ТитухинН.Ф.-Смоленск-16.12.2011
.pdf
Импортные грузопотоки
Импорт контейнеропригодных грузов в 2008 году составил 344,76 тыс. тонн, авиа грузы
– 6,27 тыс. тонн. Объем импортных грузов с неопределенным направлением ввоза в
Казахстан – 50,8 тыс. тонн (14,7% общего объема импорта контейнеропригодных грузов).
|
|
|
Болотное |
|
Куйбышев |
|
|
Татарск |
Барабинск |
Каргат |
Тогучин |
|
|||
|
|
|
Чулым
Новосибирск
Черепаново
Доля экспорта в восточном
направлении составила почти 55%, Карасук а импорта – 46% от общего объема
соответственно экспорта и импорта контейнеропригодных грузов.
Николай Титюхин
Экспортные грузопотоки
Объем экспортного грузопотока Новосибирской области контейнеропригодных грузов в 2008 году составил 1137,7 тыс. тонн, из которых авиа грузы – 0,2 тыс. тонн.Объем экспортных грузов с неопределенным направлением вывоза в Казахстан – 14,4 тыс. тонн (1,3% общего объема экспорта контейнеропригодных грузов).
|
|
|
Болотное |
|
Куйбышев |
|
|
Татарск |
Барабинск |
Каргат |
Тогучин |
|
|||
|
|
|
Чулым
Новосибирск
Черепаново
Карасук
Николай Титюхин
Сухопутный маршрут через Казахстан
Главное преимущество сухопутного маршрута через территорию Казахстана – существенное сокращение расстояний (в два раза по сравнению с морским путем и на тысячу километров по сравнению с транзитом по территории России).
Николай Титюхин
Основные преимущества транспортировки
грузов по новому маршруту
Низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации;
Нет необходимости координации на международном уровне деятельности участников транссибирских перевозок грузов, что ведет к соблюдению сроков доставки, сохранности грузов;
В настоящее время техническая оснащенность и пропускная способность
российских железных дорог сравнительно выше железных дорог других
азиатских стран. Имеющиеся мощности морских портов позволяют освоить
Транссибом свыше 3 млн т транзитных международных грузов, в том числе до
1млн. т в контейнерах;
Транзит по российской территории – это транзит по единой территории, на
которой действуют единые законы, в том числе таможенное
законодательство;
Для российских транспортных организаций самое большое преимущество –
более короткое время доставки грузов при всех прочих равных условиях, существенная экономия времени.
Николай Титюхин
Возможные риски транспортировки по новому маршруту
1.Несогласованность всех участников цепочки транзитных перевозок – морского транспорта, портового сервиса, а также железнодорожных администраций транзитных стран – приводит к постоянному росту сквозной ставки на перевозку.
2.Эксперты отмечают несогласованность совместной деятельности железных дорог, судоходных компаний, портов, экспедиторов и операторов – участников цепочки поставок и нестабильность в сроках и стоимости доставки в транзитном сообщении. Перевозчики контейнеров по морскому маршруту гарантируют доставку грузов в определенный срок. А фактические сроки доставки контейнеров между Японией и, например, Финляндией (Хельсинки) Транссибу сильно различаются и могут колебаться от 22 до 39 суток в западном направлении и от 21 до 53 в восточном.
3.Нестабильность и отсутствие гарантии своевременности доставки снижает конкурентоспособность нового маршрута по сравнению с конкурентоспособностью морского маршрута.
4.Существующая пока потеря времени на стыках разных видов транспорта при передаче контейнеров, длительная таможенная процедура на погранпереходах.
Николай Титюхин
Возможные риски транспортировки по новому маршруту
5.Недостаточная развитость инфраструктуры контейнерных перевозок: число терминалов для обработки большегрузных контейнеров ограничено, специальная перегрузочная техника в огромном дефиците.
6.В рамках транзитных коридоров отсутствие особых процедур государственного управления и контроля, и, прежде всего, тарифного, с тем, чтобы сквозная тарифная ставка (морской фрахт до места начала транзита по железной дороге, стивидорные услуги, перевозка по железным дорогам и охрана груза в пути следования) была бы конкурентоспособна к ставкам альтернативных транзитных коридоров, например, морских перевозок из Юго-Восточной Азии в Европу, или транскитайской магистрали.
7.Практическое отсутствие на маршруте логистического сервиса. Судоходные компании, работающие на морском маршруте, повышают уровень транспортноэкспедиционного обслуживания. Если на начальных этапах эксплуатации морского маршрута грузовладельцы должны были самостоятельно организовывать доставку грузов в порт и из порта, то в настоящее время около 70% японских грузов доставляется судоходными компаниями в Европу по технологии «от двери до двери».
Николай Титюхин
Объем складских площадей классов А и В, соответствующий современной обеспеченности Московского региона
Регион |
Площадь, тыс. |
Регион |
Площадь, тыс. |
|
кв. м |
|
кв. м |
|
|
|
|
Санкт-Петербург и |
1600 |
Уфа |
1020 |
область |
|
|
|
|
|
|
|
Нижний Новгород и |
860 |
Екатеринбург |
1200 |
область |
|
|
|
|
|
|
|
Воронеж и область |
580 |
Приморский край |
510 |
|
|
(Комсомольск-на Амуре, |
|
|
|
Хабаровск, Владивосток) |
|
|
|
|
|
Казань |
940 |
Иркутск |
640 |
|
|
|
|
Самара и Тольятти |
800 |
Петропавловск |
90 |
|
|
Камчатский |
|
|
|
|
|
Ростов-на-Дону |
1080 |
Ярославль |
335 |
|
|
|
|
Краснодар, |
1280 |
Волгоград, |
660 |
Новороссийск, |
|
|
|
Краснодарский край |
|
|
|
|
|
|
|
Ставропольский край |
680 |
Мурманск |
220 |
|
|
|
|
Новосибирск |
670 |
Архангельск |
330 |
|
|
|
|
Омск |
510 |
Якутск |
240 |
|
|
|
|
Николай Титюхин
Прогноз обеспеченности современными складскими площадями российских регионов в 2012 году
жителей |
800 |
|
|
|
|
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
/1000 |
400 |
|
|
|
|
|
|
|
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
. м |
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Кв |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-Петербург |
|
-Дону |
Самара |
Казань |
регион |
Челябинск Ярославль |
|
|
|
Новгород -на |
||||||
|
Новосибирск |
Екатеринбург |
Ростов |
|
Московский |
|
|
|
|
Санкт |
|
Нижний |
|
|
|
||
|
|
оптимистичный прогноз (все заявленные площади будут сданы) |
||||||
пессимистичный прогноз (30% заявленных площадей будут сданы)
Источник: компания CLS
Николай Титюхин
Сравнительный анализ железнодорожной
транспортировки и транспортировки морским путем EATL
МАРШРУТ: Хабаровск (Россия) – Потсдам (Германия)
Источник: Проект ЕЭК ООН. Евразийские транспортные связи.
Николай Титюхин
ТРАНСПОРТИРОВКА МОРСКИМ ПУТЕМ:
Хабаровск (через Порт Восточный) – Потсдам (через Порт Гамбурга)
|
Маршрут |
км |
Затраты ($) |
Время (часы) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Хабаровск – Порт Восточный |
653 |
783 |
9 |
|
|
(автотранспорт) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сбор за транспортную обработку на |
- |
300 |
- |
|
|
терминале порта Восточный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Другие сборы в порте Восточный |
- |
320 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Порт Восточный – порт Гамбурга (морем) |
21 414 |
4 200 |
1 080 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Сбор за транспортную обработку на |
- |
180 |
- |
|
|
терминале порта Гамбурга |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Другие сборы в порте Гамбурга |
- |
250 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Порт Гамбурга – Потсдам |
282 |
500 |
4 |
|
|
(автотранспортом) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общие показатели для транспортировки |
21 414 |
5 250 |
1 080 |
|
|
морем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общие показатели для транспортировки |
935 |
1 283 |
13 |
|
|
автотранспортом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО |
22 349 |
6 533 |
1 093 |
|
|
|
|
|
|
|
Источник: Проект ЕЭК ООН. Евразийские транспортные связи. |
|
Николай Титюхин |
|||