31-45

После победы над гитлеровской Германией, с мая 1945 г. был резко сокращен выпуск военных самолетов. Продолжали выпускаться лишь более поздние серийные их типы: Як-9. Як-3. Ла-7. Ту-2. Ил-10, Ли-2, По-2 и УТ-2. Выходили опытные поршневые самолеты (проектирование начато еще во время войны), и некоторые из них строились серийно. Это прежде всего истребители 1945—1947 гг.—Ла-9 и Ла-11, доведенные до предельного совершенства в своем классе, но уже терявшие свое значение с появлением в те же годы истребителей реактивных. Кроме них вышли в свет модификации Ту-2, разведчик Су-12 и другие самолеты, обладавшие очень высокими качествами, позволявшие в этот переходный период поддерживать боеспособность наших ВВС на высоком уровне, пока шла разработка реактивных самолетов, нацеленная на ближайшую и более далекую перспективы.

Был сделай очень нужный шаг — в бомбардировщике Ту-4 освоена новая технология цельнометаллического самолета, во многом передовая и впервые у нас разработанная. По типу Ту-4 были выпущены наши дальние поршневые бомбардировщики Ту-80 и Ту-85. причем последний был наиболее совершенным из поршневых по схеме, конструкции и летно-тактическим качествам. Предполагалась его серийная постройка и было начато внедрение, но вскоре все прекратилось, так как началась работа над реактивными бомбардировщиками, в которых имело смысл применить прогрессивную технологию производства Ту-4.

В 1946—1950 гг. был выпущен ряд морских самолетов: несколько опытных модификаций Че-2 и серийная летающая лодка Бе-6, но большого развития гидросамолеты теперь уже не получали. Зато ряд гражданских поршневых самолетов — Ил-12, Ил-14, Аи-2, Як-11. Як-12, Як-18 — был запущен в серийное производство и широко применялся. Поршневые двигатели, особенно для учебно-тренировочных самолетов, выпускались и много позже, они применяются и до сих пор.

Важнейшей задачей Советского государства в этот, послевоенный период стал перевод экономики страны на мирные рельсы, восстановление и дальнейшее развитие народного хозяйства страны. Однако уроки Великой Отечественной войны, агрессивный курс международного империализма, начавшаяся «холодная война» требовали от нас бдительности.

После обсуждения перспектив строительства и совершенствования нашего Военно-Воздушного Флота был принят ряд мер к активизации научных исследований и опытных работ в самолетостроении. Конструкторские бюро получили конкретные задания на разработку определенных классов и типов военных и гражданских самолетов и вертолетов.

С 1945 г. наступил период быстрого, даже стремительного развития реактивных самолетов, первоначально истребителей как ведущего класса самолетов, в котором раньше всего реализуются передовые достижения науки и техники самолетостроения. За истребителями следовали бомбардировщики, а на их основе — транспортные самолеты.

Быстро совершенствовались турбореактивные двигатели (ТРД); развиваемая ими тяга возросла с 800 кгс в

1945 г. до 2700 кгс в 1950 г.

Для ускорения процесса создания реактивных двигателей было решено на первом этапе использовать опыт трофейных и лицензионных ТРД с их небольшой тягой, чтобы затем уверенно проектировать и строить свои, гораздо более мощные.

Реактивные самолеты — истребители и бомбардировщики — прошли две фазы развития: с нестреловидным (прямым) и стреловидным крыльями. К реактивным самолетам с нестреловидным (прямым) крылом (1945—1947 гг.) относились Як-15, Як-17. Як-19, Як-21. Як-23, Як-25, МиГ-9, Ла-150. Ла-152. Ла-154, Ла-156. Су-9..Су-11, Су-10, Ту-12. Ту-14, Ил-22, Ил-28, и их модификации. К реактивным самолетам» со стреловидным крылом (начиная с 1947 г.) — истребители: Як-30, Як-20, МиГ-15, МнГ-15бис. Ла-160. Ла174. Л а-176, Ла-15. Су-15. Су-17 и бомбардировщик Ту-82. Из них были в серии Як-15. Як-17. Як-23, МнГ-9. Ту-14, Ла-15, а МнГ-15, МиГ-15бис н Ил-28 были в массовом производстве.

На истребителях с нестреловидным крылом были достигнуты скорости, соответствующие 0,85 М в 1947 г., а на самолетах со стреловидным крылом в конце 1948 г. была достигнута, а в 1950 г. неоднократно превзойдена скорость звука (до 1,15 М). В 1947 г. был освоен групповой высший пилотаж на реактивных истребителях.

Была налажена серийная и массовая постройка реактивных самолетов и двигателей, в ходе которой, как н в опытном производстве, преодолевались многочисленные трудности создания и освоения конструкций нового типа, требовавших непривычно большой точности изготовления, более сложной и дорогой оснастки, иных производственных приемов. Стоимость постройки опытных образцов самолетов значительно возросла. Конструкция планера самолета по трудоемкости и стоимости уступала иногда в несколько раз трудоемкости и стоимости оборудования и приборов, количество и сортамент которых увеличились чрезвычайно. Строительство опытных военных самолетов всех классов (как и больших гражданских) стало настолько трудоемким делом, что оказывалось посильным только для больших ОКБ и опытных заводов, обеспеченных целым рядом лабораторий для стендовой проверки работы электро- и радиолокационного оборудования, гидро- и пневмосистем, управления самолетом и его агрегатами. На самолеты легкие и учебные действие этих факторов, разумеется, не распространялось. Их можно было строить, как и до войны, в тех же условиях.

Опытное самолетостроение тех лет было сосредоточено в основном в восьми больших ОКБ: Туполева. Яковлева. Ильюшина. Лавочкина, Микояна. Сухого, Антонова и Бериева. Вертолетостроение — в двух ОКБ: Миля и Камова.