_OKT_19_iyunya_OW83ts (1)

Практическая работа № 1

ВАЖНО не только делать работы, но и качественно их оформлять. В расчетах обязательно к цифрам прописывать единицы измерения. Например, за год Иван Иваныч заработал 1 000 000, но становится не понятно сколько же он заработал, т.к. это могут быть и рубли, и копейки, и доллары.

Это из стандарта по оформлению работ (эти правила одинаковы и для рукописей, и для компьютерных работ)

Важно в расчете не просто цифру получить, а ПОДУМАТЬ, может ли такая цифра здесь быть. Пример 1: мои студенты считали средний возраст судов, которые были построены в 1980, 1982, 1984 года. Их расчет: (1980 + 1982+ 1984)/3 = 1982 года. Т.е. возраст судна, построенного в 1982 году равен 1982 годам. Пример 2: в результате расчета студент получил, что судно из Владивостока до Индии идёт чуть более 200 суток и убеждает меня, что цифры ложатся так и никак иначе (в такие моменты я вспоминаю гребную галеру, а так же Жюль Верна с его «Вокруг света за 80 дней»). Пример 3: студентка рассчитала, что судно у причала под погрузкой стоит 35 суток и убеждает меня, что калькулятор ошибаться не может (да, конечно, только видимо это судно загружали...ложкой...чайной). И самый важный пример: многие в ргр, решая задачку 2, получают, что им требуется судов 50 и более (у некоторых даже 200 было), но самое интересное, многие даже подумать не захотели, а где же взять столько судов, если каждое стоит десятки, иногда даже сотни миллионов долларов. РГР я, кстати, еще не смотрела, есть возможность самим проанализировать правильность выполнения.

«Расчет показателей транспортной обеспеченности региона».

Целью выполнения практической работы является отработка умений и навыков расчета показателей транспортной обеспеченности и доступности, которые отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения.

В работе требуется рассчитать показатели транспортной обеспеченности двух заданных регионов. Полученные результаты проанализировать и сделать выводы об уровне транспортного обслуживания регионов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица – Варианты исходных данных

Вариант (по последней цифре номера зачетной книжки)		Вариант (по предпоследней цифре номера зачетной книжки)
1	Приморский край	1	Московская область
2	Хабаровский край	2	Белгородская область
3	Камчатский край	3	Новгородская область
4	Сахалинская область	4	Ростовская область
5	Забайкальский край	5	Челябинская область
6	Магаданская область	6	Ярославская область
7	Чукотский автономный округ	7	Новосибирская область
8	Республика Саха (Якутия)	8	Ставропольский край
9	Еврейская автономная область	9	Калининградская область
0	Амурская область	0	Краснодарский край

Данные по площади территорий S, м² и численности населения Н, чел можно взять с сайта https://ru.wikipedia.org/. Данные по протяженности железнодорожных, автомобильных и водных путей взять из статистических данных. (см. Таблицы excel)

Расчеты выполняем для:

1 автодорог общая протяженность на 2017 год;

2 автодорог с твердым покрытием на 2017 год;

3 железной дороги на 2017 год;

4 внутренних водных путей на 2017 год

ВЫПОЛНЕНИЕ РАСЧЕТОВ

1считаем. густота сети d_s км/1000 км², характеризует обеспечение путями сообщения отдельных стран и регионов

,

где L_э – протяженность эксплуатационной длины сети, км;

S – площадь территории, м².

2считаем. густота сети, характеризующая транспортную обеспеченность населения, км/10000 чел,

,

где Н – численность населения, чел.

При равной площади двух регионов потребность в транспорте будет больше у того региона, численность населения которого больше.

3считаем. густота сети d_э км, с учетом и площади, и численности населения

4НЕ считаем. При одинаковой численности населения и площади территории потребность в перевозках может быть различна в зависимости от структуры, объемов и размещения производства. Учитывая эти фактора

,

где Q - объем предъявляемых к перевозке грузов Q, тыс. т.

5НЕ считаем. приведенная длина путей сообщения L_прив, км,

Л. И. Василевский предложил следующие коэффициенты приведения транспортных линий к I км железных дорог с учетом сопоставимых уровней их пропускной и провозной способности:

усовершенствованная автомагистраль – 0,45, автодороги с обычным твердым покрытием – 0,15, речной путь – 0,25, магистральный газопровод – 0,30 и нефтепровод среднего диаметра – 1.

6НЕ считаем. Комплексный показатель густоты сети различных видов транспорта d_к, прив. км, предложено указывать приведенную длину путей сообщения L_прив, км, и учитывать только

,

где S₀ – обжитая площадь рассматриваемого региона, м².

Показатели под номерами 4,5,6 считать не будем, т.к. нет реальных исходных данных, но знать вы их должны.

7 Делаем выводы о транспортной обеспеченности двух регионов, сравниваем, анализируем.