерянное время в начале и в конце фазы, количество фаз регулирования, интенсивности движения по всем направлениям на перекрестке, количество полос на каждом из подходов, их ширину, и виды движения на них. В программе Transyt-7F выполняются расчеты задержек и уровней обслуживания для каждой группы полос, для каждого подхода к перекрестку, и для всего перекрестка в целом [2].

На пл. Победы организовано кольцевое регулируемое движение со светофорами на улицах перед площадью. Автоматическое регулирование движения на такой площади возможно при постоянных его размерах, когда автоматически повторяющиеся сигналы регулирования одной и той же продолжительности эффективно используются транспортом и пешеходами и тогда отсутствуют чрезмерные задержки движения. Преимущество кольцевого регулируемого движения: безопасный переход пешеходами устьев улиц. Недостатки кольцевого регулируемого движения: требования к постоянному и примерно одинаковому размеру движения транспорта по всем улицам; сравнительно ограниченная пропускная способность площади и большие задержки транспорта в устьях улиц; необходимо иметь строго симметричную рабочую часть площади и одинаковые расстояния между примыкающими магистралями.

Программа Transyt-7F осуществляет согласование работы светофорных объектов при круговом движении по принципу системы «Турбина», при которой на площадь сначала выпускается поток транспорта из одной улицы, и как только группа автомобилей проехала конфликтную зону, то выпускается транспортный поток из следующей (по ходу против часовой стрелки). И так поочерёдно выпускаются на площадь потоки транспорта из всех улиц. Это достигается координацией сигналов светофоров, устанавливаемых на примыкающих улицах [3].

Алгоритм координации сигналов светофоров по методу «Турбина» выглядит следующим образом:

-замеряется расстояние от линии «стоп» при выезде из примыкающей к площади улицы до зоны пересечения с потоком транспорта, выезжающего из следующей улицы (по ходу против часовой стрелки);

-скорость движения транспорта на прямолинейных отрезках пути принимается 40 км/ч, а на криволинейных - в соответствии с радиусом кривой;

31

движения по элементам инфраструктуры, рационализации технологии проведения работ, повышению мобильности производственных ресурсов и выявлению резервов роста хозяйственной деятельности предприятий транспорта региона. Переход экономики на рыночные отношения требует улучшения деятельности всех составляющих транспортной инфраструктуры.

Библиографические ссылки

1.Кочерга В.Г., Зырянов В.В., Коноплянко В.И. Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении: учеб. пособие. Ростов н/Д: Изд-

во ГСУ, 2001. 108 с.

2.Кременец Ю. А., Печерский М.П., Афанасьев М.Б. Технические средства организации дорожного движения: учебник для вузов. М.: ИКЦ

«Академкнига», 2005. 279 с.

3.Корчагин В.А., Кадасев Д.А. Повышение системной безопасности транспортных потоков: учеб. пос. Липецк: Изд-во ЛГТУ, 2010. 159 с.

Обзор Европейской индустрии водного туризма. Перспективы России и Липецкого региона

Климович А.П. Ассоциация водного туризма Консультант по международному развитию

За последние десять лет в России произошли большие изменения в области проведения отдыха на воде. Начав практически с нуля, этот вид деятельности, на сегодняшний день, приобретает черты самостоятельного экономического сектора, и если не сегодня, то завтра, вполне претендующего на звание индустрии водного туризма.

В этом докладе приведены обзорные данные, касающиеся развития индустрии водного туризма в странах Западной Европы. Также рассмотрены перспективы развития Российской Федерации в области формирования водного туризма. В заключении проводится краткая оценка возможностей Липецкого региона, с точки зрения организации отдыха на воде.

Целью данной работы является ознакомление с опытом Европы, предложение направлений и методов развития водного туризма в России и, в частности, в Липецком регионе.

Водный туризм в Европе

История водного туризма в Европе началась почти сразу после окончания Второй мировой войны. Вслед за формированием туристической отрасли в целом, начал кристаллизоваться особый вид туризма, связанный с перемещением по воде. Конечно, задолго до этого, люди использовали небольшие лодки для путешествий и отдыха, но возникновение массового индустриального развития отрасли нужно датировать началом 60-х годов двадцатого столетия. Во многом связано это было с изобретением

33

стеклопластика – относительно дешевого материала для строительства яхт. Нужно отметить, на сегодня, 95% лодок в мире сделано из этого материала [5, c.3].

Определение термина «водный туризм» мы будем давать по аналогии с определением термина «туризм», принятым в российской профессиональной среде. Так «туризм» определяется как временные выезды (путешествия) людей в другую страну или местность, отличную от места постоянного жительства на срок от 24 часов до 6 месяцев в течение одного календарного года или с совершением не менее одной ночевки в развлекательных, оздоровительных, спортивных, гостевых, познавательных, религиозных и иных целях без занятия деятельностью, оплачиваемой из местного источника [2, c.37].

По аналогии «водный туризм» можно определить как временные выезды (путешествия) людей в другую страну или местность, отличную от места постоянного жительства на срок от 24 часов до 6 месяцев в течение одного календарного года с использованием водных видов транспорта (яхт, хаусботов, водных мотоциклов, байдарок и тд.).

В «широком смысле водный туризм» можно определить, как весь спектр предложений, лежащий в основе туристической активности на море, побережье, реках, озерах, каналах, а также в таких видах деятельности, где вода играет центральную роль, но выступает пассивным или символическим элементом.

Отдельно стоит отметить область пассажирского водного транспорта и, связанную с этой сферой, «индустрию круизного речного и морского туризма». Ввиду обособленности вопросов и задач, связанных с функционированием этой отрасли, они выделяются в отдельный сегмент, исключаясь из индустрии водного туризма в самостоятельную категорию.

Иллюстрацией классического структурирования спроса в области европейского водного туризма может служить следующая таблица.

Таблица 1.[7, с.7].

34

Областью рассмотрения нашего обзора является центральная часть таблицы, включающая сегменты спроса водного туризма в узком смысле.

Суммарный оборот произведенных товаров и услуг в области водного туризма на территории ЕС в 2008 году составил сумму в 25 млрд. евро [6,c.4]. Несмотря на резкое снижение оборотов после кризиса до 18,5 млрд. евро в 2009 году (-26%), в последние годы наметилась устойчивая положительная динамика на восстановление докризисного уровня.

Спектр производимых услуг в разных странах ЕС меняется в зависимости от особенностей водных акваторий, исторического и культурного наследия, экономического развития регионов. Ниже приведем таблицы, иллюстрирующие производство товаров и услуг в области водного туризма на примере Англии и Германии.

Таблица 2: Структура оборота отрасли водного туризма в Германии

2011г. [8, c.8].

Дайвинг Серфинг

3%

3%

Всего: 1770,8 млн.евро

35

Таблица 3: Структура оборота отрасли водного туризма в Англии 2011г.

[5, c.4].

Бизнес усл.

4%

Лодки

35%

Потребит.ус л.

34%

Всего: 2901млн.фунт.

Из приведенных таблиц видно не только количественное различие в структуре произведенного продукта, но и разница в методических подходах оценки и анализа экономической деятельности отрасли в разных исследованиях.

С точки зрения структуры организаций, принимающих участие в функционировании отрасли водного туризма, можно выделить три класса акторов: государственные структуры, коммерческие структуры и общественные некоммерческие организации. Все три класса связаны между собой и находятся в тесном взаимодействии. Список основных типов организаций, важнейших представителей отрасли, приведен в таблице 4.

Таблица 4. [1].

36

Именно за счет активного взаимодействия этих, принципиально различных между собой типов организаций, возникает эффективное функционирование системы водного туризма, как индустрии. Характерным примером такого взаимодействия на региональном уровне может служить недавний случай принятия поправок в законодательстве ФРГ в области требований к судоводителям маломерных судов.

Пример Чартерные компании, предлагающие услуги аренды маломерных

судов на территории Германии, заинтересованы в увеличение спроса на свою продукцию. В условиях относительно жестко зарегулированного законодательства вождения маломерных судов на внутренних водных путях Германии, ими видится целесообразным отмена требования шкиперского удостоверения на некоторых участках внутренних водных путей. С этой инициативой группа компаний обращается в отраслевую общественную организацию (DMV). В свою очередь, некоммерческое объединение готовит предложение в государственные регулирующие органы с целью изменения законодательства в части требований к судоводителям. В итоге совместной работы были оперативно приняты поправки в законодательство, в результате чего заметно увеличился оборот компаний, что в свою очередь положительно отразилось на налоговых поступлениях региональных бюджетов.

На основании краткого обзора отрасли водного туризма Европы можно заключить:

1.Индустрия водного туризма в Европе является значительным сегментом национальных экономик стран ЕС.

2.Водный туризм развит как в странах с протяженными морскими границами (Англия), так и в странах с развитой системой внутренних водных путей (Германия).

3.Водный туризм является сложной системой, регулируемой организациями государственного, коммерческого и некоммерческого секторов. Для эфективного функционирования такой системы требуется наличие профессиональных институтов различного масштаба и охвата.

Водный туризм в Российской Федерации

Российская Федерация обладает второй в мире сетью внутренних водных путей, протяженность которых составляет более 102 тыс. км, уступая лишь Китаю [4]. К сравнению, суммарная протяженность внутренних водных путей Европы 40. тыс. км [1], из которых Германии 7,5 тыс. км, Франции 8,5 тыс. км, Голландии 5 тыс. км. По данным ГИМС МЧС России в РФ зарегистрировано более 1500 тыс. маломерных плав. средств [3, с.11]. Количество функционирующих, допущенных к эксплуатации баз стоянок составляет 2844. Аттестовано судоводителей только в 2012г. около 70 тыс. чел. С учетом того, что европейская глубоководная система внутренних водных путей России

37

имеет высокую связанность, проходит через интересные туристически привлекательные города и области, Россия в целом имеет большой потенциал развития водного туризма. К недостаткам существующего положения в области водного туризма России можно отнести:

1.Сильно изношенный, устаревший парк водной техники.

2.Слабо оборудованные места стоянок

3.Недостаточное количество заправочных станций

4.Малоприспособленная к эксплуатации маломерного водного

транспорта

ривьера

5.Непроработанная законодательная система регулирования

6.Отсутствие профессиональных институтов регулирования

7.Нехватка специалистов в области водного туризма

На наш взгляд, для реализации потенциала развития российского водного туризма, необходимо сосредоточиться на следующих направлениях.

В области транспортной системы:

-оборудование шлюзов местами ожидания для маломерных судов;

-организация муниципальных причалов;

-маркировка фарватеров для безопасного хождения маломерных судов;

-доработка системы специальных знаков и указателей для маломерных

судов;

-специальная картография и навигация для маломерных судов;

-система информирования о глубинах, доступная для маломерных судов. В области туризма:

-разработка туристических маршрутов и дестинаций для путешествующих на маломерных судах;

-интеграция яхтенных маршрутов в стандартный турпродукт;

-создание и продвижение туристических брендов водного туризма.

В области отраслевых стандартов:

-разработка отраслевых стандартов и технических регламентов в сфере строительства, обслуживания и эксплуатации марин и в сфере производства и торговли маломерными судами и оборудованием;

-информирование об актуальных изменениях в области отраслевой стандартизации.

В области информации и аналитики:

-сбор и анализ экономической статистической информации об яхтинге в России;

-создание информационного канала (интернет сайт), осуществляющего координирующую функцию;

-организация рабочих площадок, форумов, круглых столов и прочих отраслевых мероприятий.

38

Перспективы развития Липецкого региона

На территории Липецкой области протекает две потенциально судоходные реки: р.Воронеж и р.Дон. Перспективно интересными могут оказаться маршруты от г.Воронеж до г. Задонск по р. Дон и от г. Воронеж до г. Липецк по р. Воронеж. Кроме того г. Липецк имеет большой потенциал осваивания таких водных объектов как Силикатные озера, Липецкое водохранилище, верховье р.Воронеж. Для оценки количественного потенциала развития водного туризма в Липецкой области необходимо провести системные изучения водных объектов туристических рекреационных зон под углом зрения водно-туристской тематики. Такое исследование необходимо положить в основу развития индустрии водного туризма региона.

Вывод

На основании приведенной информации можно сделать вывод о том, что водный туризм в России имеет большие перспективы развития. В Европе – это не только замечательное время провождения отдыха для миллионов людей всех социальных и возрастных категорий, но и значительный сегмент экономики, вносящий существенный вклад в национальные ВВП. Россия имеет все основания рассчитывать в среднесрочной перспективе (10 лет) на возникновение индустрии водного туризма с годовым оборотом 80-100 млрд. руб. Нужно обратить внимание на целостную специфику отрасли водного туризма. Невозможно эффективно развивать водный туризм в отдельном регионе, не создавая при этом общего базиса законодательного регулирования, отраслевого саморегулирования. Отдельное внимание стоит уделить образованию и подготовке кадров, изучению опыта зарубежных партнеров. Что касается развития водного туризма Липецкого региона, здесь тоже необходимо использовать принцип целостного подхода. Отдельным коммерческим организациям невозможно решить вопросы развития водной транспортной системы. Здесь, очевидно, должно присутствовать государственное участие. Исследовательская и аналитическая работа, лежащая в основе любого современного эффективного начинания, должны проходить при активной поддержке федеральной и местной власти.

Библиографические ссылки

1.Ассоциация водного туризма. Индустрия водного туризма: доклад. V международный форум Морской туризм. Санкт-Петербург, 2013.

2.Биржаков М. Б. Введение в туризм: Издательский дом Герда, 2004 г.

3.МЧС России. Анализ деятельности ГИМС МЧС России за 2012 год по обеспечению безопастности на водных объектах. Москва, 2013. URL: www.mchs.gov.ru/upload /site1/.../Ax18vvbEP6.doc (Дата обращения: 03.11.2013).

4.ПортНьюс: Информационно-аналитическое агентство. Внутренние водные пути России. URL: http://portnews.ru/investment_projects/81/ (Дата обращения: 03.11.2013).

5.British Marine Federation. Uk leisure, superyacht and small commercial

marine industry. Key performance indicators 2010/11. URL: http://

39

www.britishmarine.co.uk/upload_pub/KPIReport2010-11.pdf (Дата обращения: 03.11.2013).

6.BWeV: Daten und Fakten zur Lage der maritimen Wirtschaft in

Deutschland. Köln: Bundesverband Wassersportwirtschaft e.V., 2010. URL: www.bvww.org/index.php?id=140&uid=240&mode=pdf (Дата обращения: 03.11.2013).

7.Grundlagenuntersuchung Wassertourismus in Deutschland: Ist-Zustand und

Entwicklungsmöglichkeiten. Strategiepapier Wassertourismus in Deutschland.

Berlin, 2003. URL: http://www.ikzm-d.de/infos/pdfs/49_wassertourismus_ langfassung.pdf (Дата обращения: 03.11.2013).

8. Potenzialanalyse für den Wassertourismus. dwif-Consulting GmbH. Berlin, 2012. http://assets.eformation.de/data/73/31299/endbericht_2012_wasserbericht_in_ schleswig-holstei.pdf (Дата обращения: 03.11.2013).

Пересечение улиц Московская и Катукова города Липецка: перспективы

Клявин В.Э., к.т.н. доцент, кафедра Управления автотранспортом ЛГТУ

Увеличение численности автомобильного парка и объёма перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортных проблем. Особенно остро она проявляется в центральных узловых пунктах улично– дорожной сети. Происходит увеличение транспортных задержек, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств, а также наносит значительный экологический урон окружающей среде. Переменный режим работы двигателя, работа на холостом ходу, частые остановки приводят к неполному сгоранию топлива, и, как следствие, выбросу в атмосферу вредных веществ.

Именно поэтому транспортные проблемы города требуют целого ряда комплексных мероприятий по повышению уровня удобства проезда. Эти мероприятия включают в себя не только организацию движения на проблемном участке улично-дорожной сети, но и архитектурно-планировочные решения в целом.

К архитектурно–планировочным мероприятиям относят строительство новых и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, надземных пешеходных переходов, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т. д.

Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К таким мероприятиям относят введение одностороннего движения, кругового

40