Метод указания по 2015 ПМ01 МДК 01 02 тема 2 4 часть оконч гот

изолирующем сопряжении. Однако при нахождении токоприёмника в среднем пролёте электрическая независимость анкерных участков нарушается. В случаях, когда подобное нарушение недопустимо (при питании контактных сетей сопрягаемых участков от разных фаз энергосистемы на линиях переменного тока, или если они принадлежат к разным системам тягового энергоснабжения), применяют нейтральные вставки.

При изолирующем сопряжении анкерных участков с нейтральной вставкой полоз токоприёмника сначала переходит с контактного провода одного анкерного участка на контактный провод нейтральной вставки, а затем на контактный провод другого участка. Длину нейтральной вставки выбирают так, чтобы при нескольких поднятых токоприёмниках одного поезда было исключено одновременное обоих воздушных промежутков, что привело бы к замыканию проводов, питающихся от разных фаз или находящихся под различными напряжениями. При электровозной тяге сопряжение анкерных участков с нейтральной вставкой при возможности кратной тяги занимает 5—6 пролётов, а при моторвагонной — 7—8.

Сопряжение анкерных участков с нейтральной вставкой во избежание пережога контактного провода электроподвижного состава проходит на выбеге, для чего за 50 м до начала вставки устанавливают сигнальный знак «Отключить ток», а после конца вставки при электровозной тяге через 50 м и при моторвагонной тяге через 200 м — знак «Включить ток». Для того чтобы вывести поезд при его вынужденной остановке под нейтральной вставкой, на неё временно подают напряжение с той стороны, в которую будет двигаться поезд, включая один из предусмотренных для этой цели секционных разъединителей.

Рисунок 6 - Схемы сопряжений анкерных участков

21

Порядок выполнения

1 Обследование анкерных участков.

2 Определить сопряжений.

Содержание отчета

1 Титульный лист.

2 Описать характеристики анкерных участков.

3 Описать разновидности сопряжений анкерных участков.

4 Вывод по теме.

5. Ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1Гдепроходит сопряжение анкерных участков?

2Как происходит сопряжение анкерных участков?

3Как производится проверка участка?

22

Практическая работа №3

Тема: Визуальные неисправности контактной сети

Цель: изучить визуальные неисправности контактной сети Оборудование: контактная сеть

Краткие теоретические сведения

Электрификация железных дорог — комплекс мероприятий, выполняемых на участке железной дороги для возможности использовать на нём электроподвижной состав: электровозы, электросекции или электропоезда. Для тяги поездов на электрифицированных участках железных дорог используются электровозы. В качестве пригородного транспорта используются электросекции или электропоезда.

Использование трёхфазного тока требует подвески как минимум двух контактных проводов, которые не должны соприкасаться ни при каких условиях (как у троллейбуса), воздушные стрелки и токоприёмники имеют сложное устройство. Применялась в конце XIX — начале XX века, эта система не прижилась, в первую очередь, из-за сложности токосъёма на больших скоростях.

При использовании постоянного тока напряжение в сети делают довольно низким (до 3 кВ), чтобы включать электродвигатели напрямую. При использовании переменного тока выбирают гораздо более высокое напряжение (от 10 до 25 кВ), поскольку на электровозе его можно легко понизить с помощью трансформатора.

Самое уязвимое устройство на контактной сети - воздушные стрелки, которые постоянно находятся во взаимодействии с токоприемниками электроподвижного состава ЭПС. От их правильной установки и регулировки во многом зависит надежность контактной сети.

Рассмотрим подробнее устройство, технические нормы и эксплуатационное особенности этого узла. Воздушной стрелкой называется сопряжение двух контактных подвесок с пересечением на одном горизонтальном уровне. Оно должно обеспечить плавный и надежный переход токоприемников ЭПС. с контактного провода одного пути на другой во всех направлениях.

В зависимости от типов путевых стрелочных переводов воздушные стрелки бывают трех видов: с пересечением двух подвесок на обыкновенном путевом стрелочном переводе, с сопряжением контактных подвесок на глухом пересечении путей, а также с сопряжением с двойным (ромбовидным) пересечением контактных проводов на перекрестном стрелочном переводе. Место пересечения путей и расположение контактных проводов определяют способ установки воздушных стрелок. Они могут быть фиксированные и нефиксированные. Первые обычно применяют на главных путях, а вторые - на второстепенных. Это объясняется тем, что на нефиксированные стрелки сильнее влияет изменение температуры воздуха и потому они менее надежны.

23

Рисунок 7- Неисправная контактная сеть

Порядок выполнения

1 Осмотреть контактную сеть.

2 Описать основные визуальные неисправности контактной сети.

Содержание отчета

1 Титульный лист.

2 Перечислить все выявленные визуальные неисправности контактной сети.

3 Описать способы восстановления неисправной контактной сети.

4 Вывод по теме.

5. Ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1 Какие визуальные дефекты контактной сети имеют наибольшее распространение?

2 Для каких целей используется объезд осмотр контактной сети? 3 Для каких целей используется контактная сеть?

4 Какими способами и методами производится проверка контактной сети?

24

Практическая работа №4

Тема: Порядок взаимодействия с работниками электроснабжения

Цель: изучить и ознакомиться с порядком взаимодействия с работниками электроснабжения Оборудование: учебные пособия

Краткие теоретические сведения

Железная дорога как потребитель I категории требует бесперебойного электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и других железнодорожных устройств. Составной частью хозяйства железнодорожного транспорта являются многочисленные устройства электрификации и энергетики. Они и осуществляют бесперебойную подачу электроэнергии в контактную сеть к устройствам СЦБ и другим потребителям железных дорог.

К устройствам электроснабжения электрифицированных железных дорог относятся:

1. тяговые и понижающие трансформаторные подстанции, распределительные и питающие пункты электрической энергии;

2. контактная сеть, посты секционирования и пункты параллельного соединения контактной сети;

3. линии электропередачи, в том числе продольные, т.е. расположенные вдоль железной дороги, предназначенные для электроснабжения устройств СЦБ и других потребителей;

4.воздушные и кабельные электрические распределительные сети;

5.наружное освещение железнодорожных станций, остановочных пунктов, переездов и других объектов;

6.системы телемеханики устройств электроснабжения.

Решение этих задач участвуют проектно-конструкторские бюро, нор- мативно-исследовательские станции и заводы. Продукция заводов (аппаратура, механизмы, приспособления и запасные части), изготовленная по номенклатуре, утверждаемой Департаментом электрификации и электроснабжения, поставляется на все железные дороги.

Службы электроснабжения, которые входят в управления железных дорог, обеспечивают техническое руководство дистанциями электроснабжения. Их основная задача—разработка мероприятий по совершенствованию и реконструкции действующих устройств электроснабжения, внедрению более совершенных технологий обслуживания и ремонта устройств электроснабжения с максимальной безопасностью для обслуживающего и ремонтного персонала, составлению планов реконструкции устройств электроснабжения. Служба электроснабжения работает в тесном контакте с энергосистемой, что способ-

25

ствует решению главной задачи: бесперебойной подачи достаточного количества электроэнергии высокого качества для всех потребителей электроэнергии железной дороги.

Кроме того, под руководством службы электроснабжения работает энергодиспетчерская группа, которая осуществляет оперативное руководство хозяйством электрификации и энергетики, а также электротехническая лаборатория и электромеханические мастерские. Одной из основных задач дорожной электротехнической лаборатории является выявление слабых мест и узлов эксплуатируемого оборудования и разработка схем, устройств и мероприятий, обеспечивающих повышение надежности и экономичности работы оборудования тяговых подстанций, постов секционирования, контактной сети и энергетического хозяйства. Д ля этого ведется тщательный анализ работы эксплуатируемого оборудования. В случае появления систематических однотипных неисправностей или отказов оборудования расследуют причины ненормальной работы и в необходимых случаях проводят комплекс специальных испытаний. На основе анализа, изучения литературных источников и испытаний разрабатываются необходимые схемы, устройства и намечаются мероприятия технического или организационного характера, обеспечивающие предупреждение или исключение таких неисправностей при последующей эксплуатации оборудования.

При испытании нового оборудования сотрудники лаборатории совместно с эксплуатационным персоналом дистанции электроснабжения и авторами разработки производят наладку и специальные испытания для оценки его технико-экономических показателей. Кроме того, они обобщают результаты опытной эксплуатации, разрабатывают для обслуживающего персонала инструкции и правила содержания.

Большое место в работах лаборатории занимают организация и выполнение наладочных работ на вновь вводимых тяговых подстанциях, наладка устройств автоматики, телемеханики и защиты, а также выполнение эксплуатационных проверок устройств защиты линий электропередачи, смонтированных на тяговых подстанциях.

Лаборатории предназначены для решения задач, связанных с внедрением научных достижений в хозяйстве электрификации и энергетики железных дорог. Сотрудники лабораторий должны разрабатывать технические мероприятия, направленные на совершенствование методов обслуживания устройств энергоснабжения на основе научной организации труда и внедрения передового опыта новаторов производства, проводить исследования, связанные с дальнейшим улучшением использования технических средств и оборудования, практически налаживать и осваивать новую технику, разрабатывать устройства для механизации и автоматизации наиболее трудоемких технологических процессов.

Учитывая особенности работы, лаборатории оснащают не только аппаратурой, необходимой для проведения профилактических и приемосдаточных испытаний, но и специальной аппаратурой для проведения высоковольтных и

26

специальных испытаний, в том числе испытательными вагонами-лаборатори- ями.

Рисунок 8- Организационная структура управления хозяйством электроснабжения

Порядок выполнения

1 Изучить организационную структуру взаимодействия.

2 Определить основные точки взаимодействия работников.

Содержание отчета

1 Титульный лист.

2Перечислить порядок взаимодействия работников.

3Описать организационную структуру взаимодействия.

4Вывод по теме.

5Ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1 Какие действия машиниста поезда при неисправности контактно сети при взаимодействии со службой электроснабжения?

2 Кого уведомляет энергодиспетчер при неисправности?

3 Какие функции выполняет диспетчер при неисправности на пути?

27

Приложение А (справочное)

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения» структурное подразделение среднего профессионального образования «Омский техникум железнодорожного транспорта»

(СП СПО ОТЖТ)

Специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог

Практическая работа № 2

Проверка неисправности предохранительных устройств тележки

Студент гр. ЭТХ – 135Ф

Преподаватель

___________________ О.В.Хайрулин

(подпись преподавателя) (И., О., Фамилия преподавателя)

______________

(дата)

__________________

(оценка)

Омск 2015

28

Цель:научиться выявлять неисправности предохранительных устройств тележки Оборудование:тележка ЭПС, молоток

В собранной тележке установлены предохранительные устройства, предназначенные для фиксации тех или иных деталей.

Например, рессорное подвешивание буксового узла электровозов ВЛ80, ВЛ10, ВЛ11 и других восьмиосных электровозов является несбалансированным, индивидуальным, так как тележка электровоза опирается на буксу (рис. 1) через упругие элементы: листовую рессору 8, две рессорные стойки 4 с цилиндрическими пружинами 5. Пружина одним концом через шайбы опирается на конец рессоры, а другим через гайку 6 – на стойку 4, шарнирно подвешенную на кронштейне рамы тележки. Гайка 6 фиксируется специальной скобой 7.

На нижней части стойки 4, проходящего через отверстие в листовой рессоре, имеется резьба, на которую навертывают гайку 3. Она предохраняет стержень от выскакивания из отверстия рессоры при разгрузке и удерживает концы рессоры в случае их поломки. Гайка 3 фиксирована шплинтом.

Листовые рессоры стянуты хомутом, имеющими проушину, необходимую для соединения рессор с буксами валиком 1.

От перемещения в аксиальном направлении валик фиксируется стопорной планкой 2. Стопорную планку вставляют в паз, выфрезерованный в валике, и крепят болтами к корпусу буксы.

Вывод: в данной практической работе я рассмотрел такие измерительные инструменты как: штангенциркуль, микрометр и индикаторные инструменты и ознакомиля с их конструкцией, назначением и принципом работы.

Ответы на контрольные вопросы:

1 Для чего предназначены предохранительные устройства? Предохранительные устройства предназначены для фиксации соедине-

ния деталей и предотвращения самоотвинчивания резьбовых соединений.

2 Как фиксируется валик для соединения рессор с буксами?

Валик, соединяющий листовые рессоры с кронштейном буксы фиксируется с помощью планки. Эта планка устанавливается в вырез на валике и двумя болтами закрепляется на хомуте.

3 Какие неисправности бывают предохранительных тросиков? Предохранительные тросики подвержены следующим неисправностям:

-обрыв жил тросиков;

-перекручивание тросиков;

-расплетение в местах соединений.

29

Перечень нормативно-правовой документации, рекомендуемых учебных изданий, интернет-ресурсов, дополнительной литературы

Основные источники:

1.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: ООО «Техинформ», 2013.

2.Грибачев О. В. Оперативное управление дистанцией электроснабжения железных дорог. Учебное пособие. М.:Маршрут, 2012.

3.Почаевец В.С. Электроснабжение на железнодорожном транспорте. Введение в специальность. Учебное пособие. М.:Маршрут, 2012.

Дополнительные источники:

1.Инструкция по безопасности для электромонтёров контактной сети ЦЭ

761

2.Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ ЦЭ-462.

3.Инструкция о порядке восстановления повреждённых устройств электроснабжения на железных дорогах ЦЭ-871.

4.Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения сигнализации, централизации, блокировки и связи на федеральном железнодорожном транспорте ЦЭ-881

5.Типовая инструкция по организации и производству работ в устройствах релейной защиты и электроавтоматики электростанций и подстан-

ций РД 34.35.302-90

Средства массовой информации

1.Транспорт РЖД. Форма доступа в Интернете: www.rzd.wmsite.ru/

2.Железнодорожный транспорт: ежемесячный .научно-теоретический, технико-экономический журнал. Форма доступа в Интернете: www.zdtmagazine.ru.

30