8946

Продольный ук-

Длина подъе-

β5 при доле автопоездов в потоке, %

лон, %

ма, м

2

5

10

15

20

200

0.98

0.97

0.94

0.89

500

0.97

0.94

0.92

0.87

800

0.96

.092

0.90

0.84

30

200

0.96

0.95

0.93

0.86

500

0.95

0.93

0.91

0.83

800

0.93

0.90

0.88

0.80

40

200

0.93

0.90

0.86

0.80

500

0.91

0.88

0.83

0.76

800

0.88

0.85

0.80

0.72

50

200

0.90

0.85

0.80

0.74

500

0.86

0.80

0.75

0.70

800

0.82

0.76

0.71

0.64

60

200

0.83

0.77

0.70

0.63

500

0.77

0.71

0.64

0.55

800

0.70

0.63

0.53

0.47

70

200

0.75

0.68

0.60

0.55

300

0.63

0.55

0.48

0.41

Расстояние видимости

<50

50-100

100-150

150-250

250 - 350

>350

β6

0.69

0.73

0.84

0.90

0.98

1.0

Таблица 7 - Коэффициент β7

Радиус кривой в плане, м

<100

100-250

250-450

450-600

>600

β7

0.85

0.90

0.96

0.99

1.0

Таблица 8 - Коэффициент β8

Ограничение скорости движения, км/ч

10

20

30

40

50

60

β8

0.44

0.76

0.88

0.96

0.98

1.0

Доля автомобилей совершающих

Примыкания

Пересечения

β9 при ширине проезжей части основной

левый поворот, %

дороги, м

7.0

7.5

10.5

7.0

7.5

10.5

0

0.97

0.98

1.0

0.94

0.95

0.98

20

0.85

0.87

0.92

0.82

0.83

0.91

40

0.73

0.75

0.83

0.70

0.71

0.82

60

0.60

0.62

0.75

0.57

0.58

0.73

80

0.45

0.47

0.72

0.41

.041

0.70

Частично канализированные с островками безопасности без ПСП

0

1.0

1.0

1.0

0.98

0.99

1.0

20

0.97

0.98

1.0

0.98

0.97

0.99

40

0.93

0.94

0.97

0.91

0.92

0.97

60

0.87

0.88

0.93

0.84

0.85

0.93

80

0.87

0.88

0.92

0.84

0.85

0.92

Полностью канализированные

0-60

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

80

0.97

0.98

0.99

0.95

0.97

0.98

Таблица 10 - Коэффициент β10

Тип укрепления и состояния обочин

β10

Усовершенствованное покрытие

1.0

Укрепление щебнем

0.99

Дерновой газон

0.95

Сухие неукрепленные

0.90

Мокрые грязные

0.45

Тип покрытия

β11

Шероховатое асфальтобетонное, черное щебеночное

1.0

Гладкое асфальтобетонное

0.91

Сборное бетонное

0.86

Булыжная мостовая

0.42

Таблица 12 - Коэффициент β12

Способ отделения площадок отдыха, бензозаправоч-

β12

ных станций, площадок для стоянки от основной

проезжей части дороги

Полное отделение, специальная полоса для въезда

1.0

Полное отделение, имеется отгон ширины

0.98

Полное отделение без полос и отгона

0.80

Без отделения

0.64

23

Таблица 13 - Коэффициент β13

Средства организации движения

β13

Осевая разметка

1.02

Осевая и краевая разметка

1.05

Двойная осевая разметка

1.12

Знак ограничения максимальной скорости

β14 = β8

Указатели полос движения

β14 = 1.1

Таблица 15 - Коэффициент β15

Доля автобусов в потоке, %

β15 при доле легковых автомобилей в потоке

70

50

40

30

20

10

1

0.82

0.76

0.74

0.72

0.70

0.68

5

0.80

0.75

0.72

0.71

0.69

0.66

10

0.77

0.73

0.71

0.69

0.67

0.65

15

0.75

0.71

0.69

0.67

0.66

0.64

20

0.73

0.69

0.68

0.66

0.64

0.62

30

0.70

0.66

0.64

0.63

0.61

0.60

Общая толщина дорожной одежды, м

для климатических и грунтово – геоло-

Тип покрытия

гических условий:

, МПа

Тяжелых

Сложных

Средней

сложности

Усовершенствованный для

более 0.95

более0.75

более0.45

0

капитальных одежд

0.90-0.95

0.70-0.75

0.40-0.45

12

0.85-0.89

0.65-0.69

0.35-0.39

25

0.80-0.84

0.60-0.64

0.30-0.34

37

0.75-0.79

0.55-0.59

толщина не

48

ограничена

Усовершенствованный для

облегченных одежд:

1. на вязком битуме

более0.80

более 0.70

более 0.40

0

0.75-0.80

0.60-0.70

0.35-0.40

14

0.70-0.74

0.50-0.59

0.30-0.34

20

2. на жидком битуме

более 0.75

более 0.65

более 0.40

0

0.70-0.75

0.55-0.65

0.35-0.40

11

0.65-0.69

0.45-0.54

0.30-0.34

20

Тип покрытия

Перспектив-

Кп при толщине песчаного слоя, м

ная интенсив-

более 0.50

0.45

0.35

ность движе-

общая толщина одежды над песчаным слоем, м

ния приведен-

0.35

0.30

0.25

0.20

0.30

0.25

0.20

0.25

0.20

ная к нагрузке

100 кН на ось,

авт/сут

Усовершенст-

50

1

1.09

1.45

1.63

1

1.22

1.40

1

1

вованные ка-

100

1

1

1.40

1.48

1

1.21

1.27

1

1

питальные

300

1

1

1.23

1.30

1

1

1.12

1

1

500

1

1

1.18

1.22

1

1

1.06

1

1

1000

1

1

1.1

1.14

1

1

1

1

1

3000

1

1

1

1.03

1

1

1

1

1

³5000

1

1

1

1

1

1

1

1

1

30

1

1.20

1.68

2.1

1

1.48

1.72

1

1.18

Усовершенст-

50

1

1.1

1.55

1.80

1

1.28

1.45

1

1.03

вованные об-

100

1

1

1.45

1.60

1

1.18

1.32

1

1

легченные на

300

1

1

1.27

1.38

1

1

1.14

1

1

вязком битуме

500

1

1

1.07

1.22

1

1

1.02

1

1

30

1

1.27

1.9

2.15

1

1.47

1.60

1

1.27

50

1

1.17

1.78

1.95

1

1.35

1.47

1

1.17

То же на жид-

100

1

1.09

1.64

1.75

1

1.23

1.36

1

1.09

ком битуме

300

1

1

1.37

1.50

1

1.03

1.14

1

1

Регион

ДКЗ

Коэффициент ω* для дорожных одежд

капитальных

облегченных

Центральный

II

1.16

1.19

Средне волжский

III

1.00

1.00

Перспектив-

Кσ для асфальтобетонного покрытия с нижним слоем из

ная интенсив-

Е

i

ность движе-

крупнозернистой смеси при

тр

Е

*

ния приве-

ф

1.4

1.6

1.8

2.0

2.2

денная к

Марка асфальтобетона

группе А, Nt.

авт/сут.

I.II

III

I. II

III

I. II

III

I. II

III

I.II

100

1.0

1.0

1

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

200

1.04

1.0

1.02

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

300

1.06

1.06

1.03

1.03

.1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

500

1.11

1.12

1.05

1.06

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

700

1.16

1.16

1.10

1.10

1.07

1.04

1.0

1.0

1.0

1.0

1000

1.20

1.20

1.18

1.16

1.15

1.12

1.05

1.05

1.0

1.0

2000

1.41

1.40

1.34

1.34

1.23

1.20

1.10

1.06

1.0

1.0

3000

1.57

1.55

1.50

1.50

1.29

1.26

1.15

1.12

1.06

1.04

5000

1.85

1.82

1.74

1.72

1.36

1.34

1.25

1.22

1.15

1.10

Е

i

<1.4, Кσ = 1

2. При соотношении

тр

Е

*

ф

N t

= ω * × γ × N1

×

q ti − 1

q − 1

Интенсивность движе-

3

5

10

15

20

25

30

35

40

ния, тыс. авт/сут.

К1

0.57

0.62

0.74

0.90

1.10

1.35

1.69

2.18

2.70

Таблица 2 - Коэффициент К2

Количество легковых автомобилей в потоке, %

100

75

60

40

20

К2

0.8

1.0

1.21

1.57

2.05

Таблица 3 - Коэффициент К3

Ширина проезжей части, м

8

10

12

16

21,5

К3

2.94

2.46

2.09

1.53

1.0

Таблица 4 - Коэффициент К4

Безопасная скорость потока, км/час.

30

40

50

55

60

К4

1.38

1.18

1.04

1.0

1.04

Таблица 5 - Коэффициент К5

Движение

Одностороннее

Двухстороннее

Количество полос

1

2

3

4

2

3

4

6

К5 при интенсивности до

1.52

1.15

0.6

-

1.51

1.12

0.8

0.6

15 тыс. авт/сут.

К5 при интенсивности более

1.85

1.50

0.95

0.5

1.95

1.47

1.0

0.8

15 тыс. авт/сут.

Таблица 6 - Коэффициент К6

Освещение проезжей части, лк

нет

2-3

4-5

7-8

К6

1.7

1.3

1.0

0.8

Таблица 7 - Коэффициент К7

Тип

в разных

Коль-

Пере-

Регулируе-

Примы-

Регулируемое

пересечения

уровнях

цевое

кресток

мый пере-

кание

примыкание

кресток

К7

0.6

1.0

2.5

1.9

2.0

1.4

Суммарная интенсивность на

5

10

20

30

40

50

перекрестке, тыс авт./сут.

К8 необорудованный перекресток

1.5

1.86

2.22

2.71

3.37

4.18

К8 регулируемый перекресток

1.0

1.29

1.65

2.05

2.52

3.11

К8 необорудованное примыкание

1.2

1.56

1.90

2.31

2.84

-

К8 регулируемое примыкание

0.8

1.16

1.46

1.87

2.36

-

Суммарная интенсивность пешеходов на

5

15

25

35

45

перекрестке, тыс чел./сут.

К9 необорудованный перекресток

1.17

1.84

2.47

3.19

4.09

К9 регулируемый перекресток

0.9

1.30

1.75

2.31

3.05

К9 необорудованное примыкание

1.04

1.56

2.16

2.80

-

К9 регулируемое примыкание

0.8

1.04

1.30

1.77

-

Таблица 10 - Коэффициент К10

Видимость пересечения с пересекающей

20

30

40

50

60

улицы, м

К10

3.17

2.27

1.66

1.18

1.0

Видимость примыкания с примыкаемой

20

30

40

50

60

улицы, м

К10

2.68

1.98

1.37

1.03

1.0

Таблица 11 - Коэффициент К11

Количество полос движения

1

2

3

4

Расположение остановочного пункта

в кармане

К11 при двустороннем движении

-

1.56

1.12

0.8

К11 при одностороннем движении

1.68

1.64

1.30

-

у бордюрного камня

К11 при двустороннем движении

-

2.24

1.94

1.60

К11 при одностороннем движении

2.3

2.16

1.52

1.04

Количество полос движения

1

2

3

4

Расположение пешеходного перехода:

в местах скопления пешеходов (1000 чел/час и более)

К12 при двустороннем движении

-

3.84

3.16

1.60

К12 при одностороннем движении

4.18

3.62

3.0

1.40

в зонах остановочных пунктов

К12 при двустороннем движении

-

2.89

2.25

1.19

К12 при одностороннем движении

3.21

2.74

2.04

1.10

на спусках с уклоном 30 % и более

К12 при двустороннем движении

-

2.05

1.64

1.05

К12 при одностороннем движении

2.44

2.0

1.60

1.02

на горизонтальных участках

К12 при двустороннем движении

-

1.76

1.40

1.0

К12 при одностороннем движении

1.95

1.66

1.34

1.0

Таблица 13 –

Коэффициент К13

Интенсивность пешеходов на пере-

0.5

1.0

2.5

5

7.5

10

15

ходе вне перекрестка, тыс. чел/сут.

К13

0.75

0.85

1.05

1.45

1.85

2.25

3.0

Таблица 14 –

Коэффициент К14

Расположение тротуара

у проез-

5 м от

10 м от

³15 м от

жей части

кромки

кромки

кромки

К14

2.23

1.45

1.05

0.9

К14 при скоплении пешеходов

3.20

1.67

1.28

1.05

Таблица 15 –

Коэффициент К15

Продольный уклон, %

10

20

30

40

50

60

80

К15

1.0

1.3

1.7

2.2

2.5

2.7

3.0

Таблица 16 –

Коэффициент К16

Радиус кривой в плане, м

50

100

150

200

³250

К16

4.26

2.96

2.08

1.37

1.0

Таблица 17 –

Коэффициент К17

Расположение

Отсутствует

На обособ-

На общем полотне

В середи-

трамвайного

ленном по-

у края улицы

не улицы

полотна

лотне