3_занятие._Техногенные_катастрофы
.pdfтранспортные:
производственные:
Авиационные |
0,4%. |
Автодорожные |
95,2% |
водный транспорт |
3,9%, |
Железнодорожные |
0,5% |
Метрополитене |
0,0001% |
Каждый год на территории Российской Федерации происходит около 230
тысяч дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибает свыше 30 тысяч человек, а около 300 тысяч получают ранения и увечья по данным МВД России.
По сравнению с рядом зарубежных автомобилизированных стран, в России показатели потерь в ДТП значительно выше – число погибших на 10 тысяч транспортных средств в 3-5 раз превышает аналогичные показатели в этих странах.
Это обусловлено:
1.плохим качеством дорожной сети,
2.недостаточной подготовкой водительского состава
3.низкой дисциплиной участников дорожного движения,
4.слабым эксплуатационным уровнем автотранспортной техники,
и недостаточно эффективными мероприятиями ликвидации последствий ДПТ, в т.ч. несвоевременным оказанием пострадавшим в ДТП первой помощи.
На долю «человеческого» фактора в структуре причин автотранспортных аварий приходится свыше 70% аварий.
Проблема профессиональной пригодности человека к вождению автомобилем является актуальной, т.к. установлено, что около 10% водителей, имеющих разрешение на право вождения транспортным средством, не выдерживают установленных требований к этой работе.
Обследование водителей автотранспортных средств, часто совершающих дорожно-транспортные происшествия в дневное и ночное время, показало, что среди них число непригодных по психофизиологическим тестам к водительскому труду достигало более
50%.
Часто причиной гибели пассажиров с автотранспортных средств является недисциплинированность пассажиров. Например, в том случае, если они не пристёгнуты ремнями безопасности вероятность гибели при лобовом столкновении увеличивается в два-три раза, а при опрокидывании – в пять раз.
При возникновении дорожно-транспортных происшествий (ДТП) водитель обязан:
1.остановиться и включить аварийную световую сигнализацию, а в случае ее неисправности выставить знак аварийной остановки, предупреждая следующих по трассе об опасности.
2.При наличии пораженных нужно немедленно оказать им первую помощь,
3.вызвать машину скорой медицинской помощи и известить дорожнопатрульную службу (ДПС).
4.Если при ДТП произошел разлив токсических веществ, рассыпание радиоактивных веществ, возгорание опасных жидкостей и водитель транспортного средства не пострадал, он должен принять все меры к предупреждению окружающих об опасности, а сам использовать средства индивидуальной защиты.
В случае обнаружения сбитого человека водитель должен:
1. при наличии признаков жизни оказать ему первую помощь, 2. вызвать машину скорой помощи 3. и быть свидетелем для инспектора ДПС.
Соотношение локализации повреждений и доля погибших в ДТП (по Е.А. Вагнеру)
Локализация |
Доля пораженных, |
Доля погибших, |
повреждений |
% |
% |
Голова |
32,5 |
28,7 |
Шея |
0,7 |
3,8 |
Грудь |
12,5 |
55,4 |
Живот |
4,7 |
5,3 |
Позвоночник |
5,9 |
1,1 |
Таз |
2,4 |
1,6 |
Конечности |
41,3 |
4,1 |
По другим данным основной причиной смерти пораженных в ДТП является травма несовместимая с жизнью в том числе :
1.сочетание шока и кровопотери – более 40%,
2.тяжелая черепно-мозговая травма – более 30%.
Высокая летальность среди пораженных объясняется несвоевременным оказанием первой помощи.
Сложившаяся тенденция увеличения и без того большого числа погибших и пострадавших в ДТП с тяжелыми, приводящими к инвалидности, травмами вынудило Правительство РФ к принятию:
Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 – 2012 годах» в рамках Национального проекта «Здоровье», которым предусматривается целый ряд мероприятий, направленных на снижение аварийности, организацию первой помощи пораженным, их эвакуации различными видами транспортных средств в лечебно-профилактические учреждения (ЛПУ), оказание скорой, специализированной медицинской помощи и последующую реабилитацию.
Количество авиационных катастроф с каждым годом увеличивается. По данным МЧС России ежегодно в нашей стране в среднем происходит около 60 катастроф воздушного транспорта.
Авиационные катастрофы происходят чаще при посадке, чем при взлете, 50% авиакатастроф происходят на летном поле. Их причиной является, как правило, человеческий фактор, а также неисправность техники.
К человеческому фактору относятся:
1.усталость экипажа,
2.потеря ориентации,
3.просчеты при посадке и ряд других причин.
Поэтому, чтобы уменьшить проявление этого фактора, в отличие от водителей автотранспортных средств, летчики проходят психофизиологический отбор.
Профессионально-психологический отбор тестовыми методиками не позволяет в полной мере определить уровень устойчивости организма к экстремальным факторам.
Средства физической подготовки можно эффективно использовать для определения уровня развития психофизиологических качеств
Нарастающая изношенность авиапарка приводит к увеличению вероятности возникновения аварий, возникающих в результате технических неисправностей самолетов и вертолетов. И это в последние годы начинает играет большую роль, чем человеческий фактор.
К техническим неисправностям можно отнести: существенное снижение характеристик надежности, ухудшение качества технического обслуживания и ремонта.
Максимальное число пострадавших, в зависимости от типа самолета отечественного производства, может составить: АН-2 - 12 человек; АН-24 - 47;
Як-42 - 113; ТУ-154 - 168; ИЛ-86 - 324.
Сейчас в парк многих российских авиакомпаний входит большое число самолетов импортного производства, однако и они подвержены риску.
При авариях на воздушном транспорте до 80% пассажиров погибает. При этом:
1.60-80% пострадавших, оставшихся в живых, получают черепно-мозговые травмы,
2.60% – шок,
3.70% – разрыв внутренних органов брюшной полости, 60% – травмы конечностей.