9347

11

обусловлено экологическими и социальными предпосылками. Четвертым этапом – в настоящее время (вторая половина ХХ – начало ХХI веков) – становится реализация и распространение масштабных проектов МПП в современной архитектурной практике, что обусловлено социальными, градостро-

ительными, функциональными и экологическими предпосылками. Возникно-

вение тех или иных предпосылок способствовало появлению новых градостроительных приемов, совершенствованию старых типов и развитию новых типов пешеходных пространств. В свою очередь, это способствовало выявлению приоритета пешеходного движения в городской среде.

Исследованием установлено, что исторические прототипы, сформировавшиеся в период Древнего мира, стали базой для появления современных многоуровневых пространств различных типов: пешеходные трассы на верхнем уровне фортификационных сооружений – прообраз линейных многоуровневых пространств; двухъярусные улицы – прообраз надземных пешеходных переходов, многоуровневых улиц; двухуровневые галереи – этот принцип организации пространства используется практически в неизменном виде с момента его появления; зиккураты – многоярусные террасные сооружения; сады на террасах – прообразы эксплуатируемой кровли; пешеходные мосты или мосты с пешеходными трассами – дошли до наших дней; катакомбы (подземные коридоры-переходы) – прообраз подземных переходов и системы подземных переходов, или в т.ч. в метро; пешеходные платформы – прообраз многоуровневых площадей, различных составных МПП; пандусы – современный элемент безбарьерной среды.

Появлению, распространению и развитию в современной городской среде многоуровневых пешеходных пространственных сооружений способствовали следующие взаимосвязанные современные предпосылки: градостроительные – затруднение транспортного и пешеходного движения и, как следствие – снижение активности городских пространств, рациональный экономичный подход к использованию городских территорий; экологические – загрязнение атмосферы, ухудшение экологии в целом; социальные – ухудшение состояния здоровья людей, опасность, которую представляет транспорт для пешеходов; экономические – рост экономического благосостояния, как результат – возрастание плотности потоков машин и плотности городской застройки. Перечисленные факторы привели к снижению уровня комфортности современной городской среды и, соответственно, её разделению на транспортные и пешеходные зоны, что повлияло на формирование и распространение МПП. Предпосылки, которые в процессе эволюции городской среды вы-

12

зывали появление новых и влияют на развитие современных типов одноуровневых и многоуровневых пешеходных пространств, сохранили актуальность до настоящего времени, и привели к широкому распространению МПП в современной мировой практике проектирования и строительства. При формировании комфортной городской среды в плотной и высокоплотной застройке для повышения социальной активности внутри общественных пространств наиболее перспективным решением является организация многоуровневых пешеходных пространств.

Во второй главе «Архитектурно-типологические особенности многоуровневых пешеходных пространств» рассмотрены градостроительные, и функционально-планировочные особенности, композиционнохудожественные средства создания архитектурного облика, а также типы МПП. Теоретическое обоснование основных классификационных признаков позволило составить типологию многоуровневых пешеходных пространств, учитывающую следующие основные признаки: по количеству уровней – двухуровневые, трёхуровневые и более; по размещению главного пешеходного уровня (уровней) относительно уровня земли – это основной параметр для классификации МПП: надземные, наземные, подземные, смешанные, т.е. содержащие в себе несколько пешеходных уровней, одинаковых по функциональному назначению, но обособленных друг от друга в пространстве по вертикали; по конфигурации плана – линейно вытянутые, компактные, составные, т.е. сложные по конфигурации пространства, с несколькими равноценными по функции пешеходными уровнями; по функциональному назначению

– коммуникационные инженерно-технические или пространственно связующие, торгово-развлекательные, рекреационные, досуговые и т.д.; по назначе-

нию главного пешеходного уровня МПП – площади, улицы, набережные,

бульвары, мосты, скверы, дворовые пространства, сады, общественные парки. Составлена авторская классификация МПП, основанная на функциональном назначении главного пешеходного уровня в его структуре.

Установлено, что градостроительные особенности МПП зависят от их размещения в структуре города, а именно: в историческом центре МПП – частично или полностью подземные, латентные по внешнему облику или контекстуальные; они решают проблему размещения парковок, проездов, пешеходных переходов, играют роль многофункциональных общественных центров; на периферии МПП становятся акцентами в городской застройке, парковки и высокие пешеходные уровни чаще выносятся над землей; в высокоурбанизированной среде МПП представляют собой непрерывный комплекс,

13

сеть, зачастую становятся композиционными акцентами; в парковой среде МПП применяются «точечно» или «фрагментарно» и характеризуются пластичностью линий фасада и плана, высокой степенью латентности; в районе городского каркаса, возле транспортных коммуникаций МПП чаще всего ха-

рактеризуются чётким разделением по вертикали на транспортную и пешеходную части, смешанные транспортно-пешеходные уровни присутствуют в небольшом количестве; на городских улицах МПП чаще всего имеют линейную форму, на площадях – компактную; для внутриквартальных МПП характерно большое количество озеленения, создание искусственного рельефа, наличие подземных парковок, а также связь с домами квартала; отмечена тенденция – внутри квартала с домами повышенной этажности строить дома средней этажности с эксплуатируемыми кровлями, использующимся как прогулочный пешеходный уровень, а уровень земли делать транспортнопешеходным.

Главной особенностью функционального зонирования МПП, является разделение на три основных типа по функциональному соотношению между уровнями, когда: преобладает одна главная доминирующая функция, находящаяся на главном пешеходном уровне – монофункциональное МПП; в одном или нескольких пешеходных уровнях преобладает одна доминирующая функция – смешанное МПП. Остальные функции при этом – дополнительные; в одном или несколько пешеходных уровнях сосуществуют несколько разных относительно равнозначных функций – составное МПП. В структуре МПП наиболее часто встречаются нижеследующие функции. Основная – общественная: коммуникационная или транзитная; торговая (магазины, минимаркеты и т.п.); культурно-развлекательная (театр, библиотека, медиатека, кинотеатр, музей, выставочный зал); общественного питания (кафе, рестораны); рекреационная (зона тихого отдыха, прогулочная зона); досуговая (игровая, спортивная) и т.д. Сопутствующие: временного проживания (в т.ч. отели); офисная (офисы, конференц-залы, банки, информационные центры); транспортная зона (проезды, зоны парковки); промышленная.

Композиционно-художественные особенности многоуровневых пешеходных пространств рассматриваются, прежде всего, как композиционнохудожественное решение фасадов (экстерьеров), и о них имеет смысл говорить лишь при наличии наземных и надземных уровней. Во всех иных случаях уместен разговор об «интерьерных» пространствах. Установлено, что при проектировании МПП используется весь перечень архитектурнокомпозиционных средств, что позволяет при необходимости создавать яркие,

14

запоминающиеся объекты или максимально нейтральные, что зависит от градостроительной ситуации и архитектурного замысла. В отличие от одноуровневого, многоуровневые пешеходные пространства могут быть открытыми, закрытыми или комбинированными, в то время, как одноуровневое городское пешеходное пространство, как правило, предполагает открытость, но часто требует укрытия места для защиты от непогоды. Дизайн малых архитектурных форм (далее – МАФ) для многоуровневого пешеходного пространства имеет свою специфику. Если в одноуровневых пространствах МАФ играют роль акцентов, то в МПП они часто не выделяются из общего контекста и смотрятся единым целым, неотъемлемой частью пространства. МПП в большинстве случаев отличаются минимальным использованием МАФ, поскольку они художественно самодостаточны и имеют в визуальном восприятии активные направления движений архитектурных форм. МАФ в своем объемнопространственном построении сами могут быть многоуровневыми и образовывать или дополнять МПП.

При проектировании велопешеходных трасс в условиях плотной застройки наиболее рациональным решением является использование МПП, которые позволяют повысить эффективность использования МПП: решение конфликта участников использования городских открытых пространств за счет обеспечения требований безопасности, доступности, комфортности и информативности. При этом доступность многоуровневого пешеходного пространства для маломобильных групп населения, как с внешней стороны, так и свобода перемещений внутри него между уровнями – важнейший критерий эффективности этого пространства. Процесс проектирования и дальнейшего функционирования с учетом доступности для маломобильных групп населения должен быть не формальным, а нормой гуманного отношения к людям с ограниченными возможностями, как в практике многих зарубежных развитых стран (страны Западной Европы, Южная Корея, Сингапур и др.). Специфика МПП состоит в том, что должны предъявляться повышенные требования к доступности «по вертикали» к подземным или надземным уровням.

В третьей главе «Формирование архитектурной типологии многоуровневых пешеходных пространств» предложена авторская методика создания классификаций многоуровневых пешеходных пространств, рассмотрены типологические ряды МПП и составлены теоретические модели МПП. Автором составлена типологическая матрица возможных вариантов многоуровневых пешеходных пространств, учитывающая все случаи расположения основных уровней относительно уровня земли, на основе которой выявлены основные и

15

второстепенные «модули». Выявленные основные приёмы комбинирования уровней в многоуровневом пешеходном пространстве предполагают следующие варианты транформации МПП: суммирование основных «модулей» в различном порядке; смещение основных уровней по вертикали относительно уровня земли; добавление второстепенных уровней к основным уровням; смена второстепенных уровней (cм. прил. 1). Выявленные идентифицирующие признаки для классификации МПП легли в основу авторской методики типизирования многоуровневых пешеходных пространств по шести условиям (признакам), первые четыре из которых – обязательные, а последние два – дополнительные (cм. прил. 2). Первое условие, устанавливает основные признаки МПП: рассматриваемое архитектурное пространство должно иметь минимум два уровня по вертикали, а также хотя бы один из этих уровней должен быть пешеходным. Кроме того, два и более уровня, включая пешеходный уровень, частично или полностью должны находиться друг над другом. Второе условие определяет количество уровней в МПП: двухуровневые; трехуровневые и более (т.к. как после трех уровней последующие признаки одинаково работают для трехуровневых и более МПП, поэтому целесообразно именно такое деление). Третье условие определяет конфигурацию плана большинства уровней в МПП: линейные, компактные, комбинированные. Четвертое условие выявляет наличие или отсутствие доминирующей функции в главном пешеходном уровне МПП: при отсутствии ярко выраженной функции, за исключением коммуникативной, на одном или нескольких пешеходных уровнях МПП, относим его к транзитным; при наличии ярко выраженной функции, за исключением коммуникативной (ее условно не берем в расчет), на одном или нескольких пешеходных уровнях МПП, относим его к константным МПП. Константные МПП по функциональному соотношению между уровнями, в свою очередь, подразделяются на три основных подгруппы: с одной доминирующей функцией, которая находится на единственном пешеходном уровне – монофункциональные; с несколькими пешеходными уровнями, на которых доминирует одна функция (остальные функции при этом – дополнительные) – смешанные; с несколькими равноценными функциями на одном или более пешеходных уровнях – полифункциональные МПП. Условие пятое, уточняющее – это расположение главного пешеходного уровня относительно уровня земли. Необходимо учитывать, что предыдущие четыре условия также должны быть выполнены. В соответствии с пятым условием, считаем МПП надземным, наземным, подземным в зависимости от нахождения этого главного уровня в пространстве. Если таких уровней два и

16

более и возникает сложность с его выявлением, это отсылает нас на предыдущую ступень – условие четыре, когда МПП оказывается смешанным или полифункциональным. Следовательно, условие четвертое больше подходит для дальнейшего разделения на подтипы монофункциональных МПП. Условие шестое, также уточняющее, определяет конкретное назначение главного пешеходного уровня, как городского открытого пространства – площадь, улица, бульвар, набережная, мост, дворовое пространство, сад, общественный парк, составное пространство и т.д (см. прил. 5). Работа методики типизирования МПП продемонстрирована на конкретных примерах.

Каждый тип МПП характеризуется определенным набором функций, которые по-разному распределяются на его уровнях; набор этих функций зависит от градостроительного положения МПП. Системный статистический анализ 500 примеров МПП позволил выявить наиболее характерные типы МПП для конкретных мест городской застройки. Установлено, что типологическое многообразие основывается на локальных характеристиках городской пространственной среды. В исследовании выявлены возможные варианты расположения конкретных типов МПП в структуре города в процентном соотношении (cм. прил. 3). Комплексное сочетание двух градостроительных элементов – места и функции – в городской среде определяет следующие характерные типологические особенности МПП: двухуровневые или трехуровневые смешанные пешеходные пространства с различным набором функций встречаются практически во всех местоположениях городской среды с различными характеристиками, реже всего – на ландшафтной рекреационной территории центра города; двухуровневое монофункциональное пешеходное пространство встречается как в зоне исторической застройки центра города, так и в зоне современной застройки центра города и периферии; в зоне исторической застройки главный пешеходный уровень с моно-функцией в большинстве случаев является наземным, а второстепенный уровень – подземным. А в зоне современной застройки, как в центре города, так и на периферии, часто главный пешеходный уровень является надземным, а второстепенный – наземным; транзитное двухуровневое пешеходное пространство характерно для зоны исторической застройки центра города и ландшафтнорекреационной территории периферии; полифункциональное пешеходное пространство наиболее распространено в современной застройке, как центра города, так и на периферии; редко проектируется в исторической среде. Зона исторической застройки и ландшафтно-рекреационные территории ограничены меньшей вариантностью типов МПП. Самые распространенные функции

17

на всех уровнях всех МПП – это прогулочные, торговые и общественного питания.

На основе структурно-типологической классификации составлены теоретические модели всех возможных типов МПП для всех вариантов их расположения в структуре города (cм. прил. 4). Определено, что МПП являются частью среды, однако целостность и эффективность МПП может быть нарушена. Для формирования целостного пешеходно-транспортного пространственного каркаса городов следует проектировать МПП как неотъемлемую часть городской среды.

Заключение

В результате проведённого исследования решена важная для архитектурной науки задача – выявлены особенности архитектурного формирования многоуровневых пешеходных пространств, что позволило сделать следующие выводы.

1.Многоуровневые пешеходные пространства эволюционировали в процессе развития общества, появлялись новые типы. Развитие типологии городских пространств, в т.ч. МПП, неразрывно связано с решением социальных, градостроительных, экологических, функциональных и др. проблем. Предпосылки, которые вызывали появление МПП в процессе эволюции городской среды, сохранили актуальность до настоящего времени и привели к широкому распространению МПП в современных городах. Организация многоуровневых пешеходных пространств является перспективным решением при формировании комфортной городской среды, повышающим безопасность

исоциальную активность внутри общественных пространств.

2.Определены исторические прототипы современных многоуровневых пешеходных пространств, большинство из которых появились в период Древнего мира, а в остальные периоды развивались и совершенствовались. Среди них: пешеходные трассы на верхнем уровне фортификационных сооружений – прообраз линейных многоуровневых пространств; двухъярусные улицы – прообраз надземных пешеходных переходов, многоуровневых улиц;

двухуровневые галереи – прообраз эксплуатируемой кровли; зиккураты –

прообраз эксплуатируемой кровли; сады на террасах – прообраз эксплуати-

руемой кровли; пешеходные мосты или мосты с пешеходными трассами –

дошли до наших дней; катакомбы (подземные коридоры-переходы) – прообраз подземных переходов и системы подземных переходов, в т.ч. метро; пешеходные платформы – прообраз многоуровневых площадей, различных со-

18

ставных МПП; пандусы – дошли до наших дней, стали необходимым элементом безбарьерной среды.

3.Выявлены основные приёмы комбинирования уровней в многоуровневом пешеходном пространстве: суммирование основных «модулей» в различном порядке; смещение основных уровней по вертикали относительно уровня земли; добавление второстепенных уровней к основным уровням; смена второстепенных уровней.

4.Дано теоретическое обоснование основных классификационных признаков в типологии многоуровневых пешеходных пространств. Составлена авторская типология многоуровневых пешеходных пространств в виде табли- цы-матрицы. Предложена и апробирована на конкретных примерах авторская методика определения типов многоуровневых пешеходных пространств. Выявлены идентифицирующие признаки для классификации типов МПП: первый устанавливает основные признаки МПП; второй определяет количество уровней в МПП; третий определяет конфигурацию плана большинства уровней в МПП; четвертый выявляет наличие или отсутствие доминирующей функции в МПП; пятый (уточняющий) – определяет расположение главного пешеходного уровня относительно уровня земли; шестой (также уточняющий) определяет конкретное назначение главного пешеходного уровня. Разработана авторская методика типизирования многоуровневых пешеходных пространств по данным шести условиям (признакам), первые четыре из которых – обязательные, а последние два – дополнительные. Действительность методики типизирования МПП продемонстрирована на конкретных примерах.

5.Выявлены типологические градостроительные, функциональнопланировочные и композиционно-художественные особенности МПП:

- градостроительными особенностями МПП в исторической среде яв-

ляются: лаконичная форма плана, повторение контуров застройки; в современной застройке центра города преобладают МПП со сложной формой плана; на периферии города в селитебной территории – МПП с лаконичной формой плана, повторяющей контуры застройки; на ландшафтно-рекреационной территории – используется применение геопластики;

- главной функционально-планировочной особенностью МПП является разделение на три основных типа по функциональному соотношению между уровнями;

- композиционно-художественные особенности МПП: акцентный художественный облик – в современной застройке в центре и на периферии го-

19

рода; частичная или полная латентность облика в исторических центрах городов и ландшафтно-рекреационной территории; широкое использование МАФ.

6.Определены типологические признаки многоуровневого пешеходного пространства, которые легли в основу авторской методики типизирования многоуровневых пешеходных пространств по шести условиям. Определены возможные варианты расположения МПП структуре города или в среде, для каждого из них выявлены наиболее часто встречающиеся типы МПП. Отмечено, что каждый тип МПП характеризуется определенным набором функций, которые по-разному распределяются на его уровнях; типологическое многообразие основывается на локальных характеристиках городской пространственной среды.

7.Созданы восемь вариабельных теоретических моделей с вариантным наполнением функциями, предназначенных для различных градостроительных ситуаций, которые упростят принятие решений по функциональному зонированию МПП в зависимости от их размещения в городской среде, оптимизируют создание рациональной функционально-планировочной структуры объектов.

8.Определено, что МПП отводится важная роль структурного элемента

вформировании сети общественных пространств и целостного пешеходнотранспортного пространственного каркаса городов. Анализ архитектурных решений МПП из отечественного и зарубежного опыта показал, что при комплексном учете социальных потребностей населения, природноэкологических и градостроительных особенностей территории МПП становятся неотъемлемой частью архитектурной среды.

9.Использование МПП позволит повысить эффективность городской среды за счет снижения конфликтов участников использования городских открытых пространств в свете осуществления национального проекта «Формирование комфортной городской среды», в частности при организации велопешеходных трасс в условиях плотной застройки, а также при обеспечении доступной среды для маломобильных групп населения.

20

Список научных трудов, опубликованных по теме диссертации: Статьи в реферируемых изданиях, рекомендованных ВАК:

1.Лисина, О. А. Исторические предпосылки формирования многоуровневых пешеходных пространств / О. А. Лисина. – Текст : непосредственный // Академический вестник УралНИИпроект РААСН. – Екатеринбург, 2016. – № 2 (29). – С. 20-25.

2.Лисина, О. А. Типология многоуровневых пешеходных пространств по уровням зонирования / О. А. Лисина. – Текст : непосредственный

//Приволжский научный журнал / Нижегородский государственный архитек- турно-строительный университет. – Нижний Новгород, 2016. – № 2 (38). – С.

169-172.

3.Лисина, О. А. Типология многоуровневых пешеходных пространств в зависимости от размещения основного пешеходного уровня / О. А. Лисина. – Текст : непосредственный // Приволжский научный журнал / Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет. – Нижний Новгород, 2017. – № 3 (43). – С. 152-157.

4.Лисина, О. А. Приоритет размещения рекреационных объектов на прибрежных территориях / Е. В. Кайдалова, О. А. Лисина. – Текст : непосредственный // Приволжский научный журнал / Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет. – Нижний Новгород, 2018. – № 3 – С. 117–122.

Статьи в реферируемых изданиях, рекомендованных ВАК и GeoRef:

5.Лисина, О. А. Теоретические модели многоуровневых пешеходных пространств / О. А. Лисина, Е. В. Кайдалова. – Текст : непосредственный

//Жилищное строительство. – 2019. – № 12. – С. 14–20.

Публикации в других изданиях:

6.Лисина, О. А. Показатели качества пешеходных пространств / О. А. Лисина. – Текст : непосредственный // Великие реки–2011 : 13 международный научно-промышленный форум, 17-20 мая 2011 года : труды конгресса международного научно-промышленного форума. В 2 томах / Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет. –

Нижний Новгород, 2012. – Том 2. – С. 370-373. – ISBN 978-5-87941-806-4.

7.Лисина, О. А. Архитектурно-композиционный процесс проектирования пешеходных пространств в городской среде / О. А. Лисина. – Текст: непосредственный // Теория и практика современной науки : материалы VIII Международной научно-практической конференции, город Москва, 26-27 декабря 2012 года. В 3 томах / Институт стратегических