госучет 5

Важным фактором обеспечения экологической безопасности автотранспортных средств в период эксплуатации (кроме современной нормативной базы и надежной техники) является наличие эффективно работающей административно-технической системы контроля за экологическим состояниям парка. Это всегда было наиболее слабым звеном российской системы. Как известно, юридически обязывающий контроль транспортных средств по экологическим параметрам в Российской Федерации осуществляется только в рамках единственной процедуры - проверки технического состояния при периодических технических осмотрах транспортных средств. После передачи в 2011 г. полномочий в сфере организации технических осмотров от ГИБДД МВД РФ к страховым организациям существуют серьезные и небезосновательные опасения, уже подкрепленные реальными наблюдениями, что внимание к экологической составляющей технического осмотра в нарушение всех регламентов также упадет до минимума. А это значит, что демонтаж систем нейтрализации с соответствующей перенастройкой системы бортовой диагностики, который уже широко применяется на рынке услуг по техническому обслуживанию и ремонту, примет массовый характер.

Косвенным подтверждением неработоспособности системы контроля технического состояния автомобильного парка по экологическим параметрам является отсутствие рынка вторичных каталитических нейтрализаторов. Даже у авторизованных дилеров автомобилей в перечне регламентных работ, как правило, не предусмотрена замена каталитических нейтрализаторов, хотя их срок службы (ресурс) значительно меньше среднего срока службы (ресурса) автомобиля. В 2012 - 2014 гг. начнется массовый выход из строя по эффективным показателям нейтрализаторов, устанавливаемых на всех поступающих в эксплуатацию автомобилях выпуска после 2006 года с момента вступления в силу первого российского технического регламента.

Оборудование для анализа показателей экологической безопасности автомобилей

Газоанализаторы «Инфракар М» предназначены для измерения объемной доли оксида углерода (СО), углеводородов (CН) (в пересчете на гексан), диоксида углерода (СО₂), кислорода (О₂) в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. В газоанализаторе имеются каналы для измерения частоты вращения коленчатого вала (все исполнения) и температуры масла (исполнение Т) двигателей автомобилей. На основании измеренных значений СО, СН, СО₂ и О₂ газоанализатор осуществляет расчет коэффициента избытка воздуха Лямбда. В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52033-2003 газоанализаторы Инфракар М делятся на приборы I и II классов точности.

«Инфракар М1» - прибор II класса. «Инфракар М2»- прибор I класса (повышенной точности).

Газоанализатор, имеющий канал измерения температуры масла, обозначается буквой Т. Каждое основное исполнение газоанализаторов Инфракар М имеет 2 дополнительных исполнения, отличающихся комплектом поставки:1)исполнение 01- без встроенного принтера., 2) исполнение 02- со встроенным принтером.

Габариты (Ш х Г х В)	355х330х190
Масса прибора	10
Потребляемая мощность в режиме измерения	не более 30
Напряжение питания	12/220

Таблица 6-Технические характеристики прибора:

Рисунок 5-общий вид газоанализатора

Вывод: Изучили нормативно-техническую документацию, устанавливающую требования к экологической безопасности автомобилей

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

ПР ОГУ и К ТСА 2015.105.00.00.00.

Лист