2 Применение технологий бережливого производства
.pdf
Карта потока создания ценности процесса перешивки рельсовой
колеи при смешанном костыльном скреплении (в 3 х часовое «окно»). Будущее состояние процесса. Октябрьская железная дорога. ПЧ–22
21
Потери времени снижены на 20 мин.
Полезная работа 72 % рост на 6 %.
3.1.5. Карта потока создания ценности цикла отработки документа в техническом отделе. Октябрьская железная дорога. ШЧ-14.
Текущее состояние процесса
22
Время добавления ценности – 54 мин.
Время полного цикла изготовления документа– 312 мин.
23
Карта потока создания ценности цикла отработки документа
в техническом отделе. Октябрьская железная дорога. ШЧ-14. БУдущее состояние процесса
Внедрение |
|
5S, Визуализация, |
|
|
|
|
|
|
|
|
Внедрение ТРМ, |
|
|
|
|||||||||||||||
|
производственные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
5S |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
производственные |
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
«ячейки» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«ячейки» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сбор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поиск |
|
|
|
Поиск |
|
|
Набор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сканирова |
|
|
|
|||||
Поступление |
|
|
|
|
|
|
требуемой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние, |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
требуемой |
|
|
|
требуемой |
|
|
ответа на |
|
Печать на |
|
|
|
Копия на |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
телеграфного |
|
|
|
|
|
|
информации с |
|
|
|
|
|
|
|
|
отправка |
|
|
|
|
|
||||||||
|
документации |
|
|
документации |
|
|
телеграфное |
|
|
принтере |
|
|
|
ксероксе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
указания |
|
|
|
|
линейных |
|
|
|
|
|
|
|
|
ответа по |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
на стеллажах |
|
|
в компьютере |
|
|
указание |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
участков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
эл.почте |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полез. Время = |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32 мин. |
|
|
7 мин. |
|
|
|
3 мин. |
|
|
|
4 мин. |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
10 мин. |
|
9 мин |
|
1 мин. |
|
8 мин. |
|
57 мин. |
|
|
3 мин. |
|
|
1 мин. |
|
|
1 мин. |
|
|
|
|
46 мин. |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Потери = 90 мин. |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время полного цикла изготовления документа– 136 мин. – сокращение
на 176 минут
24
3.1.6. Карта потока создания ценности процесса производства оперативных переключений при подготовке рабочего места на ВЛ-10кВ. Октябрьская железная дорога. ЭЧ-6
Текущее состояние процесса
Получение |
|
Подготовка |
|
Подготовка |
|
|
|
|
|
|
|
|
задания, |
|
рабочего |
|
рабочего |
|
Выполне- |
|
Сборка |
|
Сборка |
|
|
|
|
|
ние работы |
|
схемы на |
|
схемы на |
|
||||
сбор |
Выезд на |
места на |
Выезд на |
места на |
Выезд на |
Выезд на |
Выезд на |
Выезд на |
||||
(без учета |
станции |
станции |
||||||||||
бригады на |
станции |
станции |
||||||||||
станцию |
станцию |
место |
обеда – 1ч.) |
станцию |
«В» |
станцию |
«А» |
место |
||||
выезд |
«А» |
«В» |
||||||||||
«А» |
«В» |
работы |
|
«В» |
|
«А» |
|
базирования |
2 |
3 |
95 |
2 |
3 |
|
15 |
60 |
|
80 |
|
40 |
|
40 |
|
80 |
|
60 |
08:00 |
08:15 |
09:15 |
09:17 |
10:37 |
10:40 |
11:20 |
13:55 |
14:35 |
14:37 |
15:57 |
16:00 |
17:00 |
операция 
перемещение
Продолжительность процесса = Время добавления ценности + Время без добавления ценности = 480 мин. (8 часов)
Время добавления ценности = 105 мин. = 22%
Время без добавления ценности = 375 мин. = 78%
Карта потока создания ценности процесса производства оперативных
переключений при подготовке рабочего места на ВЛ-10кВ. Октябрьская железная дорога. ЭЧ-6
Будущее состояние процесса
Внедрение 5S, |
Монтаж дополнительных линейных разъединителей по середине |
||
перегонов в местах возможного подъезда автотранспортом (ж.д. |
|||
Стандартизация |
|||
переезды) и на остановочных пунктах пригородных поездов |
|||
|
|
||
|
|
|
|
Получение |
|
Подготовка |
|
Подготовка |
|
|
|
|
|
|
|
|
задания, |
|
рабочего |
|
|
Выполне- |
|
Сборка |
|
Сборка |
|
||
|
|
рабочего |
|
ние работы |
|
|
схемы на |
|
||||
сбор |
Выезд на |
места на |
|
Выезд на |
|
схемы на |
Выезд на |
Выезд на |
||||
Выезд на |
места на |
(без учета |
Выезд на |
станции |
||||||||
бригады на |
станции |
«переезде» |
||||||||||
станцию |
«переезде» |
место |
обеда – 1ч.) |
станцию |
«А» |
место |
||||||
выезд |
«А» |
«А» |
«переезд» |
работы |
«переезд» |
|
«А» |
базирования |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
2 |
3 |
220 |
2 |
3 |
|
|
10 |
60 |
|
40 |
|
20 |
|
20 |
|
40 |
|
60 |
08:00 |
08:10 |
09:10 |
09:12 |
09:52 |
09:55 |
10:15 |
14:55 |
15:15 |
15:17 |
15:57 |
16:00 |
17:00 |
операция 
перемещение
Продолжительность процесса = Время добавления ценности + Время без добавления ценности = 480 мин. (8 часов)
Время добавления ценности = 230 мин. = 48%
Время без добавления ценности = 250 мин. = 52%
26
3.1.7. Карта потока создания ценности процесса потока сборки РШР. Приволжская железная дорога. ПМС-196
Текущее состояние процесса
Поставка |
МВСП |
заявке |
|
согласно |
|
ПМС-196
План сборки РШР 20км
Поставка МВСП партиями
|
Указание |
|
, |
База |
|
ПМС-196 |
t =13час |
|
Потребность в МВСП
Росжелдорснаб
Поставка |
МВСП |
заявке |
|
согласно |
|
|
РСП-2 |
Приказ , распоряжение
План сборки РШР 33,59км
ДРП |
План |
|
План |
|
планирование |
|
ЦДРП |
|
ОАО «РЖД» Прив. ж.д. |
|
Планирование |
|
||
РСП-2, ПМС-196 |
|
|
|
|
|
ДРП |
|
План на 2011 год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
КР-53,59км |
План |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Начальник РСП-2, ПМС-196 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поставка МВСП партиями
Зам.начальника РСП-2 Мастер базы ПМС-196
распоряжение |
Указание |
распоряжение |
|
|
, |
Подготовительные работы (раскладка на стенде МВСП) t=35час
Сборка РШР в |
t= |
|
|
|
|
РСП-2 |
(1 |
114 |
|
|
|
|
,5час |
|
|
||
|
,5км |
|
|
||
|
|
|
РШР |
|
|
|
|
|
) |
|
|
Монтаж |
|
|
|
Формирование одного |
Фронт |
1,5км РШР |
|
|
|
состава на базе |
капитального |
t=25час |
Промежуточное |
ПМС-196 до 3ч., |
ремонта пути |
||
через одну горловину |
|
||||
|
складирование, |
|
|||
t =2час |
|
|
|||
|
|
хранение |
Погрузка РШР |
t =5час следование |
|
|
|
|
|
на укладочный |
на место работ |
поезд t =6час
Общее время цепочки составляет (ВВЗ= 203,5 часов) Полезное время (ВДЦ=60 часов)
Эффективность процесса составляет ВДЦ / ВВЗ х 100 = 30%
27
Карта потока создания ценности процесса потока сборки РШР.
Приволжская железная дорога. ПМС-196 Будущее состояние процесса
Поставка |
МВСП |
заявке |
|
согласно |
|
ПМС-196
План сборки РШР 20км
|
|
ДРП |
План |
|
План |
|
Росжелдорснаб |
|
планирование |
|
ЦДРП |
|
ОАО «РЖД» Прив. ж.д. |
|
|
|
|
|||
|
|
Планирование |
||||
|
|
ПМС-196 |
|
|
|
|
|
|
|
ДРП |
|
План на 2011 год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
КР-53,59км |
|
|
План |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Начальник ПМС-196 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
партиями |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Мастер базы ПМС-196 |
|||
МВСП |
|
|
|
|
Поставка |
||||
|
||||
Подготовитель- |
Монтаж |
|
|
Фронт |
ные работы |
|
Формирование одного |
||
(раскладка на |
1,5км РШР |
|
состава на базе |
капитального |
|
ремонта пути |
|||
стенде МВСП) |
t=25час |
Промежуточное |
ПМС-196 до 45мин., |
|
через две горловины |
|
|||
t=35час |
|
складирование, |
|
|
t =2час |
|
|
||
|
хранение |
Погрузка РШР |
t =5час следование |
|
|
|
|
на укладочный |
на место работ |
поезд t =6час
Общее время цепочки составляет (ВВЗ= 73,75 часа) Полезное время (ВДЦ=60 часов)
Эффективность процесса составляет ВДЦ / ВВЗ х 100 = 81%
3.1.8. Карта потока создания ценности процесса ремонта вагона. Октябрьская железная дорога. ВЧДЭ–27.
Текущее состояние процесса
28
Общее время простоя в ремонте с момента
заявки на постановку вагонов 917 мин. Среднесуточный выпуск в 2010 году составил 4,6 вагонов.
Карта потока создания ценности процесса ремонта вагона. Октябрьская железная дорога. ВЧДЭ–27.
Будущее состояние процесса
29
3.1.9. Проект «Оборот передаточных локомотивов на станции Санкт-
Петербург – Сортировочный – Московский»
30