жд станции и узлы

выходные сигналы (установка выходных сигналов показана в [2, с. 38; 5, с. 33-35]), полезные длины путей, пассажирские платформы, грузовые устройства, проектируемые автодороги, переезды. Координаты основных точек станции указываются на плане с точностью до 0,01 м.

На выполненном масштабном плане промежуточной станции (или в пояснительной записке) приводятся ведомости путей проектируемой станции, стрелочных переводов и имеющихся на станции зданий, составляемые по следующим формам:

Ведомость путей станции

Ведомость стрелочных переводов

Ведомость зданий

При оформлении масштабного плана станции следует руководствоваться условными обозначениями, приведенными в [6].

Полная и полезная длина путей определяется по указанным на плане станции координатам начала и конца путей, упоров, сигналов и предельных столбиков. Следует иметь в виду, что при определении полной длины путей необходимо к установленным расстояниям между центрами стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, добавлять расстояния от передних стыков рамных рельсов до центров стрелочных переводов. Границами полезной длины путей являются выходные сигналы, предельные столбики, упоры и передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов.

Если путь используется для движения поездов обоих направлений и имеет разные полезные длины в каждом направлении, то они вписываются в ведомость дробью: в числителе - длина в нечетном направлении, в знаменателе - в четном.

Полные длины путей вписываются в ведомость с точностью до второго знака (см), а полезные - в целых метрах. Полная длина главного пути станции на однопутной линии - расстояние от входного сигнала одной стороны станции до входного сигнала другой стороны станции; на станции двухпутной линии полная длина главных путей - расстояние от входного сигнала с одной стороны станции до специального указателя с другой стороны станции устанавливаемого на 50 м за последней выходной стрелкой.

На вновь строящихся станциях длина главных путей из общей суммы полных длин станционных путей исключается (так как главные пути были ранее уложены).

Чтобы получить общую длину станционных путей, нужно из общей полной их длины вычесть:

а) длину всех стрелочных переводов, уложенных на главных путях;

б) двойную длину всех стрелочных переводов, уложенных на станционных путях. Выполнив масштабную накладку станции, следует запроектировать ее продольный

профиль (в масштабе 1:2000) для главного пути. На рис. 1 и 2 приведены горловина промежуточной станции и продольный профиль. За проектные отметки принимаются отметки бровки земляного полотна главного пути, указанные на существующем плане станции и соответствующие отметкам бровки земляного полотна на перегоне. В работе отметки земли и проектные отметки продольного профиля определяются и указываются для наиболее характерных точек. Отметки земли в этих местах определяются интерполированием между смежными горизонталями. На продольном профиле станции также должны быть показаны рабочие отметки (как разность между проектными отметками и отметками земли).

Впроизводственных условиях для подсчета объема земляных работ при проектировании промежуточной станции вычерчиваются поперечные профили в каждом пикете и в характерных местах между пикетами.

Вкурсовой работе необходимо выполнить расчет объема земляных работ земляного полотна для укладки четной горловины станции. Для этой цели необходимо студенту выполнить три поперечных профиля (в масштабе 1:200), который строится для указанных в задании сечений (пикетов) плана станции с учетом выполненного продольного профиля этой станции. При проектировании поперечных профилей требуется руководствоваться следующими рекомендациями (подробнее они изложены в [2, 3, 6, 7]).

1. Поперечные профили земляного полотна в зависимости от числа путей на станции, рода грунта земляного полотна и климатических условий устраиваются односкатными, двухскатными и пилообразными.

Поперечные профили на промежуточных станциях всех типов, а также на обгонных пунктах и разъездах поперечного типа следует проектировать, как правило, двухскатными с уклонами, направленными в разные стороны, на однопутных линиях - от оси главного пути, а на двухпутных - от оси междупутья между главными путями.

2. Величина уклона поверхности земляного полотна устанавливается в зависимости от вида грунта земляного полотна, климатических условий и от числа путей, располагаемых в пределах ската, и колеблется в пределах от 0,01 до 0,02.

3.Крутизна откосов земляного полотна из обыкновенных грунтов (глина, суглинки, супески и пески однородного напластования) выемок глубиной до 12 м и насыпей при высоте до 6

мпринимается 1:1,5.

4.При расположении земляного полотна станции на насыпи для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраивают с нагорной стороны продольные водоотводные канавы. В эти же канавы отводится и часть воды от земляного полотна станции. Между подошвой откоса насыпи и бровкой канавы устраивают берму шириной не менее 3 м с уклоном 0,02 в сторону канавы. Размеры поперечного сечения канав и ширина их по дну должны быть не менее 0,60 м. Откосы канав - 1:1,5. Дну канав придается продольный уклон в сторону пониженного места или искусственного сооружения не менее 3 %о.

При расположении земляного полотна в выемке устраиваются кюветы, продольный уклон которых должен быть равным уклону земляного полотна, но не менее 2 %о. Глубина кюветов в обычных условиях 0,60 м, ширина по дну 0,40 м, откосы кюветов - 1:1,5. С верховой стороны выемок проектируют нагорные канавы для отвода воды, поступающей с нагорной стороны к откосу выемки. От верхней точки откоса выемки до нагорной канавы должно быть расстояние не менее 5 м.

5.При расположении между главным путем на щебне и смежным станционным путем на песчаном балласте низкой пассажирской платформы последней придается уклон в сторону станционного пути, но не более 0,02, причем в необходимых случаях следует соответственно увеличивать.

6.За исходную отметку для составления поперечного профиля земляного полотна принимается отметка верха земляного полотна по оси главного пути, которая находится выше отметки бровки земляного полотна, указываемой в продольном профиле, на высоту сливной призмы. На двухпутной линии она определяется по формуле [7]:

= 0,20 - 0,5 Sгл i,

где 0,20 - наибольшая высота сливной призмы по оси междупутья главных путей, м;

Sгл - расстояние между осями главных путей, м; i - поперечный уклон земляного полотна..

Для проектируемой горловины, показанной на рис. 1, при i = 0,02 и Sгл = 5,30. = 0,20 - 0,5 * 5,30 * 0,02 = 0,147 м.

Рис. 1. Горловина промежуточной станции (вариант)

Рис. 2. Продольный профиль

Рис.3. Поперечный профиль земляного полотна

Рис.4. Поперечный профиль земляного полотна

Примеры построения поперечных профилей земляного полотна (для насыпи и для выемки) при проектировании промежуточной станции, горловина, показаны на рис.1 и 2 .

Для заданных сечений (в качестве примера) намечаются на масштабном плане станции (горловине) точки в и в , г и г (см. рис.1) на расстоянии 15-20 м от осей крайних путей. Интерполяцией между горизонталями 84.00 и 85.00; 85.00 и 86.00; 86.00 и 87.00 определяются

отметки земли в этих точках и наносятся на чертежи поперечных профилей (на рис. 3, точки в и в , на рис. 4 точки г и г ) в вертикальном и горизонтальном масштабах 1:200 на расстоянии, равном 2 (15 20) + S. Прямая, соединяющая отметки земли этих точек, представляет собой профиль земли в данном сечении. Между точками в и в (г и г ) на чертеже наносятся оси проектируемых путей. Расчетная проектная отметка оси главного пути I (86,147 м) наносится на чертеж. При поперечном уклоне 0,02 проектная отметка земляного полотна пути 3 равна 86,147 - (0,02 * 7,50) = 85,997 м, где 7,50 м - расстояние между осями путей I и 3. Проектные отметки земляного полотна других осей путей или точек определяются прибавлением или вычитанием от проектной отметки оси главного пути проектной разности отметок ( i* l, где i = 0,01 0,02 - проектный поперечный уклон, l - расстояние от оси главного пути до рассматриваемой точки).

Отметки земли осей всех путей и других точек определяются методом интерполяции по известным отметкам точек в и в(г и г ) и расстоянию между ними.

Соединив все рассчитанные и нанесенные на чертеж точки, получаем поперечный профиль земляного полотна в данном сечении.

На рис.3а , показан фрагмент поперечного профиля земляного полотна в сечении, в котором имеются как основная, так и промежуточные пассажирские платформы.

Для расчета объема земляных работ строятся поперечные профили земляного полотна в установленных сечениях и рассчитываются площади на поперечных профилях, характеризующих объем земляных работ.

Площади сечений земляного полотна (F) могут рассчитываться несколькими методами. В курсовой работе можно применить метод разбивки контура рассматриваемой площади на простые геометрические фигуры (треугольники, трапеции и др.). Подсчет дополнительных площадей ведется отдельно для насыпей и выемок.

Для рассматриваемой горловины промежуточной станции (см. рис. 1) площадь насыпи (см. рис.3б) профиля можно определить следующим образом:

где h и h / - высота насыпи в точках м и с профиля земляного полотна;

S 7,0 - расстояние от бровки земляного полотна пути 3 до бровки земляного полотна крайнего укладываемого пути 6;

q - площадь поперечного сечения канавы.

Площадь выемки земляного полотна поперечного профиля сечения г и г (см. рис.4) с достаточной точностью можно определить по формуле

Таблица 4.

где q 0,78 м2 - площадь поперечного сечения кювета;

S 7,0 - ширина земляного полотна в данном сечении;

h и h / - разность между отметками в точках л и к поперечного профиля.

Объем земляных работ между двумя смежными поперечными профилями на участке

где F1 и F2 - площади сечений на смежных поперечных профилях.

Расчет объема земляных работ ведется отдельно для насыпи и отдельно для выемки.

Для удобства и систематизации подсчетов объема земляных работ составляют ведомость по форме (табл. 4).

* *

*

Пояснительную записку рекомендуется составлять в процессе выполнения курсовой работы. Записка должна содержать характеристику промежуточной станции, обоснование схемы, описание проектируемых элементов, все расчеты устройств.

Кроме этого, в пояснительной записке надо описать технологию работы станции.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения РФ. Железные дороги колеи 1520. М.: 1995.

2.Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов/ Под ред. В.И. Апатцева, Ю.И. Ефименко. - М.: ФГБОУ УМЦ на ж.д. транспорте, 2012;

3.Апатцев В.И., Болотный В.Я. Альбом железнодорожных станций, их устройств и элементов.Ч.I.- М.: РГОТУПС, 1996.

4.Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта: Учебное пособие/ Под ред. Н.В. Правдина, С.П. Вакуленко - М.: ФГБОУ УМЦ на ж.д. транспорте, 2012;

5.Правдин Н.В. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты). М.: Транспорт, 1984.

6.Козлов А.М., Гусев К.Г. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное

иметодическое руководство. М.: Транспорт, 1981.

7.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М.: МПС, 2001.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1