ДСЦП ОРС кратко

9.2.Порядок организации движения поездов и маневр. передвижений при потере крайнего положения стрелки. Пользование стр-ными закладками и стр-ными замками, в том числе на парковых путях. Если нет контроля положения стрелки на основном и резервном комплекте, то ДСЦП с разрешения ДЦХ выдает курбель работнику имеющему право на перевод стрелки, делает запись в ЖО. ДСЦП дает распоряжение работнику на перевод стрелки в требуемое положение и запирание ее на закладку. Работник, соблюдая меры безопасности, по прибытии на стрелку докладывает по пишущей связи положение остряков(какой прижат, какой отжат). Если необходимо перевести стрелку ДСЦП повторяет свое распоряжение. Работник переводит стрелку, запирает ее на замок, докладывает ДСЦП и возвращается на б/п.Движение поездов производится по приказу, копии приказа ДЦХ; манев передвижения по распоряжению ДСЦП(ДЦХ) или по ручному сигналу ДСП. На парковых путях ответств за перевод и запирание стрелки является дежурный стр. поста(мастер пути).

9.3.Порядок производства на станции работ посторонними организациями, обязанности ДСП. Все работы, проводимые посторонними организациями в сооружениях МП выполняется на основании приказа подписанного Н и руководителем посторонней организации. На основании приказа выдается наряд, выписанный посторонней организацией и согласованный с руководителем причастной службы, в 2х экземплярах, на срок не более 3х месяцев. Лицевую сторону наряда заполняет руководитель посторонней организации, указывается численность бригады, время, место, характер работ, должность и ФИО руководителя работ, его телефон. Оборотную сторону наряда не менее чем за 2 суток до начала работ заполняет руководитель подразделения МП, выдающий разрешение на производство работ. В наряде указывается время и условия производства работ, ответственное лицо за технадзор и характер технадзора. После заполнения наряда один экземпляр остается у производителя работ, а другой должен быть передан лицу, осуществляющему технадзор .Пропуска на всех работников посторонних организаций должны находиться у лица, осуществляющего технадзор, который предъявляет их сотруднику милиции по его требованию. В ночь начала производства работ технадзор предупреждает ДСП, делает запись в ЖО. После инструктажа работников технадзор и руководитель работ проставляют дату и время начала работ в 2хэкземплярах. После окончания работ производитель и технадзор осматривают место производства работ, если замечаний нет проставляют дату и время окончания работ. Технадзор делает запись в ЖО об окончании работ. ДСП обязан следить за работами, в случае угрозы безопасности движения сообщает технадзору и ДЦХ.

9.4.Техника безопасности при протирке балюстрады эскалатора. При протирки балюстрад эскалаторов необходимо следить, чтобы обтирочный материал или части одежды не попали под движущиеся детали эскалатора и не зацепились за неподвижные части. При протирке балюстрад эскалаторов находящихся в резерве необходимо через ДСП получить разрешение у механика эскалатора заблокировать ленту эскалатора ручкой «стоп» в нерабочем состоянии. Запрещено: входить навстречу движению, пользоваться непригодным уборочным материалом, заступать за ограничительную линию.

10.2.Порядок перевода стрелки курбелем. Места хранения курбелей и стрелочных замков замков. Порядок определения натурного положения стрелки. Перевод стрелки курбелем производится по распоряжению ДСЦП,ДЦХ после перекрытия св-ров огражд. данную стрелку на запр. показание, выкл. стрелки из ЭЦ кнопкой КВ, повторить распоряжение, расписаться за получение курбеля, записаться в книге прохода в тоннель, соблюдая меры безопасности идти в тоннель. Если курбель изымается из блокировочного аппарата, то после нажатия ДСЦП кнопки «размыкание курбеля» на п-т гаснет контр. Лампа, а на аппарате загорается белая лампа, работник поворотом рукоятки против часовой стрелки извлекает курбель. Для перевода стрелки сначала отвертывают болт курб. Заслонки на эл.приводе, опускают ее вниз до упора. Устанавливаем курбель в спец. отверстие на эл. приводе, вращаем в сторону перевода остряков, до момента плотного прилегания остряка к рамному рельсу. Докладывает ДСЦП, вставляет курбель в аппарат(гаснет белая лампа, на п-т загорается зел. лампа) и возвращается на б\п. Места хранения курбеля:1)на б-п в опломб. Ящике—4 замка и опломб. Курбель;2)курб. аппарат в тоннеле(указано в ТРА); 3)в кабине ДСП смеж. станции в опломб. ящике +4 замка, если стрелка находится далеко;4)на парковых путях рядом с курб. аппаратом в ящике 5 замков;5)у ПВС сл.П и СТП сл. Ш –есть по 3 замка. Лицом к острякам определяется натур. положение стрелки («+»или «-»).

10.3. Обязанности ДСП и ДСЦП при приеме на станцию хоз.поезда (эл.поезда) в н\н. Движение хоз. поезда в н\н производится по приказу ДЦХ без закрытия участка пути (движение эл. поезда с закрытием участка пути), правом на следование хоз. поезда в н\н служит копия приказа ДЦХ. До передачи приказа:1)ДСП станции назначения устанавливает ПСО у вх. св-ра(поезд следует к пассаж. платф.) или у вых. св-ра( поезд следует на перегон или до начала платф.);2)ДСЦП проверяет своб. пути, положение стрелок, выкл. их кнопкой КВ, одеты ли кр. колпачки. Докладывает ДЦХ.

10.4. Автоматическая пожарная сигнализация (АПС). Порядок проверки работы устройств. Действия ДСП при срабатывании АПС. АПС пренназначена:1)обнаружение пожара в начальной стадии;2)указание мест возникновения пожара;3)подачи звукового и светового сигнала;4) приведение в действие устройств пожаротушения, дымоудаления и откл.вентиляции. АПС состоит:1) прибор приема контроля(ППК-2);2)шлейфы сигнализации(провода);3)извещатели пожарные ИП, бывают дымовые, тепловые, ручные, комбин.(дым+тепл),линейные;4)оповещатели св.и зв.(вынос на платф);5)блок резерв. питания;6) автомат откл. питания ;7) откл сигнализации. При заступлении на дежурство ДСП должна убедиться:1)на ППК-2 нажаты кнопки осн. и резерв. источника питания;2) горит зел. индикаторосн. и резер. питания;3)отсутствие зв.исвет.сигналов. сделать запись в ж. «устройства АПС проверены,находятся в дежурном режиме».При срабатывании АПС:1)звучит сигнал тревоги в приборе ППК-2;2)горит индикатор(зел.—неисправность, кр.--пожар).ДСП обязан:1)откл.звуковой сигнал внутри прибора выносную индикацию;2)определить какой луч сработал с записью в ЖО;3) сообщить эл.механику пожарной сигнализации.

11.2 Отправление поезда в н/н, пользование колпачками. В н/н – в исключительных случаях, по приказу ДЦХ, после закрытия пути. Если путь приема огражден со стороны п/н авт св-ром – прилегающий перегон закрывают, если п/а- не закрывают, перекрывают св-ры. До передачи приказа ДЦХ прекращает отправлять поезда на участок, если есть поезд на перегоне прилегающем к станции приема – останавливает, вызывает станции, предупреждает, дает указание на ПСО, включении раб + авар освещения, действующие предупреждения. У ДСЦП уточняет свободность пути, правильность стрелок, выключение КВ, КК на КВ и стрелочные, белые на НР. Приказ. Поезд с отключенным УАВА, скорость 20 км/ч, под ПБ. Право для машиниста на движение – копия приказа о закрытии. ОП – без снижения скорости. ДОП – устный приказ ДЦХ, после запирания на закладку и замок. ДСП/ДСЦП докладывают о проследовании. ДЦХ – приказ на открытие. Колпачки – для исключения ошибочных действий. Белые – маршрутно-сигнальные, авторежимы. Кол-во определяет ДС, указано в ТРА. Красные – на кнопки/рукоятки стрелок + охранных: при приеме/отправлении по ПС, приказу, копии приказа, маневры по ПС, распоряжении, сигналу ДСП, выключении стрелок КВ, при н/н, 2х стороннем, макет, ВКГУ. Порядок пользования КК в ТРА и местной. КВ отключается, если стрелка не заперта ЗР.

11.3 УКПТ, протирка, режим тревога. УКПТ – для контроля прохода в тоннель посторонних. Включает ДСП до 2го предупредительного (время в ТПРС), путем нажатия кнопки, загорается сигнальная лампа. Отключается после утверждения приказа ДЦХ о снятии напряжения с КР. Каждую ночь до включения ДСП проверяет УКПТ: включает и проходит. Устройство переходит в режим «тревога» - звенит звонок, мигает лампа. Звонок через 2 минуты отключается, лампа горит. В ночь с воскресенья на понедельник, после промывки ДСП протирает линзы отражателей. Рез-ты – запись в ЖО. Если во время движения сработало УКПТ, ДСП отключает и включает, запись в ЖО, сообщает ДЦХ, УВД, механику УКПТ или ЦДПШ, выставляет пост, если УКПТ не включилось. ДЦХ – указание о включении освещения, устно предупреждает машинистов, ТЧМ – проверить перегон. Если примыкают соединительные ветви / ст пути – ДЦХ назначает резервный поезд

11.4 Указатель напряжения. Для проверки отсутствия напряжения. Перед применением ДСП убеждается в исправности – в кабине осматривает, вставляет в розетку. На пути – наконечником без лампочки к ходовому, вторым к КР. Лампочка не горит (не более 30 сек – остаточное). Убираем с КР, потом с ходового. Проверяет в розетке еще раз.

12.2 макет – это совокупность кнопок управления и релейной аппаратуры, предназначенная для получения контроля положения стрелки без электрической проверки фактического положения ее остряков устройствами электрической централизации. Стрелка выключается из централизации с сохранением пользования сигналами и ставится на макет: 1. При проведении техобслуживания, ремонта электропривода, замена монтажа в схеме управления стрелкой, 2. При неисправности контрольной цепи. Выключение стрелки из централизации проводится на срок до суток – с разрешения начальника службы Ш по согласованию с Д, выше суток – с разрешения Н. Стрелка может быть поставлена на макет только при МУ. При выключении стрелки из централизации, если механическая связь между остряками сохраняется, стрелка запирается на закладку и навесной замок работниками службы Д. В случае нарушения механической связи между остряками (при их разъединении) остряки закрепляются (зашиваются) в требуемом положении работниками службы П. Ответственность за соответствие контроля положения поставленной на макет стрелки ее фактическому положению несут ДСЦП и ШН. ШН, получив разрешение на выключение стрелки из централизации и постановке ее на макет, делает запись в ЖО. В этой записи указывается цель выключения, необходимость запирания стрелки на закладку и навесной замок или закрепления ее остряков. ДСЦП на основании записи дает указание работнику службы Д или П о запирании/зашивании стрелки. Если нарушен контроль положения стрелки, не переводившейся курбелем, то перед запиранием необходимо опустить курбельную заслонку стрелочного электропривода. Получив сообщение о том, что стрелка заперта или ее остряки закреплены в требуемом положении (при наличии записи об этом работника службы пути в Журнале осмотра), ДСЦП надевает на стрелочную рукоятку или обе стрелочные кнопки колпачки красного цвета и подписывается под текстом записи работника СЦБ. Для постановки стрелки на макет ДСЦП делает запись в ЖО о распломбировании кнопки макета «Включение макета», кнопки плюсового (минусового) положения, кнопки номера стрелки, переводимой на макет, и уведомляет об этом диспетчера. Первой нажимается кнопка «Включение макета» (МВК, двухпозиционная с фиксацией), после чего загораются лампа над этой кнопкой и лампочка на контрольном табло в релейной. На п-т продолжает гореть зеленая кнопка МИЛ и загорается лампа МВА. Затем ДСЦП и ШН одновременно нажимают +/-, при этом над кнопками загораются зеленые лампочки плюсового (желтые - минусового) реле макета стрелки. После этого одновременно нажимаются кнопки с номером стрелки, устанавливаемой на макет, над этими кнопками загораются лампочки и гаснут лампочки «Разрешение включения». Если стрелка, переключенная на макет, имела на пульте – табло контроль положения, то гаснет лампочка контроля положения стрелки над стрелочными кнопками (стрелочной рукояткой) пульта – табло. Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, работник СЦБ делает в ЖО 2 запись о выключении стрелки из централизации и постановке ее на макет. ДСЦП расписывается под этой записью. С этого момента можно устанавливать маршруты по этой стрелке для организации движения поездов по сигналам и выполнять работы по стрелке. После устранения неисправности или окончания производства работ стрелка должна быть снята с макета и включена в централизацию. Электромеханик СЦБ или ответственный по дистанции (службе) сигнализации делает запись в ЖО о снятии стрелки с макета и о включении ее в централизацию для опробования с пульта – табло или сообщает об этом регистрируемой в Журнале осмотра телефонограммой, передаваемой по тоннельной связи ДЦХ и ДСЦП. Согласно записи или телефонограмме дежурный по посту централизации отжимает на пульте – табло кнопку «Включение макета». Загораются лампочки «Разрешение включения» и гаснут лампочки над кнопками макета; над стрелочными кнопками (стрелочной рукояткой) появляется контроль положения стрелки, включаемой в централизацию. После этого можно снять навесной замок и отвести от остряка закладку или раскрепить (расшить) остряки стрелки.

12.3 Выдача аварийных ключей. На аварийной доске один экземпляр от всех служебных помещений станции, помещений инженерно-технических устройств, прочих, реверсивные рукоятки, от коммерческих объектов. Ящик в кабине ДСП, закрыт, опломбирован ДС. В ящике – пронумерованные крючки. На ключе – бирка с № помещения или оборудования. От касс- в мешке, опломбированном Зам нач дистанции службы сбора доходов, от коммерческих помещений – в мешке, опломбированном пломбиром рук-ля коммерческой организации. В ящике опись ключей (№, №помещения, подразделение, ФИО и должность ответственного, телефон, примечание). Может один ключ от нескольких помещений. ДСП при приеме – пломба ящика. Выдача ключей с аварийной доски в экстренных случаях: Аварийно-восстановит бригадам М-на, Оперативно-ремонтному персоналу, городской пожарной команде и представителю, отвечающему за помещение, механику связи при срабатывании пожарной сигнализации, при комиссионных осмотрах рук-лям м-на, службы, дистанции, комиссии по сверке ключей. От подстанций – с разрешения ЭЦХ представителю службы. От разъединителей КР – с разрешения ЭЦХ работнику службы или ТЧМ. От кассы – с разрешения дежурного сменного инженера службы сбора доходов. Выдача под расписку в журнале выдачи аварийных ключей. От коммерческий помещений – представителю коммерческого помещения. 1р / квартал – проверка соответствие ключей. Акт в журнале станционного хозяйства.

12.4 Пропуск по нарядам. Для выполнения работ по тех процессу, при размерах 30 пар и менее по наряду. Наряд выдает рук-ли М-на, служб, дистанций, депо, лица, определенные приказами. Наряд в 2 экз., действителен 15 дней со дня выдачи. Перечень объектов с указанием порядка прохода по службам – приложение №3 инструкции о проходе в тоннель. На станции – выписка в папке по охране труда. Наряд действителен при наличии у сотрудников пропусков со штампами тоннель и под напряжением. В тоннель проходят группами от 2х до 5 человек. Долее 60 м – на поезде. Для прохода работники – к ДСП с пропуском, нарядом, сообщают ей причину прохода - ДСП регистрирует работников, отмечает в наряде, оставляет его у себя – сообщает ДЦХ, по ее указанию включает освещение, пропускает работников / сажает на поезд. Работники в жилетах, с фонарями, сумка 65*35*20, длинномеры 170, интервал между группами – не менее интервала между поездами. О приходе на место работ – доложить ДЦХ / диспетчеру своей службы. Для выхода – ДЦХ / дисп своей службы. После выхода работники все работники должны явиться к ДСП для регистрации и получения наряда.

13.2 Маневры на парковых путях + при неисправностях. Виды: выдача/подача на/с линии (по ГДП/планом хоз перевозок), перестановка по централиз стрелкам (по предварительным заявкам, лица в ТРА), перестановка по нецентрализ стрелкам (по плану работы мотодепо). Заявки на меневр – с повторением, записью в журнал, одновременно не более 5, в заявке время, тип локомотива, номера путей, фамилии подавшего, принявшего. ДСЦП объявляет все по ГГО, вытяжные пути в исключительных случаях, стоящий состав закреплен башмаками/ручными/стояночными тормозами. При неисправности св-ров движение производится по ПС / по распоряжению ДСПЦ под контролем ДЦХ.

13.3 Сходные устройства назначение, типы, крепления. Служат для вывода людей из тоннеля или для эвакуации в тоннель при ЧС. Тип А и Б имеют 2 консоли, у А выдвижной пол. Перила от А могут находиться на закрепленном выдвижном полу, на В – в помещениях станции, в тоннеле в габарите. Наклонный пол между ходовыми рельсами, крепится на крюки. Пол в сложенном состоянии. Инструкция в папке ЧС. ТСМ – металлический пенал, закрепленный между ходовыми рельсами, торцевые двери пенала закреплены на замки. Внутри пенала лестницы и перила. УСМ и модификации как правило, под платформой у головных вагонов со стороны платформы имеется люк. Под платформой – запорное устройство. Перила и ступени под платформой в зоне люка. ДСП проверяет закрытое состояние замков, люка.

13.4 Операции по уборке станции. Кратность операций при уборке. Есть основная и есть текущая уборка. Основная – в ночное время. Текущая – в течении дня.

14.2 Действия ДСП и ДСЦП при взрезе стрелке. Взрез стрелки – принудительный перевоз остряков колесными парами подвижного состава в пошерстном направлении когда стрелка не по маршруту. Признаки взреза: звенит звонок, стрелка теряет контроль, св-р перекрывается на запрещающее показание, РЦ показывает занятость. Действия ДСЦП: доложить ДЦХ, ШН, сделать запись в журнале осмотра, выключить стрелку. ДСЦП запрещается: переводить стрелку, разделывать и устанавливать маршруты, без ДЦХ пользоваться вспомогательными приборами. После взреза движение по стрелке запрещается, она должна быть осмотрена службой пути. При отсутствии схода колесных пар движение подвижного состава разрешается с разрешения ДЦХ. Освобождение стрелки от состава разрешается со скоростью 10 км/ч по распоряжению ДЦХ под контролем руководителя работ. Движение разрешается после осмотра сотрудниками службы Ш, СЦБ и оформления записи в книге предупреждений с указанием направления движения, скорости. Остряки зашиваются. Первый поезд следует при запрещающем показании св-ра со скоростью 10 км/ч.

14.3 Пропуск работников в тоннель по наряду при наличии напряжения на КР. Допуск по наряду – для выполнения работ, предусмотренных тех. Процессом, при парности 30 пар и менее. Право на выдачу наряда – рук-ль М-на, служб, дистанций, электродепо, лица определенные их приказами. Наряд в 2 экз на 15 дней. Наряд действителен при предъявлении удостоверений со штампами тоннель и напряжение. Проходит группами от 2х до 5ти человек. До 60 м – пешком, более – на поезде. Работники приходят к ДСП, сообщают куда идут, причину. ДСП уведомляет ДЦХ, оформляет, наряд оставляет у себя. После работ сотрудн должны явиться к ДСП и забрать наряд.

14.4 Действия ДСЦП при загорании. Подготовка средств пожаротушения, осаживания поезда. Если машинист увидит сам, получит сообщение от пассажиров о задымлении, возгорании, и он не проехал сигнальный знак «предельное место применения экстренного торможения», то должен остановить состав, доложить ДЦХ. ДЦХ должен задержать вследидущий поезд, дать машинисту распоряжение на осаживание поезда. Если проехал – следует до следующей станции. ДСП должна подготовить средства пожаротушения, раскатать рукава. Машинист должен осмотреть поезд на станции, принять решение о необходимости тушения.

15.2 Включение и выключение АБ, где ОС АЛС-АРС. Включение и выключение АБ производится по приказу ДЦХ. Для пропуска поездов не оборудованных, с неисправными АЛС-АРС, а ночное окно для движения хоз. Поездов.

15.3 Правила оплаты в М-не.

15.4 Действия ДСП при НС с работников станции. Оказать помощь, отправить в мед учреждение с сопровождающим, доложить ДЦХ, ДС, ДЧ. Организовать первичное расследование: оградить место при возможности, сделать фотографии, опросить свидетелей, взять рапорта.

16.2 №М, проверка №П и №М. Расположение стрелочной и тоннельной связи, порядок пользования видами связи. Каждый поезд имеет №П и №М. №М – один на весь день, каждый день увеличивается на 1. №П меняется каждый раз при отправлении с начальной станции. Для правильной работы если поезд следует в Депо, отстой, то за один проверяется №П и №М. Тоннельная связь – каждые 100-200м для связи с диспетчером, односторонняя. Так же есть в торце платформы. Стрелочная связь – для связи с блок-постом. Есть связь с кабиной ДСП, ШН, линейным пунктом, полицией, стрелками.

16.3 Обязанности ДСП при травме с пассажиром, порче имущества пассажира. Оказать помощь, вызвать скорую, отправить при необходимости с сопровождающим (сведения куда, состояние, диагноз). Сообщить ДЦХ, ДЧ, ситуационный центр. Организовать первичное расследование. Акт в 3 экземплярах.

16.4 СИЗ. Проверка, назначение, хранение.

17.2 Порядок приема на станцию сцепа поездов с пассажирами. Высадка пассажиров из вагонов. Машинист 1 по ходу поезда останавливается у сигнального знака остановка первого вагона. ДСП от последнего вагона к первому высаживает пассажиров, стает напротив сигнального знака остановка первого вагона. Первый поезд продвигается в тоннель, ДСП показывает машинисту второго где необходимо остановиться. Высаживает второй поезд.

17.3 Режим пользования служебными помещениями. Хранение резервных ключей и от арендуемых.

17.4 Сетевая поломоечная Кобра 3052-ATV – 6.4.

18.2 Обкатка и перегонка. Назначается либо ДЦХ, либо предусмотрена ГДП. ДСП и ДСПЦ следят за проследованием, объявляют пассажирам.

18.3 Действия ДСП при обнаружении забытых вещей. На все найденные вещи, забытые, утерянные в пределах М-на, в присутствии лица нашедшего и работника полиции, ДСП составляет приемо-сдаточный акт в 2 экз. Документы отдельно передаются полицейскому с актом свободной формы. 2 акта с сопровождающим отправляются на склад забытых вещей в этот же день. Один акт возвращается на станцию с подписью принявшего для ДС. Если вещи еще на станции и обратился пассажир, то необходимо: получить письменное заявление от владельца, совместно с работником полиции установить принадлежность вещей, записать в акте ФИО, паспорт, регистрацию. Выдать вещи под расписку в акте. Если неск владельцев- в суд. Не актируются парные вещи. Если найдены оружие, взрывчатые вещ-ва, боеприпасы – ДСП ограждает, полицейский – помещает в ВЗК.

18.4 Обязанности ДСП при 1 ступени охраны труда. Организация рабочих мест, соблюдение работниками техники безопасности, обеспечение электробезопасности, наличие СИЗ и их состояние, наличие удостоверений на право производства работ, наличие аптечек, наличие актов, предписаний, надписей, достаточность освещения, вентиляции.

19.2 Документы машинисту при 2х стороннем движении. Отправление, Машинисту, участвующему в 2х стороннем движении – копия приказа на бланке ДУ-17. Если есть действующие предупреждения – выдать машинисту. При окончании 2х стороннего – копия приказа машинисту. На станции машинисту подают сигнал «поезд готов к отправлению».

19.3 Пульт ДСП. Схема водопровода. Водопроводные задвижки. В нормальном положении, сигнализация на пульте отключена. Горит только лампа 24В. В аварийной ситуации загорается световая ячейка, включается звуковой сигнал. Оперативные переключения ДСП производит только с разрешения ЭМЦХ. Источник водопровода – город. 2 ввода – от разных труб, оборудованы счетчиками. Есть ответвления для потребителей и пожарных нужд. Водопроводная магистраль с противоположной стороны от КР. Через каждые 500м в тоннеле и в торцах – задвижки. Упрощенная схема в папке ДСП документ 2. 1 – на вводе с городской сети, 1А – дублирующая, 3 и 5 – в торцах по нечетному пути, 2 и 4 – по четному, 6 – на обводной пожарной линии.

19.4 Пропуск в тоннель со стесненным габаритом. У входа в тоннель стесненного габарита весит знак «Опасно» с указанием протяженности. Перечень перегонов по М-не в приложении №4 инструкции о проходе в тоннель. В случае необходимости, сотрудники доставляются иуда на резервном поезде. Заявку дает старший группы ДЦХ. Поезд стоит и ждет, свледидущий – задерживается на станции. В экстренных случаях возможно нахождение работников, если они работают вне стесненного габарита. Старшему – письменное предупреждение, на поезда – письменные предупреждения. Для выполнения работ по тех процессу допускается завоз работников, если в месте высадки имеется мостики / банкетки.

20.2 Производство работ на перегоне с уклоном 0,040 и пропуск хоз поездов. Такой перегон ограждается на расстоянии не менее 75 м от места производства работ в обе стороны. Ответственный – рук-ль работ, а также вне зависимости закрывается перегон или нет, по торцам смежных станций. Ограждает ДСП. Движение поездов по такому перегону возможно с предупреждением рук-ля работ, на перегоне может находиться только один поезд. Остальные задерживаются ДСП на предыдущей станции.

20.3 Действия ДСП при конфликтной ситуации, провоз багажа. Все конфликты должны быть урегулированы на месте. Основной документ – правила пользования М-ном. Багаж: с сумме 3х измерений до 120 – бесплатно, 121-150 – оплачивается, свыше 150- громоздкий. Длинномерный до 120 – бесплатно, 151-220 – оплачивается, 220 – громоздкий. Кол-во багажных мест – не более 2х на пассажира.

20.4 Снятие напряжение с электрооборудования в случае возгорания на станции и в тоннеле. Пропуск работников при наличии напряжения на КР. В помещения служб допускаются пож команды города только с представителем службы, обслуживающей это помещение. В случае необходимости прохода в тоннель, только после снятия напряжения с КР, о чем пожарной команде выдается уведомление. В случае, когда снять напряжение полностью невозможно, вручается уведомление о неполном снятии напряжения.

21. 2. Выписки: 1) на поезда следующие в отстой, депо, расспис. на раб.,суб.,воскрес.2)на перв., послед. ,резервный поезда.3)расстановка составов на ночь.На ПЦ промеж .ст.выписка на час пик, утро-вечер -послед. пас. ,резервные. На внепиковые часы существует выписка по котор. ДСП находясь на платформе контрол.по интервальным часам время отправ.поезда со ст.

21. 3. При обнар. неиспр. Устр .СЦБ ДСЦП или ДСП ложны немедл. Долож .ДЦХ и оформ. запись в ж.О.и сообщ .о неисправ. ШН и ЦДПШ .Пользов .неисправн. устр-ми для орган .движ. поезд. запрещено. Вначале неисправн. долж.быть удалена и провед. провер. устан. порядком, затем ШН должен оформ. запись в ж.О.или перед.телефоног.ДЦХ. До прибытия ШН, ДЦХ иДСЦП должны использ. все имеющееся в их распоряж.средства для орган.движ.поездов.

21. 4. Поломоечная аккумуляторная машина кобра. Вставить ключ в гнездо, поверн. на 90град. Загориться 2 лампочки зел.(эл. на маш.) и кр.(ручн.тормоз), краном слева вкл.подачу воды. Нажать клавиши 1,2,4. Рычагом слева опустить на пол рез.узел, справа-щетки. Снять машину с ручн.тормоза. нажать ручку управ.вниз, машин.пришла в движ. При работе необход.соблюд. ПТБ, раб. в диэлектр. перчат. Перед поворотм ручку у-ния в среднее положение, развернуть машину на 135град., опустить ручку внизи довернуть машину на 45 град.нахлест 5-10см. Работ.после снятия напряж.с КР в ночное окно.

22. 2. При обнаруж машин.места лопнувш.рельса сообщает ДЦХ, ДЦХ направл. Туда раб.,сл, П, СЦБ исвязи. Если излом расположен в пределах рельсовой подкладки, то ДЦХ раз-ет движ-е со скор. 5км/ч без установки закрепителя. Если излом располож.в шпальном ящике, маш.дает заявку на снятие напряж.с КР, спускается на путь, осматрив .место излома и о результ. Доклад .ДЦХ, после снятия напряж, маш. устан. закаротку а затем рельсов .закрепитель и доклад. ДЦХ., снимает закоротку и дает заявку на подачу напряж.на КР, после устан. закрепителя, ДЦХ раз-ет движ-е со скор. 5км/ч и на поезда выдают. п/п. Работ. сл. П или ПВС пути по прибытии на место излома замен. рельсовый закрепитель на накладку и струбцыны ,при необход. их выдает ДСП о чем делает запись в ж.О. разреш .движ .со ск.не более 35км/ч, о чем маш-ту выдает. п/п, замена дефектного рельса произв.ночью.