GOSY

Dкр – рассчитанная дистанция кратчайшего сближения;

Ткр – расчетное время до кратчайшего сближения.

5. Требования IМО предусматривают применения в САРП звуковой и световой сигнализации, которая должна подаваться в следующих ситуациях:

при появлении опасной цели, по которой дистанция и время кратчайшего сближения меньше допустимых значений, определенных оператором для данного района плавания. Эти данные предварительно вводятся в ЦВМ оператором;

6.В САРП должны предусматриваться, по крайней мере, следующие шкалы дальности: 3; 6 и 12 миль или 4;8 и 16 миль.

7.САРП должно допускать работу в режиме относительного движения при ориентации изображения < Север >, а также < Курс > или < Курс стаб.>. Кроме того, в САРП может быть предусмотрен режим истинного движения. В этом случае судоводитель должен иметь возможность выбора режимов истинного или относительного движения. При этом должна быть четкая индикация ориентации изображения и режима работы

8.В САРП должна быть предусмотрена независимая регулировка яркости радиолокационного изображения и обработанной информации САРП, вплоть до полного исключения последней.

9.Должна быть предусмотрена возможность быстрого определения пеленга и дистанции до любого объекта, появляющегося на экране САРП.

10.САРП не должно ухудшать параметры любых приборов-датчиков входной информации. Сопряжение САРП с другой аппаратурой не должно ухудшать ее параметров.

Основные ограничения САРП

Поскольку САРП обеспечивает автоматическую обработку сигналов РЛС, то все ограничения радиолокатора входят как составная часть в ограничения САРП и их необходимо учитывать при расхождении. Это, прежде всего, ограничения, накладываемые используемой шкалой дальности, возможность не обнаружить эхо-сигналы от малых судов, помехи радиолокационному обнаружению из-за состояния моря, дождя, тумана, теневые секторы и т.д.

Алгоритмы обработки информации, реализованные в САРП, накладывают дополнительные ограничения. Основными из них являются следующие.

•Ни одно из существующих САРП не обеспечивает гарантированного обнаружения и захвата на автосопровождение всех целей, в том числе и опасных. Поэтому использование САРП только в режиме автоматического захвата нельзя рассматривать как надлежащее радиолокационное наблюдение.

•При неустойчивом эхо-сигнале (малые суда, сопровождение в условиях помех) может произойти сброс цели и информация по ней выдаваться не будет. При близком расхождении двух целей возможна потеря одной цели. В этом случае другая цель будет иметь два вектора, один из которых будет ложным.

•Сигналы РЛС, гирокомпаса и лага поступают в САРП с погрешностями. При бортовой качке судна, наличии помех, маневрировании и рыскании собственного судна погрешности датчиков увеличиваются. Поэтому при вычислении элементов движения цели и параметров ситуации сближения используется "сглаживание", что приводит к задержке выдачи достоверных данных до трех минут с момента взятия цели на

сопровождение.

•Погрешности вычисленных элементов движения цели и параметров ситуации могут достигать:

- истинный курс цели — ±5—7°; - истинная скорость цели— ±1,2 уз;

- дистанция кратчайшего сближения — ±0,7 мили; - время кратчайшего сближения — ±1 мин.

•Маневр цели обнаруживается со значительным запозданием, а данные, выдаваемые САРП по маневрирующей цели, будут ненадежны в течение 3—4 минут после его окончания.

•При маневрировании собственного судна выдаваемая САРП информация по всем сопровождаемым целям будет ненадежна.

Использование САРП при расхождении судов

Полная оценка ситуации возможна только с помощью анализа как первичной (необработанные эхо-сигналы целей), так и вторичной (векторы и цифровые данные) информации.

Анализ первичной информации для выбора целей для захвата производится глазомерной оценкой следов послесвечения целей так же, как и при ручной радиолокационной прокладке. В первую очередь, для АС выбираются опасные и потенциально опасные цели.

По вторичной информации оценивается степень опасности ситуации. При радиолокационном наблюдении с применением САРП судоводитель использует следующие данные для оценки степени опасности ситуации сближения:

•расположение вектора ОД относительно собственного судна;

•значения DKp и tкр;

•курсовой угол, ракурс (в режиме истинного движения) и дистанция до цели;

•характер изменения пеленга на цель.

Дополнительную полезную информацию для оценки ситуации и выбора маневра может дать прогнозирование развития ситуации путем изменения длины векторов цели. При оценке степени опасности ситуации необходимо также учитывать положения правила 7 МППСС-72.

Выбор маневра для безопасного расхождения надлежит осуществлять заблаговременно и решительно в строгом соответствии с МППСС-72, сообразуясь с конкретными обстоятельствами ситуации сближения и условиями плавания и согласно рекомендациям хорошей морской практики. Следует помнить, что даже решительный маневр сможет быть обнаружен другим судном при использовании САПР только через 3—4 минуты после его начала.

После выбора маневра расхождения проводится его проигрывание (имитация) в заданное судоводителем время начала маневра (время упреждения). При имитации маневра во всех САРП ситуация рассчитывается только для целей, находящихся на автосопровождении, и предполагается, что все они сохраняют неизменными свой курс и скорость.

При выполнении маневра необходимо внимательно следить за векторами встречных судов, включая индикацию их прошлых положений, с целью как можно более раннего обнаружения их возможного маневра. Необходимо также тщательно контролировать эффективность маневра и в случае необходимости своевременно принимать дополнительные меры обеспечения безопасности. Непрерывный и тщательный контроль за взаимным перемещением судов необходимо осуществлять до момента возвращения на прежний курс.

62.Анализ инфоррмации, получаемой от САРП. Режими истинного и относительного движения, преимущества и недостатки.Проигрывание маневра. Возможная опасность чрезмерного доверия САРП.

Выбор режима индикации векторов перемещений судов в истинном или относительном движении определяется условиями плавания. Индикацию векторов истинного перемещения рекомендуется применять при плавании в проливах, фарватерах во входе в порт и выходе из него, когда он позволяет визуально оценить истинные курсы и скорости встречных судов, быстро отличить подвижные объекты от неподвижных и исключает смазывание радиолокационного изображения береговой черты.

Режим относительного движения обычно используется для более точной оценки ситуации сближения и позволяет значительно проще определять степень опасности нескольких судов по расположению ЛОД относительно допустимой зоны кратчайшего сближения. Поэтому его рекомендуется использовать в районах интенсивного судоходства в условиях ограниченной видимости для оценки ситуации и выбора маневра

В режиме ОД наиболее просто и наглядно оценивать опасность столкновения и раньше обнаружить изменение ск-ти целей, идущих пересекающимися курсами. В режиме ИД раньше обнаруживаются малые неподвижные цели, нагляднее и проще выделяются цели движущиеся и неподвижные, раньше обнаруж.измен.курса встречными судами. В то же время в ИД сложнее оценка опасности столкновения и предпологаемой дист.расхождения. Наиболее употр.-ОД. При налич.на судне двух РЛС удобно один в ОД, 2 в ИД.

Проигрывание маневра (Trial) достигается путём введения предполагаемого пути своего судна и его предполагаемой скорости, а также временной задержки от проигрывания маневра до его осуществления. При включении режима проигрывания маневра САРП продолжает сопровождение целей и обычную работу по определению CPA и TCPA, но на экране выдаётся не фактическая информация, а предполагаемая после завершения маневра.

Опасность передоверия САРП. Одно из основных требований к обучению заключается в чётком понимании возможности риска от чрезмерного доверия САРП. Эта система является только средством судовождения и как всякое средство имеет свои ограничения. Поэтому чрезмерное доверие к САРП без надлежащего заложенных в систему принципов и правил эксплуатации может создать аварийную ситуацию.

63. Назначение и использование УКВ радиостанции. Специальные каналы УКВ

связи. Категории сообщений. Порядок передачи сообщений безопасности и бедствия.

Назначение:

1.обеспечивает безопасность мореплавания и сохранность человеческой жизни, транспортируемых грузов и судов.

2.удовлетворять служебные нужды оперативно – диспетчерского руководства работой флота, портов, пароходства, подвижного состава, предприятия и организаций морского транспорта.

Каналы УКВ-радиосвязи. Для связи между судами используют каналы УКВ

06, 08, 10, 13, 09, 72, 73, 69, 67, 77, 15, 17.

Особые каналы GMDSS: 06, 03, 15, 16, 17, 70. Назначение:

Канал 06 − канал связи «судно − судно» (канал первого выбора) и для связи «судно − летательный аппарат» при операциях SAR;

Канал 13 − канал навигационной безопасности − передача предупреждений;

Каналы 15 и 17 − внутрисудовая связь на пониженной мощности;

Канал 16 − бедствие, безопасность, вызов.

Канал 70 − исключительно для ЦИВ в случае бедствия, срочности, безопасности и для обычных вызовов.

Порядок сообщения о бедствии состоит из:

Сигнала тревоги, сопровождаемого Вызовом бедствия сообщением о бедствии

После передачи по радиотелефону сообщения о бедствии подвижную станцию могут просить о передачи соответствующих сигналов за которыми должен следовать ее позывной сигнал или другая идентификация для того, чтобы дать радиопеленгаторным станциям возможность определить ее местоположение.

Сообщение о бедствии, которому предшествует вызов бедствия должно повторяться с промежутками до получения ответа, особенно в периоды молчания, установленные для радиотелефонии.

Промежутки должны быть достаточно продолжительными, чтобы дать станциям готовящимся к ответу, время для приведения в действие их передающей аппаратуры.

Непосредственно перед окончательным оставлением судна радиоаппаратура должна если это предоставляется необходимым и если позволяют обстоятельства быть установлена для постоянного излучения.

Категории сообщений

АРБ спутниковой системы Инмарсат-Е обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему геостационарных спутников INMARSAT, находящихся на высоте 37500 км над землей и работающих в диапазоне 1.6 ГГц (L-диапазон). Данный АРБ пригоден для судов, плавающих в районах А1-А3.

В состав системы входят свободноплавающие спутниковые АРБ (возможно совмещение с радиолокационным маяком-ответчиком), геостационарные спутники и БЗС системы INMARSAT, а также дополнительная аппаратура приема и обработки информации на БЗС.

После включения АРБ (ручного или автоматического) он передает сообщение о бедствии, включающее идентификационный номер (прошивается в память АРБ на заводеизготовителе), координаты судна (вводятся вручную), время ввода и другая дополнительная информация, которая может облегчить поисково-спасательные операции. Данная система обеспечивает быстрое оповещение о бедствии (в пределах 2 минут при непрерывной мощности излучения АРБ 1 Вт), одновременный прием и обработку сигналов от 20 АРБ в течение 10 минут, обслуживает зону между 70-ми параллелями северной и южной широты.

Ретранслируемый через спутник сигнал АРБ принимается на БЗС, обрабатывается и передается в СКЦ, который принимает соответствующие действия по организации поиска и спасания.

Эксплуатационные требования к спутниковым свободно всплывающим АРБ INMARSAT- Е описаны в Резолюции IMO А.661(16).

ЕДИНСТВЕННОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО:

·в получении DISTRESS временной задержки практически нет.

НЕДОСТАТКИ:

·требуется ручной ввод координат или подключение к GPS;

·не охвачены широты выше 70 градусов.

АРБ УКВ ДИАПАЗОНА

УКВ аварийный радиобуй обеспечивает передачу оповещений о бедствии в системе цифрового избирательного вызова на 70 канале УКВ (частота 156.525 МГц), используя класс излучения G2В. Данный АРБ пригоден только для судов, работающих в районе А1. Формат сообщения идентичен формату ЦИВ, кроме вида последующей связи – отсутствие информации. Эксплуатационные требования к этим АРБ изложены в Резолюции ИМО А.612(15).

НЕДОСТАТОК: малая зона действия (до 30 миль).

Радиолокационный спасательный ответчик (SART, Search and rescue radar transponder) — радиоэлектронное устройство, приёмопередатчик, являющийся частью глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ). Обеспечивает определение местоположения объектов, которые терпят бедствие, путём передачи сигналов радиолокационным станциям

Радиолокационный ответчик (РЛО), работающий на частоте 9 ГГц, должен обеспечивать указание местоположения единицы, терпящей бедствие, на экране радиолокатора посредством серии точек, расположенных на равном расстоянии друг от друга.

РЛО должен:

1.легко приводиться в действие неподготовленным персоналом;

2.быть оборудован средствами защиты от непреднамеренного включения;

3.быть оборудован визуальными, звуковыми или обоими средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствие о том, что РЛО приведйн в действие каким-либо радиолокатором;

4.обеспечить ручное включение и выключение; могут быть предусмотрены средства автоматического включения. (Если проводится испытаание на судне с использованием судоваого радиолокатора, работающего на частоте 9 ГГц, действие РЛО должно быть ограничено до нескольких секунд, чтобы избежать вредных помех на другие судовые радиолокаторы и чрезмерного расхода заряда батареи).

5.обеспечивать индикацию в режиме ожидания;

6.обладать прочностью, чтобы выдерживать падение в воду с высоты 20 метров без повреждений;

7.быть непроницаемым на глубине 10 метров, по крайней мере, в течение 5 минут;

8.сохранять водонепроницаемость при тепловом скачке 45оС при определённых условиях погружения;

Проверка.АРБ

АРБ должен проверяться один раз в месяц, используя следующие процедуры:

Нажать тестовый переключатель на время около 1 секунды и отпустить. Если АРБ функционирует нормально, то:

а) красная индикаторная лампа даст одну короткую вспышку;

б) спустя 14 секунд импульсная лампа маяка и красная индикаторная лампа начинают постоянно мигать примерно в течение последующих 15 секунд;

в) красная лампа продолжает мигать в течение всего цикла проверки (75 секунд);

г) завершение теста производится автоматически.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если EPIRB функционирует не нормально его необходимо срочно вернуть вашему поставщику для расследования.

Обслуживание АРБ

Рекомендуется проводить следующее обслуживание:

Раз в 3 месяца:

·выполнить внутреннее тестирование;

·проверить крепежную скобу на различного рода повреждения;

·проверить срок годности на гидростатическом механизме и на источнике питания;

Раз в 2 года:

·выполнить расширенное тестирование при помощи дешифратора (выполняется специалистом);

·заменить гидростатический механизм освобождения буя.

Раз в 4 года:

·заменить источник питания (выполняет специалист).

65. Назначение и состав ECDIS. Понятие электронной навигационной карты (ENC)

.Ограничения ECDIS и опасность передоверия.

ECDIS – это навигационно-информационная компьютерная система (НИКС), удовлетворяющая специальным требованиям ИМО , МГО, МЭК , что позволяет судоводителям официально использовать её прокладку на электронной карте вместо прокладки на бумажных картах .

В ECDIS должны использоваться только векторные электронные карты ENC , данные которых подготовлены государственными гидрографическими организациями , стандартизованы по содержанию , структуре , действующему формату обмена картографической информацией и полностью удовлетворяющие специальным требованиям ИМО и МГО .

Аппаратное и программное обеспечение ECDIS должны обязательно сертифицироваться уполномоченным Классификационным Обществом в соответствии с требованиями IEC : International Standart 1174 , Maritime navigation and radiocommunication eguipment systems – Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS) – Operational and Perfomance Requirements , Method of Testing and Required Test Results ,1998 .

Чтобы стать легальным эквивалентом бумажных карт , ECDIS на случай выхода из строя должна быть обеспечена одобренной резервной системой . Требуется , чтобы резервная система имела достаточные средства для обеспечения безопасного судовождения на оставшейся части рейса в случае выхода ECDIS из строя . Резервная система может иметь ограниченные функции ECDIS , либо полностью дублировать её . Между основной и резервной системами должна быть возможность обмена информацией . По крайней мере , в резервную систему от основной должны передаваться данные предварительно прокладки и данные всех корректур .

Навигационно-информационная компьютерная система строится на основе персонального компьютера . Она включает в себя : системный блок , клавиатуру , манипулятор , средства отображения информации о процессе судовождения (СОИ) , устройства документирования и регистрации информации (УРД) , средства сигнализации.

Всистемном блоке находятся процессор , сопроцессор , оперативная память , накопитель на жестком магнитном диске , дополнительные блоки памяти , устройства для ввода информации с гибких магнитных и оптических дисков , порты ввода/вывода информации и др. устройства .

Вкачестве манипулятора используется трекбол , джойстик или мышка.

Средствами отображения информации являются один или несколько дисплеев , цифровые или аналоговые индикаторы .

К устройствам регистрации информации относятся устройства печати на бумаге и средства запоминания информации на носителях другого вида.

Потребителями информации НИКС являются как её датчики , например , для автоматической коррекции скоростной погрешности ГК в него необходимо вводить широту и скорость судна , так и другие системы , например , автоматическое устройство подачи сигналов бедствия .

В результате применения ECDIS судоводитель на ходовой вахте освобождается от выполнения многих рутинных операций . Его основными функциями становится наблюдение за окружающей обстановкой , контроль ECDIS и других средств