2 Состав, содержание и оформление курсового проекта

Курсовое проектирование содержит три темы:

Тема 1. Проектирование и расчет автомобильного сцепления;

Тема 2. Проектирование и расчет рулевого управления автомобиля;

Тема 3. Проектирование и расчет тормозного управления автомобиля.

Каждая тема содержит 10 - 15 вариантов проектирования по маркам автомобилей, что составляет в общей сумме – 40 вариантов. Номера вариантов и предлагаемые марки автомобилей в приложении Б. Выбираемый номер варианта и марка автомобиля для проектирования, соответствует списочному номеру студента. По желанию студента и по согласованию с преподавателем, марка автомобиля для проектирования, может быть изменена на марку, не имеющегося в предлагаемом списке.

Для правильного оформления пояснительной записки и графической части курсового проекта можно воспользоваться методическими указаниями, имеющимися в институте, [ 6 ]. Титульный лист курсового проекта выполняется согласно ГОСТу (приложение В ).

Выполнение студентом курсового проектирования осуществляется под руководством ответственного за курсовой проект преподавателя кафедры.

Пример оформления и записи расчетных формул:

Расчетный момент

М_рф = М_{е мах}β, Нм, (1.1) [ 4 ]

где М_{е мах} – максимальный свободный крутящий момент двигателя, Нм;

β – коэффициент запаса сцепления, β = 1,3…3, (таблица 1).

М_рф = 44 • 1,3 = 57,2 Нм.

1. – нумерация формул, формулы нумеруются лишь в том случае, если далее в тексте имеются ссылки на данную формулу;

[ 4 ] – номер по списку литературного источника, с которой использована данная формула.

Список использованных литературных источников составляется в алфавитном порядке, согласно ГОСТ 7.32 – 81 «Отчёт о научно – исследовательской работе. Общие требования и правила». Используемые при курсовом проектировании различные методические пособия, методические указания в список литературы не включаются.

Выполненный курсовой проект подписывается студентом и представляется к защите.

Тема 1 проектирование и расчет автомобильного сцепления

1 Исходные данные для проектирования

Для проведения расчета необходимо знать:

• максимальный крутящий момент двигателя М_{е мах} , Н м;

– предполагаемая марка автомобиля;

– допустимое усилие на педали управления сцеплением Р_П , Н;

• номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя, n_н , с;

• передаточное число коробки передач (для легковых автомобилей и автопоездов – первой передачи, для грузовых одиночных – второй передачи) ;

• передаточное число главной передачи ;

• разрешенная максимальная масса (полная масса) автомобиля , кг;

• размерность шин.

Принципиальная конструктивная схема сцепления (тип сцепления) выбирается с учетом известных в литературе конструкций и патентных материалов

2 Порядок проектирования сцепления

Проектирование необходимо выполнять в следующей последовательности:

• используя исходные данные для проектирования, литературные материалы и подобные конструкции, выбрать принципиальную конструктивную схему сцепления и марку автомобиля;

• в соответствии с исходными данными произвести проектировочный расчет сцепления;

• произвести проверочный расчет сцепления, прочностной расчет основных деталей и узлов;

• произвести расчет привода управления сцеплением;

• разработать и на стандартных листах вычертить конструкцию сцепления:

лист 1 (формат А1), сборочный чертеж – общий вид (без привода управления сцеплением); лист 2 (формат А1), сборочный чертеж – ведомый диск в сборе, нажимной механизм в сборе с нажимным диском; лист 3 (формат А1), чертеж деталировка – ступица ведомого диска, ведомый диск (стальной диск), пружина гасителя (или промежуточный ведущий диск для двухдисковых сцеплений), диафрагменная пружина (или рычаг выключения нажимного механизма); лист 4 (формат А1) – схема привода управления сцеплением.