Doc 8896 Р-во по авиационной метеорологии ru

N

NОтсутствие четко выраженной тенденции (к изменению RVR за предшествующий

10-минутный период)

cСокращение, не включенное в документ PANS-ABC (Doc 8400).

†При использовании радиотелефонной связи сокращения и выражения произносятся как обычные слова.

‡При использовании радиотелефонной связи сокращения и выражения передаются отдельно по буквам в нефонетическом виде.

*Сокращение также используется в связи со станциями морской подвижной службы.

___________________

Добавление 9

ОТОБРАЖЕНИЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА

(См. п. 5.5)

1.ВВЕДЕНИЕ

1.1Исходная информация

1.1.1В результате непрерывного технического совершенствования линий передачи данных летные экипажи могут сегодня получать на дисплеях в кабине экипажа своевременно обновляемую метеорологическую информацию. Текстовые метеорологические данные уже в течение многих лет предоставляются с помощью бортовой системы связи и передачи данных (ACARS). В настоящее время в Соединенных Штатах Америки обеспечивается практическое использование также графических данных, а в Европе, в рамках Евроконтроля, реализуется ряд инициатив, которые позволят отображать и использовать в кабине экипажа метеорологическую информацию, поступающую по линии передачи данных. Такой доступ в кабину экипажа становится возможным на глобальной основе в результате использования правительственных и частных сетей линий передачи данных.

1.1.2Существует много различных систем линий передачи данных, которые могут использоваться для передачи метеорологической информации с целью ее отображения и прикладного использования в кабине экипажа. К ним относятся радиовещательные системы, которые передают заранее установленный перечень данных через повторяющиеся промежутки времени (например, каждые пять минут). Сюда также относятся системы запроса/ответа, которые передают конкретные данные конкретным воздушным судам в ответ на конкретный запрос. Системы радиовещания и системы запроса/ответа могут также предоставлять контрактное обслуживание, которое предусматривает передачу конкретных данных (например, предупреждений) только тогда, когда они отвечают определенным критериям. Однако все системы линий передачи метеорологических данных (METLINK) включают пять основных процессов или функций, которые рассматриваются ниже и показаны на рис. A9-1. Процессы первых трех этапов представляют собой наземные функции обработки. Процесс четвертого этапа представляет собой функцию передачи/приема информации по линии передачи данных (на земле и на борту). Последней функцией является процесс обработки данных в кабине экипажа для их отображения и прикладного использования летным экипажем. Эти пять основных функций или этапов заключаются в следующем:

a)сбор исходной метеорологической информации из различных источников;

b)обработка и форматирование метеорологической информации для получения авиационных метеорологических данных;

c)обработка (и сегментация или реформатирование, при необходимости) авиационных метеорологических данных с целью их отправления по линии передачи данных;

d)передача и прием цифровых кодированных данных в обслуживаемых районах воздушного пространства;

e)декодирование, фильтрация (при необходимости) и отображение данных на борту воздушного судна с целью их просмотра и прикладного использования летным экипажем в кабине.

A9-1

1.2Цель и сфера применения

1.2.1Цель предоставления информации METLINK летным экипажам заключается в повышении информированности экипажей об условиях полета и обеспечении более эффективного стратегического планирования маршрута в соответствии с рекомендациями ИКАО и/или правилами ВГА. Такой доступ в кабину экипажа обеспечивает более эффективное и безопасное выполнение полета за счет предоставление пилотам более полной информации, позволяющей заранее принимать решения о продолжении полета или изменении маршрута полета из-за опасных погодных условий, а также осуществлять оптимальные изменения плана полета

сточки зрения использования более коротких маршрутов и/или более эффективных профилей полета.

1.2.2Ключевой аспект эффективного использования отображаемых в кабине экипажа данных METLINK заключается в установлении стандартных методов и способов обработки и отображения данных METLINK (этап 5 на рис. A9-1). Установление таких стандартных методов поможет обеспечить максимально возможное единообразие отображения и применения данных METLINK и исключить предоставление летным экипажам неправильной информации. Это будет также содействовать проведению сертификации бортового оборудования и подготовке летных экипажей, а также повышению безопасности полетов.

1.2.3Установление стандартов отображения данных METLINK позволяет также определить требования к наземным функциям обработки, в частности, на этапе 3 и возможно на этапе 2. Предполагается, что эти этапы будут определяться и осуществляться с учетом планируемого отображения и прикладного использования данных METLINK в кабине экипажа.

2.МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

2.1 Существует несколько категорий и типов метеорологических данных METLINK. В данном разделе кратко рассматриваются эти данные, их типы и источники.

2.2Типы авиационных метеорологических данных – прогнозы,

сводки и предупреждения

Данные METLINK могут включать все типы авиационных метеорологических данных, предусмотренные в Приложении 3 и одобренные метеорологическим полномочным органом.

2.3Информация для передачи по линии связи "вверх" в будущем

Помимо указанных в Приложении 3 стандартных типов данных, приведенная ниже информация для передачи по линии связи "вверх" является полезной для улучшения информированности экипажа о воздушной обстановке и может предоставляться по соглашению с заинтересованным эксплуатантом:

a)профиль ветра, полученный на основе передаваемых автоматически по линии связи "вниз" метеорологических данных;

b)радиолокационные метеорологические снимки;

c)спутниковые снимки;

Рис. A9-1. Схема системы METLINK

d)индикация местоположения разрядов молнии;

e)краткосрочные прогнозы (текущие прогнозы);

f)данные о погоде в районе аэродрома (TMA) для использования "оптимизированных заходов на посадку"; и

g)трехмерное (3D) воспроизведение (например, радиолокационные данные, вулканический пепел).

2.4Структуры метеорологических данных

Существует несколько типов метеорологических данных METLINK. Структура и содержание данных будут меняться по типам данных, перечисленных ниже.

a)1D – данные на единственный момент времени;

b)2D – данные по некоторому району, данные для поперечных сечений вдоль/поперек маршрутов полета или временная последовательность данных для одного местоположения;

c)3D – данные с координатной привязкой для нескольких уровней;

d)4D – изменение по времени данных 3D с координатной привязкой; и

e)объектно-ориентированные данные.

2.5Источники

Соответствующими источниками метеорологических данных и/или используемых в кабине экипажа данных являются: авиационные метеорологические службы, ОМС, ВЦЗП, VAAC, TCAC, базы данных эксплуатантов и коммерческие базы данных, а также прочие источники, утвержденные метеорологическим полномочным органом.

3. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОТОБРАЖЕНИЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА

3.1 Приведенный в этом документе инструктивный материал применим к любому виду обработки и/или отображения информации METLINK в кабине экипажа. Изложенные принципы не являются исчерпывающими для всех данных METLINK, и отсутствие инструктивного материала не означает, что не могут появиться дополнительные требования. Например, проводимые исследования и разработки будут способствовать обоснованию использования дополнительных видов воспроизведения данных METLINK (например, создание динамических отображений или "озвучивание" данных является тематикой текущей деятельности разработчиков экспериментальных прикладных данных и специалистов по человеческому фактору).

3.2Обработка и отображение информации на борту

3.2.1Информация, содержащаяся в данных METLINK, должна помогать принимать решения в кабине экипажа и легко распознаваться летным экипажем. Данные METLINK могут также включаться в качестве элемента в комплексный процесс обработки, который помогает пилоту принимать решения в отношении маршрута полета. Следует отметить, что размер экрана дисплеев в кабине экипажа является относительно небольшим по сравнению с дисплеями на наземных станциях предполетного инструктажа, при этом содержащаяся в данных METLINK информация может объединяться с информацией других систем отображения данных в кабине экипажа или накладываться на отображаемую информацию этих систем. Таким образом, представляется весьма вероятным, что отображение в кабине экипажа данных METLINK (этап 5 на рис. A9-1) не будет в точности воспроизводить обычные авиационные метеорологические данные, используемые для предполетного инструктажа на земле (этап 2).

3.2.2При любом изменении формата авиационных метеорологических данных METLINK с целью их отображения или другого прикладного использования в кабине экипажа необходимо сохранять, а не урезать отображаемую информацию о наиболее интенсивных или неблагоприятных метеорологических условиях независимо от проецирования и масштабирования изображения или любых других видов обработки информации. Это требование касается как наземных процессов обработки и форматирования информации с целью ее отправления по линии передачи данных (этап 3), так и обработки в кабине экипажа для отображения и другого прикладного использования информации (этап 5). Например, отображаемый географический район над земной поверхностью, связанный с индикацией на дисплее наиболее неблагоприятного эшелона (т. е. дисплее метеорологического радиолокатора или спутниковом дисплее), не должен уменьшаться после всех видов обработки информации в системе. Кроме того, геопозиционирование изображений района, к которому относятся метеорологические данные, должно оставаться неизменным.

3.3Основные элементы отображения

Применительно к прикладному использованию и отображению данных METLINK в кабине экипажа в Приложении 3 определены 5 основных элементов информации, касающиеся обработки и отображения данных METLINK. Эти 5 элементов перечислены ниже и рассматриваются в последующих пунктах. Они считаются

важными для легкого распознавания, правильного понимания и надлежащего применения информации METLINK, когда она просматривается летным экипажем или используется для другого практического применения в кабине экипажа. Эти 5 ключевых элементов должны быть интуитивно понятными и простыми для восприятия в любых данных METLINK, и любая информация сверх этих ключевых элементов не должна мешать читабельности и пониманию этих элементов:

a)информация, содержащаяся в данных;

b)действительность или срок действия данных;

c)символы или условные обозначения при отображении и/или декодировании данных;

d)местоположение и/или картографическое представление района применения данных; и

e)четкое и однозначное указание отсутствующих или искаженных данных.

3.4Содержание или название данных

Данные METLINK должны включать указание типа содержащейся в них информации и, при необходимости, ее источника. Например, каждая страница отображаемой информации METLINK должна четко указывать летному экипажу тип отображаемой информации, обеспечивая разграничение метеорологических наблюдений, прогнозов, предупреждений и оповещений (например, METAR, SPECI, TAF, SIGMET или оповещения о сдвиге ветра).

3.5Срок действия данных

Каждая отображаемая страница или каждый комплект данных METLINK должны предусматривать возможность определения срока и времени действия данных соответственно. Значения времени действия применительно к данным METLINK должны выражаться во всемирном координированном времени (UTC). Указатели срока действия данных METLINK должны легко восприниматься членами летного экипажа, с тем чтобы им не требовалось рассчитывать срок действия данных METLINK на основе их даты и времени выпуска. В приведенных ниже пунктах представлены спецификации, касающиеся срока и времени действия конкретных типов данных METLINK.

Индивидуальные метеорологические наблюдения. Применительно к индивидуальным метеорологическим наблюдениям дата и время, когда по результатам наблюдений были получены конкретные данные, являются датой и временем данных METLINK. Дата и время наблюдения должны быть указаны на всех отображениях сводок индивидуальных наблюдений или подэлементов этих сводок (например, METAR, SPECI, донесения с борта и индивидуальные метеорологические радиолокационные сводки).

Данные метеорологических прогнозов. Дата и время выпуска прогноза и время действия конкретного прогноза (например, TAF) являются различными, но необходимыми параметрами данных METLINK, относящихся к метеорологическим прогнозам. Дата и время выпуска, а также период действия прогноза должны указываться на всех отображениях индивидуальных прогнозов по данным METLINK.

Комбинированные или мозаичные сводки. Эти метеорологические сводки основаны на обобщенном или комбинированном представлении ряда индивидуальных наблюдений (или прогнозов), относящихся к определенному интервалу времени (т. е. 75 мин для зональных карт сводок METAR/SPECI и 10 мин для мозаичных сводок, составленных по данным метеорологических радиолокаторов). Применительно к этим сводкам датой и временем данных METLINK являются дата и

время, когда последнее индивидуальное донесение включается в комбинированную и мозаичную сводку (дата и время прекращения приема донесений).

Отображаемые по данным METLINK зональные мозаичные карты атмосферных осадков, основанные на нескольких метеорологических радиолокационных сводках, должны включать только сводки для одного места, которые получены не более чем за 10 мин до даты и времени прекращения составления карты. Любая отображаемая по данным METLINK часть мозаичной карты атмосферных осадков, которая составлена с превышением требуемых 10 мин, должна соответствовать отображению отсутствующих данных.

Последовательные или циклические данные. Эти метеорологические данные используют последовательное повторное воспроизведение таких ретроспективных данных METLINK, как мозаичные карты атмосферных осадков (например, мозаичные карты по данным метеорологических радиолокаторов). При повторном воспроизведении набора последовательных данных METLINK необходимо обеспечить указание срока действия каждого набора данных METLINK или способа определения этого срока в последовательности повторного воспроизведения.

Комплексные данные. Кабинные дисплеи комплексного отображения различных данных или сводок данных METLINK (например, METAR/SPECI, TAF, SIGMET, предупреждений и оповещений) должны предусматривать возможность определения срока действия каждой сводки данных при ее использовании летным экипажем или другом применении в кабине.

3.6Условные обозначения или символы, используемые в данных

Каждый тип данных METLINK должен включать перечень условных обозначений или символов, которые определяют значение любых символов или цветов, используемых при отображении данных METLINK. При отображении каждого типа данных METLINK необходимо применять единообразные схемы, включая расцветку, визуального представления различных метеорологических условий. Перечень условных обозначений или символов должен быть легко доступным для летного экипажа. Условные обозначения могут на факультативной основе включать другую информацию о характеристиках данных или сводках данных METLINK, например, источник данных, алгоритм получения конкретных данных или уровни достоверности прогнозов.

3.7Привязка данных к карте или местоположению

Каждый тип данных METLINK должен включать информацию об их географической привязке к основным наземным пунктам и/или навигационную информацию, с тем чтобы упростить использование летным экипажем представленных данных и обеспечить при отображении в кабине их интеграцию и/или совмещение с данными других бортовых систем. Графические отображения должны четко показывать охватываемый географический район (например, район, определяемый широтой/долготой; зону конечного захода на посадку и вылета) и, при необходимости, относящиеся к таким данным вертикальные относительные высоты (например, 3000 фут, 3000– 5000 фут, выше 12 000 фут).

3.8Отсутствие данных или искаженные данные

Отображение в кабине экипажа данных METLINK не должно никоим образом неправильно представлять какую-либо информацию METLINK, о которой известно, что она отсутствует или искажена. Такие отсутствующие или искаженные данные METLINK должны отображаться в особом формате, обеспечивающем их четкую и однозначную индикацию и локализацию. Соответствующие примеры включают индикацию в пределах