9373

31

долговечность, а с другой - высокая стоимость и низкие тепло технические характеристики.

Для малых архитектурных объектов, разрабатываемых согласно представленной программе, нецелесообразно использование дорогостоящих,

тяжелых материалов, таких, как кирпич, природный камень, бетон и т. п.

Например, монолитный железобетон отличается большой

трудоемкостью, его применяют при необходимости строительства индивидуальных объектов. Наиболее целесообразно в случае его применения строительство павильонов из тонкостенны конструкций типа «оболочек»,

допускающих большие композиционные возможности. Однако этот вид конструкций, наиболее приемлем в южных, сухих районах страны.

С точки зрения курсового проектирования наиболее выгодные материалы для такого небольшого сооружения - это стекло, пластик, металл и дерево.

Пластик и металл обладают большой пластичностью. Однако, возможности пластика шире: он обладает большим разнообразием цветов, большим спектром цветового решения (цветной, цветной-светопрозрачный, зеркальный). Кроме того, металл лучше пропускает тепло и требует дополнительной теплоизоляции.

В последнее время получили широкое распространение смешанные по материалу автобусные павильоны. Они представляют собой стальной каркас с ограждающими конструкциями и покрытием из алюминия или стеклопластика.

Легкость и простота этих сооружений, их современные архитектурные формы оказались весьма приемлемыми, особенно для урбанизированной дорожной среды.

Использование дерева требует характерных для этого материала

32

существенным недостатком – относительной недолговечностью без тщательной обработки древесины: пропитки антисептиками, покрытием защитным слоем и т. д.

В последнее время в строительстве павильонов нашли применение различные вантовые, тентовые и подвесные конструкции с покрытиями в виде сложных пространственных оболочек.

Но окончательный выбор используемого материала все же определяется выбором студента в соответствии со сложившимся архитектурно-

планировочным решением и, в свою очередь, во многом влияет на него.

7. СТРУКТУРНЫЕ СХЕМЫ

Остановочный павильон - относительно простой объект, и,

следовательно, при его строительстве применяются самые простые структурные схемы.

Структуры – это совокупность элементов, используемых для того, чтобы удержать нагрузку (вес), вместить и защитить от влияния внешних условий какие-либо предметы. Часто структуры предназначены только для удержания собственной нагрузки (под нагрузкой понимают вес материалов), хотя могут удерживать и дополнительную нагрузку. Создается ли музейная экспозиция,

большая скульптура, трехмерный рекламный щит или автопавильон, дизайнер должен знать основные принципы построения структур, чтобы создать успешный дизайн. Существуют три основные типа структур: монолитные,

каркасные и оболочечные.

Монолитные структуры состоят из материалов, которые соединены вместе с образованием твердой монолитной структуры. Их прочность является функцией веса и твердости материалов. Монолитные скульптуры представляют

33

собой крепкие сооружения в том смысле, что потеря небольшой доли материалов структуры незначительно влияет на ее прочностные свойства, но применение структуры ограничено относительно простыми конструкциями.

Монолитные структуры чаще всего используются при сооружении ограждений,

стен и небольших убежищ, особенно в примитивных природных средах, где квалификация для проведения строительных работ и материалы ограничены.

Каркасные структуры состоят из стоек, соединенных вместе с образованием каркаса. Прочность каркаса является функцией прочности его элементов, соединений и способа организации элементов. Часто каркас заключают в кожух или выполняют наружную обшивку каркасной структуры,

хотя это практически не повышает ее прочность. К каркасным структурам относится большинство современных остановочных павильонов. Каркасные структуры – относительно легкие, гибкие и легко собираемые конструкции.

Самым распространенным типом сборки элементов в каркас считается сборка стоек в треугольники, которые затем соединяют с образованием более габаритных структур.

Вслучае каркасной конструкции все возникающие нагрузки

сосредотачиваются лишь в определенных узлах, формирующих своеобразный

«скелет», остов сооружения. Элементы каркаса выполняются из наиболее прочных материалов, обеспечивающих нормальную работу сооружения.

Промежутки между несущими частями обычно заполняются более легкими элементами, главное назначение которых заключается в обеспечении надежной теплоизоляции и требуемого внешнего вида сооружения. В данном случае возможно применение каркаса из нескольких несущих опор и заполнение пространства между ними теплоизоляционным материалом, облицованным с внешней стороны.

Оболочечные структуры состоят из тонкого материала, который наматывается или натягивается с получением объема. Эти структуры

34

сохраняют свою форму и удерживают нагрузку без каркаса или монолитной основы внутри себя. Их прочность является функцией их способности распределять нагрузку по всей структуре. К оболочечным структурам относятся, например, купола и купольные конструкции. Оболочечные структуры эффективно противостоят статическим силам, прилагаемым к верхней или нижней части конструкции, но плохо противостоят динамической нагрузке. Они являются легкими (по весу) и экономически выгодными с точки зрения расхода материалов, но сложными по дизайну и уязвимыми к повреждениям вплоть до полного разрушения структуры. Крупные оболочечные структуры обычно укрепляют дополнительными опорными элементами, чтобы удержать их от прогиба.

Кроме того, оболочечные структуры можно также укрепить для сопротивления динамической нагрузке. Так, монолитные своды укрепляют путем бетонирования арматурного профиля оболочечной структуры.

При использовании бескаркасной оболочечной конструктивной схемы все возникающие нагрузки не концентрируются, а распределяются равномерно по всей стене. В этом случае нельзя выделить какие-либо несущие и декора-

тивные части, они чаще всего выступают в виде единого целого. Малые размеры позволяют выполнять литые конструкции, в этом случае уже нельзя будет однозначно выделить несущие и несомые элементы сооружения, они переходят одни в другие.

Конструктивные схемы имеют свои преимущества и недостатки. Одни из них более традиционны и просты и при этом могут быть выполнены в любом материале, другие - более эффектны и пластичны, но требуют большего внимания к инженерным вопросам. Конструктивное решение может включать в себя разработку приемов трансформации.

35

Иногда возникает необходимость трансформировать остановочный павильон. В зависимости от времени суток или года, или иных критериев остановка может менять форму, освещение, рекламное оформление.

Конструктивные решения в данном случае должны включать в себя различные выдвижные или раскладывающиеся конструкции, вращающиеся витрины и так далее.

Главным критерием выбора того или иного конструктивного решения является архитектурный замысел, образ сооружения. Конструкции, в свою очередь, во многом определяют своеобразие внешнего вида, тип материала и многие другие характеристики архитектурного сооружения.

8. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Новые тенденции в организации остановок общественного транспорта связаны с необходимостью создания комфортных условий ожидания и формируются в соответствии с такими факторами, как климатические условия региона, инновации в сферах информационных технологий, автономного энергоснабжения, функционального обеспечения (досуг), обслуживания.

В соответствии с современными стандартами необходимо проектировать городские улицы и магистрали как экосистемы, в которых созданные человеком элементы взаимодействуют с природными. Экологические решения могут привести на путь устойчивого развития - от водопроницаемых тротуаров и биодренажных сооружений, регулирующих отток дождевой воды,

до уличного озеленения, которое не только создает тень, но и служит оздоровлению городской среды.

Проектируемая студентами остановка может являться биопозитивным объектом. При подобном подходе одним из главных качеств будет служить полная автономность от городских электросетей. Для обеспечения всего

36

оборудования электричеством остановка может быть оборудована одним из видов источников энергии: солнечными батареями, ветряками или генераторами, производящими электроэнергию от давления.

Солнечные батареи устанавливаются, как правило, в корпусе козырька на автоматической подвижной установке, которая работает по датчику солнечной активности. Их минусом является малая эффективность в зимний период.

Для пополнения этого недостатка в полу павильона и на дорожном полотне остановки могут быть размещены генераторы, получающие энергию от давления. Вес автобусов и людей будет вырабатывать достаточно энергии для питания всего остановочного павильона. Такой тип генераторов был разработан в Израиле и успешно прошел все тесты на надежность.

Первый прототип остановки, на крыше которой установлены два генерирующих электричество ветряка, был установлен в центре Рейкьявика.

На автобусных остановках ветряки способны обеспечить электропитанием не только розетки, но и освещение, рекламу на больших жидкокристаллических дисплеях, отопление или кондиционеры. Встроенных в крышу остановки батарей, по словам создателей, хватает на двое суток работы при полном штиле.

В соответствии с действующими нормативами в рамках организации благоустройства остановочных павильонов необходимо обеспечить водоотвод в зоне примыкания остановочной площадки к бордюру, на посадочной площадке и в павильоне.

Одним из современных и экологичных решений этого вопроса можно считать Low impact design (LID) – подход к проектированию улиц, при котором дождевая вода используется как ресурс, а не просто направляется в канализацию. Этот подход крайне важен в условиях изменения климата,

загрязнения воды и использования устаревшей инфраструктуры. В некоторых обстоятельствах подобные решения могут позволить сократить

37

долговременные вложения в реконструкцию и содержание объектов уличного хозяйства, сократить риск наводнения и обеспечить простор для современной дизайнерской мысли. Последнее особенно важно, с учётом того, что города представляют собой огромные площади, покрытые водонепроницаемыми материалами.

Рис. 16, 17. Новый вид городских инфраструктурных объектов, концепция которого создана архитекторами из британской компании JCDecaux.

9. ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Эргономические требования являются основой дизайнерской разработки пространственно-композиционных решений остановок, включающей размещение оборудования и элементов визуальных коммуникаций. Подход к решению задачи создания комфортных условий для пассажиров на остановках с позиций инженерной психологии определяется рядом факторов, выражающих основополагающий принцип эргономики — « все так или иначе конструируется для человека и для использования человеком». Основной фактор, который

38

должен учитывать в своей работе дизайнер при проектировании остановки — фактор окружающей среды, включающий в себя два направления:

психофизический и антропометрический.

Психофизический фактор предопределяет соответствие среды и оборудования особенностям восприятия пассажира. Под влиянием этого фактора и на основе использования научных данных, создается цветосветовой климат на остановках, т.к. цвет и свет в организации окружающей среды имеют исключительно важное психологическое значение. Установлено, что различные цвета солнечного спектра по-разному действуют на человека. Эти особенности восприятия цвета человеком должны учитывать и использовать дизайнеры,

проектирующие остановочные павильоны, применяя тот или иной цвет в различных зонах для акцентирования внимания пассажира на нужном объекте.

Необходимо отметить прямую связь эргономики с процессом формообразования: эргономика подсказывает дизайнеру, предоставляя психофизиологические и антропометрические данные для, нахождения наиболее эффективного пути создания и использования пространства с целью достижения психофизического комфорта пассажиров на остановке.

В антропометрическом факторе посредством эргономических исследований определяются оптимальные размеры окружающего пространства,

отдельных предметов или их частей. Человек всегда измерял окружающее пространство, исходя из собственных размеров. Среди наиболее известных величин можно назвать дюйм (большой палец руки) - равнялся 2,54 см, ладонь - 10,8 см, локоть - 0,64 м, сажень - 2,1336 м, фут (ступня) - 0,3048 м. Все перечисленные размеры обладают свойством дихотомичности, то есть «входят» один в другой, на пример, один локоть равен шести ладоням или 24 дюймам; 12

дюймов, в свою очередь составляют один фут и т. д.

Среди более современных примеров можно привести систему «Модулор» Ле Корбюзье. Приняв средний рост человека равным 6 футам (183 12 см) и

используя принцип «золотого сечения», французский архитектор предложил

39

новую универсальную систему пропорций. Им были составлены две цепочки размеров - «красная» и «синяя» шкалы (43 - 70 - 86 - 183 - 226 см) и их производные. По мнению автора, данная система должна была стать всеобщей,

так как она объединяла «естественность» человеческих пропорций и

«научность» геометрических построений. Однако подобный подход очень мало использовался в мире большей частью из-за его сложности и произвольности исходных данных.

На сегодняшний день общепринятой является практика использования размеров, связанных с пропорциями среднего человека. Эти размеры закреплены в Строительных нормах и правилах, а также в других нормативных документах. Так, например, нормативная высота сидения равна 0,40 - 0,45 м,

ширина стула, кресла колеблется в пределах 0,45 - 0,60 м, высота поверхности стола для сидящего человека равна 0,70 - 0,80 м, высота стойки для стоящего человека - 1,10 м, ширина стойки 0,50 - 0,70 м.

Этими мерами необходимо пользоваться при проектировании наполнения павильона остановки общественного транспорта. Следует учитывать также, что площадь, занимаемая одним человеком, составляет 0,5 м2.

10. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТУ

В процессе вариантного проектирования требуется выбрать наиболее целесообразное объемно-планировочное архитектурно-выразительное решение за счет правильного сочетания функциональных, конструктивных требований и основного образного замысла, отражающего творческую позицию автора.

Проектируемое малое архитектурное сооружение должно быть вы-

полнено в рамках современных конструкций. Конструкции ограждения должны обеспечивать круглогодичное функционирование объекта.

40

Конструкции сооружения должны отвечать требованиям пожарной безопасности. В теплый период года возможно использование дополнительных легких тентовых, пространственных конструкций. В процессе формирования архитектурного образа желательно отразить основные принципы работы используемых конструкций.

Для данного учебного проекта – остановки общественного транспорта – предусмотрены следующие рекомендации:

∙Нормативная площадь на человека - 0,5 м2.

∙Общая площадь разработки не должна превышать 60-80 м2, в

зависимости от проектируемого типа сооружения.

∙Из них площадь остановки должна составлять 15-25 м2.

∙Высотные отметки низа перекрытия (крыши) устанавливаются на уровне 2,5 - 3 м., обеспечивая этим внутренний комфорт.

Максимальная высотная отметка конструкции зависит от художественного замысла, но не должна превышать 5 м.

∙Глубина (ширина) остановки принимается в пределах 2,5 - 3 м.

∙Требуется обеспечить необходимый зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъезда автобуса.

∙Необходимо учитывать буферную зону от остановочного павильона до дополнительных элементов (рекламные, информационные установки, тумбы афиш и др.)

∙Требуется учитывать условия продуваемости остановки.

Ветрозащитные стенки в павильонах полузакрытого типа проектируются минимальной высоты 2,2 м. В зависимости от замысла композиции предусматривается размещение стенок с двух или трёх сторон.

∙Естественной частью интерьера остановочного павильона могут стать скамьи, стенды-витрины с объявлениями и расписанием