Д. В. МУРЗИН ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТПС КУРСОВАЯ РАБОТА 2013

Для рабочих ремонтных цехов КЗ обычно принимается равным 1,07, в то время как для локомотивных бригад его величина 1,13.

Норма трудовых затрат а pi по сериям электровозов и видам текущего ре-

монта и технического обслуживания приведены в источнике [2]. Трудовые затраты на один неплановый ремонт электровоза а НР в среднем составляют

150 чел.ч., а средний простой в неплановом ремонте t НР равен двум суткам.

Контингент рабочих депо определяется с учетом программы ремонта локомотивов МТР-3к и МСРк для других депо. Результаты целесообразно представить в виде табл. 3.2. Расчетные значения контингента округляются до целого числа в графах 12 и 14. Списочный состав рабочих принимают четным числом.

Т а б л и ц а 3.2

Расчет контингента рабочих депо А

3.3. Расчет процента неисправных электровозов

Процент неисправных локомотивов является одним из основных показателей, характеризующих техническое состояние электровозного парка депо. Нормируется и соответственно учитывается общий процент неисправных локомотивов, в том числе в деповском ремонте.

Общий процент неисправных электровозов определяется как частное от деления суммы локомотивосуток нахождения в неисправном состоянии на число локомотивосуток парка в распоряжении депо дорог, умноженное на сто:

мотивосуток на техническом обслуживании, в текущем, капитальном и внеплановом ремонте электровозов за календарные сутки, лок.сут/сут:

30

Д – количество рабочих дней в году (табл. 3.3);

NД – количество локомотивов приписного парка эксплуатационного депо,

NД = NЭ +Nрем +Nрез;

NЭ – эксплуатируемый парк электровозов на участке БАВГД;

Nрем – парк электровозов, находящийся во всех видах ремонта и на техническом

обслуживании ТО-3 и ТО-4, Nрем М'ТО 2 M'TO 4 M'TP 1 M'TP 2 M'TP 3 M'СP M'КP M'HP ;

Nрез – количество электровозов, находящихся в резерве управления дороги, Nрез (0,1 0,5) NЭ .

Т а б л и ц а 3.3

Потребное время стойла на единицу ремонта или технического обслуживания при продолжительности смен t = 8 или 12 ч.

Деповской процент неисправных электровозов учитывает только количество локомотивосуток нахождения электровозов на техническом обслуживании, текущем, среднем и неплановом видах ремонта:

При расчете общего и деповского процентов неисправных электровозов время простоя в ремонте и на техническом обслуживании следует принимать согласно приказу ОАО «РЖД» №3р от 15.01.2005.

31

3.4. Расчет количества ремонтных стойл

Количество ремонтных стойл определяется программой ремонта электровозов, потребным временем стойла для выполнения единицы ремонта или технического обслуживания данного вида, а также продолжительностью и числом рабочих смен. Количество стойл для выполнения ремонта ТР-2, ТР-3 и СР, а также непланового ремонта электровозов, простой в которых нормируется в сутках, определяется по формуле:

где Mpi – годовая программа данного вида ремонта, при расчете количества стойл для производства ТР-3 необходимо учесть MTP 3к для других депо;

t pi – потребное время занятости стойла выполнением данного pi вида ремонта, сут;

255 – число рабочих дней в году.

Количество стойл для выполнения текущего ремонта TP-1 и технического обслуживания ТО-2 и ТО-4, простой в которых нормируется в часах, определяется по формуле:

где t – потребное время занятия стойла на единицу ремонта или ТО, ч.;

pi

Д – количество рабочих дней в году. Зависит от продолжительности смены; m – количество рабочих смен, одна или две (определяется по табл. 3.3);

t продолжительность смены, обычно 8 или 12 ч. (по табл. 3.3);

1,1 – коэффициент, учитывающий несвоевременность подхода и постановки электровозов на ТО-2, ТО-4 или ТР-1.

3.5. Составление графика постановки электровозов на текущий ремонт и техническое обслуживание

График постановки электровозов на ремонт составляется на месяц с учетом

32

количества электровозов рабочего парка депо А, обслуживающего участок БАВГД, а также электровозов, ремонтируемых для других депо;

месячной и суточной программ ремонта и технического обслуживания электровозов;

числа ремонтных стойл и их равномерной загрузки по рабочим дням месяца.

Сроки постановки локомотива в ремонт определяются из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при среднесуточном пробеге электровозов на участке БАВГД.

Для равномерной загрузки ремонтных бригад согласно приказу ОАО «РЖД» №3р от 15.01.2005 месячная программа ремонта и нормы времени постановки электровозов на ремонт могут изменяться на величину 10 %.

Пример графика постановки электровозов на текущий ремонт и техническое обслуживание приведен на рисунке. Постановка электровозов на неплановый ремонт на графике не показывается.

4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА УЗЛА ЭЛЕКТРОВОЗА

4.1. Описание технологического процесса

Разработке технологического процесса ремонта узла электровоза в курсовой работе предшествует подробное самостоятельное изучение его в периоды производственной практики в депо и выполнения лабораторных работ.

Вдальнейшем содержание технологического процесса дополняется из литературных источников. Исходящими являются результаты практической деятельности передовых электровозных и мотор-вагонных депо с наиболее высоко организованной технологией текущего ремонта электроподвижного состава.

Описание технологического процесса составляется в повествовательной форме в последовательности технологических операций. Оно должно раскрывать не только содержание технологического процесса, но и передовые приемы выполнения отдельных операций в технологического процесса в целом.

Втексте должно быть описание стендов, приспособлений и инструмента,

33

применяемых при выполнении тех или иных операций. Указываются также параметры узла и ремонтные допуски. Описание технологического процесса является весьма важным этапом в разработке технической документации по технологической подготовке производства. Составляется это описание тщательно,

34

с расчетом, что содержание явится основой карты технологического процесса ремонта узла.

Технологический процесс разрабатывается в полном соответствии с правилами ремонта электровозов, с инструкциями по ремонту, испытанию и контролю узла. Этими документами определяются технические условия на выполнение работ, связанных с текущим ремонтом электроподвижного состава в депо.

4.2. Составление рабочей карты технологического процесса ремонта узла

B курсовой работе карта технологического процесса деповского ремонта узла электроподвижного состава разрабатывается по форме табл. 4.1.

Т а б л и ц а 4.1 Рабочая карта технологического процесса ремонта узла

Для заполнения второй колонки табл. 4.1 используется описание технологического процесса, выполненное в подразд. 4.1, типовые технологические карты, а также технолого-нормировочные карты, приведенные в работе [3].

Наименование операций должно быть кратким, отражающим существо намеченной к выполнению работы.

В третьей колонке табл. 4.1 приводится краткое содержание технологической операции. Формулировка содержания технологической операции составляется на основании подразд. 4.1 с использованием технической литературы и правил ремонта электровозов или электропоездов. Здесь же приводятся из правил ремонта нормы допусков на те или иные параметры узла, которые должны быть выдержаны при выполнении данной операции.

Для пояснения содержания технологической операции в колонке 3, по необходимости, приводятся эскизы и рисунки.

Применяемые при выполнении операции материалы, инструмент и приспособления (колонка 4), а также трудоемкость или продолжительность операции (колонка 5) могут быть приняты по данным технолого-нормировочных карт [3] или по данным локомотивного депо. При наличии в депо стендов, при-

35

способлений и устройств, более совершенных, чем приведены и описаны в технической литературе, в технологических картах предусматривается их использование.

В заголовке технологической карты табл. 4.1 слова «ремонта узла» означают название технологического процесса, например: «...текущего ремонта якоря тягового двигателя ТЛ-2К1», и т. п.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения курсовой работы студент усваивает основы работы локомотивного диспетчера, дежурного по депо, нарядчика локомотивных бригад, технолога или мастера цеха. По итогам увязки работы электровозов с поездами, составленной ведомости и графика оборота локомотивов определяется локомотивный парк, который в дальнейшем разбивается по видам движения и состоянию. Рассчитав основные измерители использования электровозов в эксплуатации, студент определяет эффективность использования локомотивов на удлиненном участке обращения (необходимость работы локомотивов в корпоративном парке). Итогом первой части курсовой работы является организация труда и отдыха локомотивных бригад, их численность и расписание работы одной бригады, которое составляется нарядчиком локомотивных бригад.

Организация ремонта электровозов в депо рассматривается исходя из полученных в первой части работы показателей, итогом которой являются определение программы ремонта, контингента рабочих депо, расчет процента неисправных электровозов и количества ремонтных стойл, составление графика постановки электровозов на текущий ремонт и техническое обслуживание.

К защите допускается работа с расчетно-пояснительной запиской и чертежами (согласно индивидуальному заданию), подписанными руководителем. Защита курсовой работы производится перед руководителем работы и заключается в кратком сообщении студента о проделанной работе (2 – 3 мин.) и ответах на вопросы. При общей оценке проекта учитывают качество его выполнения и оформления, а также уровень знаний, выявленный при защите.

36

Библиографический список

1.Распоряжение ОАО «РЖД» № 2293Р от 11 ноября 2009г. «О показателях состояния и использования тягового подвижного состава ОАО «РЖД»/ УМЦ ЖДТ. М., 2009. 28 с.

2.П е т р о п а в л о в Ю. П. Технология ремонта электроподвижного состава / Ю. П. П е т р о п а в л о в / УМЦ ЖДТ. М., 2006. 432 с.

3.Т а л ы з и н А. С. Методические указания к выполнению лабораторных работ при изучении дисциплины «Эксплуатация и ремонт электроподвижного

состава» / А. С. Т а л ы з и н / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. Ч. 1, 36 с.; Ч. 2, 26 с.

37

Учебное издание

МУРЗИН Дмитрий Владимирович

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

______________________

Редактор Н. А. Майорова

* * *

Подписано в печать .09.2013. Формат 60 841/16.

* *

Редакционно-издательский отдел ОмГУПСа Типография ОмГУПСа

*

644046, г. Омск, пр. Маркса, 35

38