атс 1

2.3.2 Задание к задаче 1

Для заданного (см. табл. 2.1) поездного маршрута построить схему соединения блоков исполнительной группы реле системы БРМЦ и вычертить схему разветвленной рельсовой цепи для одной из секций (по выбору студента)

заданного маршрута. Составить перечень кодируемых токами АЛСН секций и пояснить, почему кодируются (или не кодируются) те или иные секции в заданном маршруте.

2.3.3 Задание к задаче 2

Для одной горловины станции, приведенной в задании 1 курсовой работы,

выполнить взаимную увязку устройств ЭЦ, АБ и АЛСН.

Горловина участковой станции, для которой вычерчиваются схемы взаимной увязки ЭЦ, АБ и АЛСН, задается предпоследней цифрой учебного шифра студента: четной цифре соответствует четная (Ч), нечетнойнечетная (Н)

горловина станции; ноль считается четной цифрой. Маршрут приема выбирается в заданной горловине станции по табл.2.1 (см.задание 1), состояние участков приближения выбирается по последней цифре учебного шифра студента и указано в табл. 2.5.

При выполнении задачи 2 необходимо:

1. С учетом указанного в табл. 2.5 состояния участков приближения вычертить схему числовой кодовой автоблокировки и схему информирования ДСП о состоянии участков приближения.

2.Увязку сигнальных показаний входного и предвходного светофоров привести в виде таблицы.

3.Кратко изложить работу схемы для заданного варианта.

109

4. Привести схему увязки сигнальных показаний путевых светофоров

(входного и предвходного) с показаниями локомотивного светофора АЛСН. На схеме показать состояние устройств контроля участков приближения и включение соответствующих контрольных ламп на пульте ДСП.

2.3.4 Задание к задаче 3

Исходные данные к задаче 3 приведены в табл.2.6. Схемы головной части горловины горки приведены на рис. 2.6. Мощность сортировочной горки и число сортировочных путей в подгорочном парке выбираются из табл.2.6 по предпоследней цифре учебного шифра студента.

110

Рис. 2.6 Схемы головной части горочной горловины

Требуемый вариант схемы головной части горочной горловины выбирается из табл. 2.6 по последней цифре учебного шифра студента (четной цифре соответствует вариант горловины, указанный в столбце Ч, нечетной цифре соответствует вариант горловины, указанный в столбце Н). Маршрут скатывания отцепа, для которого составляется структурная схема технических средств автоматизированной горки, выбирается из последнего столбца табл.6 для заданного варианта горочной горловины. Номер горочного светофора определяет

начало маршрута, номер сортировочного пути - его конец.

111

Рис. 2.7. Схематический план сортировочной горки

112

Участок имеет одностороннюю сортировочную систему с продольным размещением парков.

Необходимо выбрать вариант механизации и автоматизации сортировочной горки, на основе которого составить структурную схему выбранных технических средств.

При выполнении задачи 3 необходимо:

1.Привести схематический план сортировочной горки для заданного варианта путевого развития головной части горочной горловины и числа сортировочных путей в подгорочном парке, используя условные обозначения,

представленные на рис. 2.7. Местоположение головных стрелок при числе пучков более двух устанавливается по усмотрению студента, при этом головные стрелки нумеруются одной цифрой 1, 2, 3 и т.д., пучковые стрелки - двумя,

первая из которых обозначает номер пучка, а вторая - ее порядковый номер в пучке. Привести краткую характеристику путевого развития рассматриваемой сортировочной горки.

2. Для заданного варианта маршрута скатывания отцепа привести структурную схему выбранных технических средств механизации и автоматизации работы сортировочной горки и дать краткую их характеристику.

2.4Методические указания по выполнению задания №2

2.4.1Методические указания по выполнению задачи 1

Блочная маршрутно-релейная централизация (БРМЦ) применяется на железнодорожных станциях с числом стрелок 30 и более. На таких станциях, как правило, выполняется большая поездная и маневровая работа. Это делает целесообразным применение маршрутного принципа набора маршрута, при котором его задание производится нажатием на пульте кнопок начала и конца маршрута. После нажатия кнопок система БРМЦ автоматически обеспечивает перевод стрелок по маршруту и открытие светофора при соблюдении

113

требований, обеспечивающих безопасность движения поездов. При движении поезда происходит посекционное размыкание его маршрута, что значительно повышает пропускную способность горловины станции.

Каждая установка БРМЦ имеет три составные части: пульт-манипулятор с выносным табло, наборную группу блоков (маршрутный набор) и

исполнительную группу блоков.

В наборной группе фиксируется нажатие кнопок, определяются категории и направление маршрута, и после этого производится маршрутный

(одновременный) перевод стрелок по всем секциям маршрута.

В маршрутном наборе используются следующие блоки для управления:

НПМ - входным, выходным и маршрутным светофорами;

НМI -одиночным маневровым светофором, установленным на границе двух стрелочных изолированных участков;

НМIIП - маневровыми светофорами с пути, из тупика и одним из светофоров,

установленных в горловине в створе или с участка пути;

НМIIАП - вторым маневровым светофором, установленным в горловине в створе или с участка пути;

НСО 2 - одиночной стрелкой. Устанавливается один блок на две одиночные стрелки;

НСС - спаренными стрелками.

Кроме перечисленных в маршрутном наборе имеется блок направления НН,

который содержит комплект реле направлений, фиксирующих род и направление движения.

В перечисленных блоках используются кодовые реле типа КДР, поскольку на маршрутный набор не возложена проверка зависимостей по обеспечению безопасности движения.

Блоки маршрутного набора соединены между собой по плану станции четырьмя электрическими цепями. По первым трем цепям осуществляется управление кнопочными (КН), автоматическими кнопочными (АКН) и

114

стрелочными управляющими (плюсовыми ПУ и минусовыми МУ) реле, а по четвертой цепи контролируется соответствие положения стрелок задаваемому маршруту.

После перевода стрелок и контроля их положения по набранному маршруту начинают работать релейные устройства исполнительной группы.

В исполнительной группе используются следующие блоки.

ВI, ВII, ВIII - управляют выходным светофором на одно, два направления и с четырехзначной сигнализацией. Блок ВI обеспечивает сигнализацию выходного светофора: красный, желтый, зеленый, и белый огни;

ВД - применяются совместно с блоками ВI, ВII, ВIII, так как схемный узел выходного светофора имеет большее количество реле, чем может поместиться в одном блоке;

Вх - управляет входным светофором совместно с дополнительными блоками типа ВхД;

МI - управляет одиночным маневровым светофором на границе двух стрелочных изолированных участков (М21);

МII - управляет маневровым светофором, стоящим в створе с маневровым светофором другого направления, или маневровым светофором из тупика;

МIII - управляет маневровым светофором, установленным с бесстрелочного пути (М1) в горловине или с приемо-отправочного пути;

С - контролирует положение одной стрелки и коммутирует схемы по плану станции (1, 5, 7);

ПС - управляет стрелками и контролирует их положение. В блоке имеются два комплекта реле для управления двумя спаренными (17/19, 21/23), двумя одиночными или одной одиночной стрелками (1, 5/7);

УП - контролирует состояние изолированного участка пути в горловине станции (НП) и замыкает маршрут;

СП - контролирует состояние изолированной секции стрелочного участка и замыкает стрелки в маршруте (1 СП, 5-11СП);

115

П - контролирует состояние приемо-отправочного пути и исключает лобовые маршруты (IIП).

Блоки исполнительной группы соединяются между собой по плану станции восемью электрическими цепями: контрольно-секционных реле,

сигнальных реле, маршрутных и исключающих реле, реле отмены неиспользованных маршрутов и размыкания неиспользованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах, реле включения белых и красных лампочек пульт-табло и контрольных лампочек светофоров.

Пример расстановки и соединения блоков системы БРМЦ по плану станции приведен на рис.2.8.

Для указанного в задании 1 поездного маршрута необходимо построить функциональную схему соединения блоков исполнительной группы реле системы БРМЦ. Пример такой функциональной схемы для маршрута приема на путь IIП (см. рис.2.4) приведен на рис.2.9.

Блоки устанавливаются для управления каждой стрелкой (блок С) и

каждым маневровым светофором в соответствии с местом установки (блоки МI,

МII или МIII), выходным светофором (блоки ВI, ВII или ВIII с блоком ВД),

входным светофором (блок Вх).

116

Рис. 2.8. Расстановка блоков системы БРМЦ

117

Рис. 2.9. Функциональная схема исполнительной группы блоков

118