Курсак
.docx
Команды телеуправления
Для светофоров:
…(Кн) – задание поездного маршрута светофором;
…(КнМ) – задание маневрового маршрута светофором;
…(ПС) – пригласительный сигнал.
Для стрелок:
…(МУ) – перевод стрелки в минусовое положение;
…(ПУ) – перевод стрелки в плюсовое положение;
…(МУВК), …(ПУВК) – вспомогательный перевод при ложной занятости секции.
Для рельсовых цепей:
…(ИР) – искусственное размыкание стрелочной путевой секции.
Общие команды:
ВОГ – групповая отмена маршрута;
ОПГ – команды ответственных приказов;
ГИР – команда групповой искусственной разделки;
День-вкл, День-выкл – включение-выключение сигнала «День»;
КВС – отключение двигателя стрелки, работающего на фрикцию;
ДСН-вкл, ДСН-выкл – включение-выключение сигнала ДСН.
Таблица 2 – Описание команд телеуправления для заданной станции
|
Номер п/п |
Команда |
Расшифровка |
|
1 |
Ч(Кн) |
Задание поездного маршрута светофором Ч |
|
2 |
ЧД(Кн) |
Задание поездного маршрута светофором ЧД |
|
3 |
НII(Кн) |
Задание поездного маршрута светофором НII |
|
4 |
Н3(Кн) |
Задание поездного маршрута светофором Н3 |
|
5 |
Н4(Кн) |
Задание поездного маршрута светофором Н4 |
|
6 |
Н5(Кн) |
Задание поездного маршрута светофором Н5 |
|
7 |
Н6(Кн) |
Задание поездного маршрута светофором Н6 |
|
8 |
Н3(КнМ) |
Задание маневрового маршрута светофором Н3 |
|
9 |
Н4(КнМ) |
Задание маневрового маршрута светофором Н4 |
|
10 |
Н5(КнМ) |
Задание маневрового маршрута светофором Н5 |
|
11 |
Н6(КнМ) |
Задание маневрового маршрута светофором Н6 |
|
Продолжение таблицы 2 |
||
|
12 |
НII(КнМ) |
Задание маневрового маршрута светофором НII |
|
13 |
М2(КнМ) |
Задание маневрового маршрута светофором М2 |
|
14 |
М4(КнМ) |
Задание маневрового маршрута светофором М4 |
|
15 |
М6(КнМ) |
Задание маневрового маршрута светофором М6 |
|
16 |
М8(КнМ) |
Задание маневрового маршрута светофором М8 |
|
17 |
М10(КнМ) |
Задание маневрового маршрута светофором М10 |
|
18 |
М12(КнМ) |
Задание маневрового маршрута светофором М12 |
|
19 |
Ч(ПС) |
Включение пригласительного сигнала на светофоре Ч |
|
20 |
ЧД(ПС) |
Включение пригласительного сигнала на светофоре ЧД |
|
21 |
2/4(МУ) |
Перевод стрелки 2/4 в минусовое положение |
|
22 |
2/4(ПУ) |
Перевод стрелки 2/4 в плюсовое положение |
|
23 |
6/8(МУ) |
Перевод стрелки 6/8 в минусовое положение |
|
24 |
6/8(ПУ) |
Перевод стрелки 6/8 в плюсовое положение |
|
25 |
10(МУ) |
Перевод стрелки 10 в минусовое положение |
|
26 |
10(ПУ) |
Перевод стрелки 10 в плюсовое положение |
|
27 |
12(МУ) |
Перевод стрелки 12 в минусовое положение |
|
28 |
12(ПУ) |
Перевод стрелки 12 в плюсовое положение |
|
29 |
14(МУ) |
Перевод стрелки 14 в минусовое положение |
|
30 |
14(ПУ) |
Перевод стрелки 14 в плюсовое положение |
|
31 |
16(МУ) |
Перевод стрелки 16 в минусовое положение |
|
32 |
16(ПУ) |
Перевод стрелки 16 в плюсовое положение |
|
33 |
4-6СП(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции 4-6СП |
|
34 |
10-14СП(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции 10-14СП |
|
35 |
12-16СП(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции 12-16СП |
|
36 |
2СП(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции 2СП |
|
37 |
8СП(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции 8СП |
|
38 |
ЧП(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции ЧП |
|
39 |
ЧДП(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции ЧДП |
|
40 |
I П(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции I П |
|
Продолжение таблицы 2 |
||
|
41 |
II П(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции II П |
|
42 |
3П(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции 3П |
|
43 |
4П(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции 4П |
|
44 |
5П(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции 5П |
|
45 |
6П(ИР) |
Искусственное размыкание стрелочной путевой секции 6П |
|
46 |
ВОГ |
Групповая отмена маршрута |
|
47 |
ОПГ |
Команда ответственных приказов |
|
48 |
ГИР |
Команда групповой искусственной разделки |
|
49 |
День-вкл |
Включение сигнала "День" |
|
50 |
День-выкл |
Выключение сигнала "День" |
|
51 |
КВС |
Отключение двигателя стрелки, работающего на фрикцию |
|
52 |
ДСН-вкл |
Включение сигнала ДСН |
|
53 |
ДСН-выкл |
Выключение сигнала ДСН |
|
54 |
2/4(МУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 2/4 в минусовое положение |
|
55 |
2/4(ПУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 2/4 в плюсовое положение |
|
56 |
6/8(МУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 6/8 в минусовое положение |
|
57 |
6/8(ПУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 6/8 в плюсовое положение |
|
58 |
10(МУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 10 в минусовое положение |
|
59 |
10(ПУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 10 в плюсовое положение |
|
60 |
12(МУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 12 в минусовое положение |
|
61 |
12(ПУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 12 в плюсовое положение |
|
62 |
14(МУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 14 в минусовое положение |
|
63 |
14(ПУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 14 в плюсовое положение |
|
64 |
16(МУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 16 в минусовое положение |
|
Окончание таблицы 2 |
||
|
65 |
16(ПУ)ВК |
Вспомогательный перевод стрелки 16 в плюсовое положение |
3 Описание кодирования данных команд телеуправления и телесигнализации
3.1 Определяем суммарное число импульсов (информационных и контрольных). Для этого необходимо чтобы выполнялось неравенство:
2k ≥ k + Ɩ + 1,
где k количество контрольных импульсов;
Ɩ количество информационных импульсов.
Решая данное неравенство, устанавливаем, что для пяти информационных импульсов необходимо четыре контрольных импульса:
24 ≥ 4 + 4 + 1.
Таким образом, код Хэмминга будет иметь вид: k1k2l5k3l4l3l2k4l1.
3.2 Составляем проверочную матрицу. Проверочная матрица составляется следующим образом:
– столбиком записываем четырехразрядные двоичные числа в диапазоне от одного до девяти. Каждый разряд соответствует одному из контрольных импульсов (например, четвертый разряд соответствует контрольному импульсу k4);
– слева от столбиков записываем общий вид кода Хэмминга, полученный в п.3.1.1.;
– для каждого контрольного импульса определяем контролируемый им информационный символ (группу символов). Для того, чтобы это сделать, необходимо определить, напротив каких символов в вертикальном столбце стоят единицы.
|
|
k4 |
k3 |
k2 |
k1 |
|
|
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
k1 |
|
2 |
0 |
0 |
1 |
0 |
k2 |
|
3 |
0 |
0 |
1 |
1 |
Ɩ5 |
|
4 |
0 |
1 |
0 |
0 |
k3 |
|
5 |
0 |
1 |
0 |
1 |
Ɩ4 |
|
6 |
0 |
1 |
1 |
0 |
Ɩ3 |
|
7 |
0 |
1 |
1 |
1 |
Ɩ2 |
|
8 |
1 |
0 |
0 |
0 |
k4 |
|
9 |
1 |
0 |
0 |
1 |
Ɩ1 |
Таким образом, проверочная матрица имеет вид:
|
k1 |
Ɩ5 |
Ɩ4 |
Ɩ2 |
Ɩ1 |
|
k2 |
Ɩ5 |
Ɩ3 |
Ɩ2 |
|
|
k3 |
Ɩ4 |
Ɩ3 |
Ɩ2 |
|
|
k4 |
Ɩ1 |
|
|
|
3.3 С помощью проверочной матрицы составляем тридцать две девятиразрядных комбинации кодом Хемминга.
Пример составления кода Хэмминга.
Составим код Хэмминга для информационного кода 00001:
а) в данном коде Ɩ5 имеет значение 0, Ɩ4 0, Ɩ3 0, Ɩ2 0, Ɩ1 1.
б) заносим эти данные в проверочную матрицу:
|
k1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
|
k2 |
0 |
0 |
0 |
|
|
k3 |
0 |
0 |
0 |
|
|
k4 |
1 |
|
|
|
в) определяем значения контрольных импульсов таким образом, чтобы в каждой строчке было чётное число единиц:
|
k1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
|
k2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
k3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
k4 |
1 |
1 |
|
|
|
г) составляем код Хэмминга в соответствии с его общим видом, полученным в п.3.1.
Получаем код: 100000011
Аналогичным образом составляем остальные коды. Полученные коды приведены в таблице 3.
Таблица 3 – Кодирование команд телеуправления и телесигнализации
|
0 |
00000 |
000000000 |
|
1 |
00001 |
100000011 |
|
2 |
00010 |
110100000 |
|
3 |
00011 |
010100111 |
|
4 |
00100 |
010101000 |
|
5 |
00101 |
110101011 |
|
6 |
00110 |
100001100 |
|
7 |
00111 |
000001111 |
|
8 |
01000 |
100110000 |
|
9 |
01001 |
000110011 |
|
Продолжение таблицы 3 |
||
|
10 |
01010 |
010010100 |
|
11 |
01011 |
110010111 |
|
12 |
01100 |
110011000 |
|
13 |
01101 |
010011011 |
|
14 |
01110 |
000111100 |
|
15 |
01111 |
100111111 |
|
16 |
10000 |
111000000 |
|
17 |
10001 |
011000011 |
|
18 |
10010 |
001100100 |
|
19 |
10011 |
101100111 |
|
20 |
10100 |
101101000 |
|
21 |
10101 |
001101011 |
|
22 |
10110 |
011001100 |
|
23 |
10111 |
111001111 |
|
24 |
11000 |
011110000 |
|
|
||
|
25 |
11001 |
111110011 |
|
26 |
11010 |
101010100 |
|
27 |
11011 |
011110111 |
|
28 |
11100 |
001011000 |
|
29 |
11101 |
101011011 |
|
30 |
11110 |
111111100 |
|
31 |
11111 |
011111111 |
Допускаем ошибку в 26 строке в 6 символе.
100001100
100000100
Составляем проверочную матрицу
1 0 0 0 0 0 1 0 0
К1 К2 L5 К3 L4 L3 L2 К4 L1
10010 К1 L5 L4 L2 L1
0001 K2 L5 L3 L2
0001 K3 L4 L3 L2
00 K4 L1
10010
0001
0001
00
+
+
+
=2+4=6
Ошибка в шестом символе.
4 Описание оборудования и особенностей функционирования диспетчерской централизации «Луч»
Диспетчерская централизация
Устройства, состоящие из автоблокировки и электрической централизации с управлением стрелками и светофорами всех промежуточных станций участка с одного поста поездным диспетчером (рисунок 1), называются диспетчерской централизацией. Управление движением поездным диспетчером без участия дежурных по станции ускоряет продвижение поездов по участку и сокращает численность работников движения на станциях. Диспетчер обычно управляет участком протяженностью 100—150 км с числом станций от 10 до 15.
Диспетчерская централизация, исходя из своего назначения, должна обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами светофоров станций управляемого участка; контроль за положением стрелок, светофоров, занятостью путей и стрелочных участков; возможность перехода на резервное управление, при маневровой работе на местное управление стрелками на самой станции; автоматическую запись графика исполненного движения поездов.
Рисунок 1 – Оборудование диспетчерской централизации
Для централизации управления необходимо устройство передачи на расстояние команд поездного диспетчера на управляемые станции (телеуправление) и обратно со станций извещений о положении управляемых стрелок и светофоров, занятости путей и стрелок, месте нахождения и направлении следования поездов (телесигнализация). Без извещений о положении объектов и исполнении своих команд диспетчер был бы лишен возможности регулировать движение поездов на участке.
На центральном диспетчерском посту у поездного диспетчера имеется аппарат управления, состоящий из пульта, световой схемы (табло) и поездографа, а также центральных кодовых устройств для передачи команд управления и приема извещений со станции участка.