9415

где LАмакс - шумовая характеристика транспортного потока (расчетное значение) по максимальному уровню звука, (см. п. 3.6), дБА;

5. Определение требуемого снижения уровня звука в расчетной точке

Основной принцип разработки мероприятий по защите от транспортного шума заключается в функциональном зонировании придорожных территорий с учетом допустимых уровней звука в дневной или ночной периоды времени.

Для оценки акустического комфорта на прилегающей к дороге территории с учетом характера и интенсивности движения в дневной (с 7-00

до 23-00 ч) и ночной (с 23-00 до 7-00 ч) периоды времени определяются эквивалентные и максимальные уровни звука в расчетных точках.

В соответствие с СП 51.13330.2011 требуемое снижение эквивалентного уровня звука в дневной и ночной периоды времени вычисляют по формулам:

, (5.1) , (5.2)

где LА_треб_Д - значение требуемого снижения эквивалентного уровня звука в расчетной точке в дневной период времени, дБА;

LА_треб_Н - значение требуемого снижения эквивалентного уровня звука в расчетной точке в ночной период времени, дБА;

LАэквРТ_Д - значение эквивалентного уровня звука в расчетной точке в дневной период времени, (рассчитывается по формулам подраздела 4.2)

дБА;

LАэквРТ_Н - значение эквивалентного уровня звука в расчетной точке в ночной период времени, (рассчитывается по формулам подраздела 4.2)

дБА;

31

LАэквдоп_Д – допустимый эквивалентный уровень звука в расчетной точке в дневной период времени, (таблица 2.1, с учетом примечания),

дБА;

LАэквдоп_Н – допустимый эквивалентный уровень звука в расчетной точке в ночной период времени, (таблица 2.1, с учетом примечания),

дБА;

Аналогично требуемое снижение максимального уровня звука в дневной и ночной периоды времени вычисляют по формулам:

где LАмакс_треб_Д - значение требуемого снижения максимального уровня звука в расчетной точке в дневной период времени, дБА;

LАмакс_треб_Н - значение требуемого снижения максимального уровня звука в расчетной точке в ночной период времени, дБА;

LАмаксРТ_Д - значение максимального уровня звука в расчетной точке в дневной период времени, (рассчитывается по формулам подраздела 4.3)

дБА;

LАмаксРТ_Н - значение максимального уровня звука в расчетной точке в ночной период времени, (рассчитывается по формулам подраздела 4.3)

дБА;

LАмаксдоп_Д – допустимый максимальный уровень звука в расчетной точке в дневной период времени, (таблица 2.1, с учетом примечания),

дБА;

LАмаксдоп_Н – допустимый максимальный уровень звука в расчетной точке в ночной период времени, (таблица 2.1, с учетом примечания),

дБА;

Для проектирования мероприятий по защите жилой и общественной застройки от транспортного шума необходимо из найденных по формулам

32

(5.1-5.4) четырех значений требуемых снижений уровней звука выбрать наибольшее и использовать его для дальнейших расчетов.

6. Карты шума

При решении вопросов шумозащиты жилых, общественно-деловых и рекреационных зон городов и других населенных пунктов основными задачами являются определение ожидаемых уровней шума на участках жилых, общественно-деловых и рекреационных зон, прилегающих к транспортным магистралям и промышленным предприятиям, сравнение их с допустимыми уровнями по санитарным нормам и выбор на этой основе вариантов шумозащитных мероприятий с их технико-экономической оценкой.

Для оценки совместного шумового воздействия на жилую застройку и прилегающие территории различных транспортных источников шума необходимо согласно ГОСТ Р 53187 составлять комплексные карты шума и определять на их основе параметры зон акустического дискомфорта.

Карты шума в обязательном порядке разрабатываются для всех:

- автомагистралей с интенсивностью движения более 3 млн автомобилей

вгод,

-железных дорог с интенсивностью движения более 30 тыс. поездов в год,

-аэропортов с интенсивностью движения более 50 тыс. операций в год.

Оперативные карты шума на текущий период, служащие для оценки существующего шумового режима, должны входить в состав проектной документации при разработке ТЭО при строительстве и реконструкции транспортных магистралей согласно СП 51.13330.2011.

Разработку оперативных карт шума проводят на основе данных об уровнях шума, полученных расчетным путем в соответствии с разделами 3, 4

либо по результатам натурных измерений на базе единых методов контроля шума, установленных ГОСТ 20444, ГОСТ 23337 и ГОСТ 31296.2.

33

Процесс разработки оперативной карты шума разделяют на следующие

этапы:

-сбор данных об источниках шума;

-составление модели местности (здания, рельеф и т.п.);

-расчет распространения шума от транспортных потоков, стационарных источников, входящих в транспортную инфраструктуру, и фоновых источников шума;

-нанесение на картографическую подоснову расчетных зон акустического дискомфорта;

-анализ результатов расчета и разработка рекомендаций по снижению уровней шума.

Собранные исходные данные используют для расчета распространения шума по стандартизованным методикам. Результаты расчетов накладывают на электронную графическую подоснову примагистральной территории.

Карты шума составляют на основе официального издания карты местности, показывающей отдельные здания, транспортные дороги,

промышленные зоны, сельхозтерритории, зеленые насаждения, а также горизонтали и отметки высот, указывающие высоту над уровнем моря.

При моделировании распространения звука в застройке используют трехмерную модель зданий и рельефа.

Оперативные карты шума примагистральной территории могут быть представлены в виде:

-графических карт;

-табличных данных;

-цифровых данных в электронном виде.

Более подробная информация, представляемая на оперативных картах шума, должна включать в себя:

- карты превышений допустимых уровней шума по СН 2.2.4/2.1.8.562 и

СП 51.13330.2011 или предельных значений показателей шума по ГОСТ Р

34

53187 (для городов) на прилегающих к транспортным магистралям

территориях;

-карты прогноза изменения в перспективе состояния окружающей среды по фактору шума;

-фасадные карты шума, представляющие поэтажное распределение уровней шума;

-карты шума с распределением населения, подверженного повышенным уровням шума;

-карты шума с выделением территорий с различными уровнями шума.

Для разработки карты шума на планировочную подоснову территории с нанесенными на нее источниками шума, жилыми и прочими объектами наносят изолинии равных уровней звука (контуры уровней шума),

построенные с шагом 5 дБА (дБ) (рисунок 6.1).

Рисунок 6.1 – Карта шума жилого микрорайона с уровнями звукового давления

Границы зон обозначают их верхними и нижними пределами, а сами зоны выделяют различными цветами в зависимости от уровня шума.

При расчете контуров уровней шума и выделении зон, подверженных влиянию различных уровней шума, следует проводить расчет по сетке с

35

шагом, не превышающим 10 м в пределах жилой застройки и не превышающим 30 м в остальных случаях.

На оперативной карте шума следует выделять граничную линию,

соответствующую допустимому уровню шума, равного для территорий жилой застройки 55 дБА в дневное время и 45 дБА в ночное время. Территория и расположенная на ней жилая застройка, очерченные граничной линией,

представляют собой зону акустического дискомфорта.

При составлении оперативной карты шума в целях мониторинга состояния окружающей средыэквивалентные и максимальные уровни шума рассчитывают для высоты 4 м в соответствии с ГОСТ Р 53187.

В целях оценки санитарно-защитной зоны или зоны санитарного разрыва карта шума строится длярасчетных точек, расположенных на площадках отдыха микрорайонов и групп жилых домов, на площадках детских дошкольных и общеобразовательных организаций, на участках школ и больниц, на высоте 1,5 м от поверхности территории в соответствии с ГОСТ

23337.

7. Классификация мероприятий по защите от транспортного шума

территорий, прилегающих к автомобильным дорогам

Мероприятия по защите прилегающей территории от транспортного шума определяются категорией автомобильной дороги, интенсивностью движения, характером территории и ее застройки (таблица 7.1).

36

Таблица 7.1 - Мероприятия по шумозащите прилегающей территории от

транспортного шума

37

Для снижения воздействия транспортного шума на прилегающую территорию следует использовать весь комплекс возможных проектных решений и мер организации движения. Применение тех или иных мероприятий определяется конкретными условиями с учетом технико-

экономических требований.

Независимо от величины превышения уровня звука над допустимым значением при проектировании автомобильной дороги необходимо, в первую очередь, рассмотреть вопрос об увеличении расстояния до застройки для обеспечения акустического комфорта. При превышении уровня звука на 15 -

20 дБА для снижения транспортного шума можно использовать специальные шумозащитные сооружения. При превышении до 5 дБА - шумозащитные зеленые насаждения и принимать решение об изменении отдельных геометрических элементов дороги.

При выборе мероприятий по защите от шума следует учитывать их субъективную оценку. Шумозащитное сооружение более эффективно снижает транспортный шум, если источник шума (автомобильная дорога) перестает быть виден из защищаемой от шума точки. В отдельных случаях, даже

38

сравнительно незначительная акустическая эффективность сооружений

(около 5 дБА), субъективно воспринимается как значительно большая величина. В то же время, достигнутое существенное снижение уровня звука,

при котором источник шума - автотранспортный поток визуально не закрывается от защищаемого объекта, воспринимается меньше реально достигнутого.

Для предварительной оценки шумозащитной эффективности мероприятий можно воспользоваться данными, приведенными в таблице 7.2.

Во всех случаях целесообразно дополнительно применять мероприятия по организации движения (выравнивание скорости движения транспортных средств) и устройство малошумных дорожных покрытий.

В данном пособии преимущественно рассмотрены шумозащитные мероприятия, условия движения и территории с застройкой, которые характерны для загородных автомобильных дорог. Снижение транспортного шума, обеспечивающее частичное или полное соблюдение санитарных норм,

осуществляют за счет мероприятий, которые разделяют на пассивные и активные.

Таблица 7.2 - Предварительная оценка эффективности мероприятий по снижению шума

8.Пассивные мероприятия по снижению транспортного шума

8.1Проектирование участков дорог, обеспечивающее наименьший уровень транспортного шума на прилегающей территории

При проектировании участков дорог, проходящих в непосредственной

близости к территориям, требующим защиты от шума, возможно применение

следующих мероприятий:

удаление трассы вновь проектируемой дороги от защищаемой территории - создание буферных зон;

проложение участков дороги с учетом существующего рельефа,

используя их в качестве естественных преград на пути распространения шума, трассируя дороги на этих участках, по возможности, в

естественных выемках, по дну оврагов и ложбин и т.п.;

проложение участков дороги с учетом расположения нежилых зданий и построек, которые могут играть роль экранов для защищаемых от шума территорий;

проектирование участков автомобильных дорог, на которых не происходит существенного изменения скорости движения транспортного потока;

устройство выемок, грунтовых валов, сохранение существующих зеленых массивов или проектирование шумозащитных полос зеленых насаждений.

40