8873

нием предписания возлагается на руководителя предприятия и лично на должностное лицо, ответственное за производство дорожных работ.

При наличии всех необходимых согласований и утвержденной ПСД заключается договор между Заказчиком и подрядной организацией, выполняющей восстановление дорожного покрытия, после чего административно-техническая инспекция выдает разрешение на производство дорожных работ.

В качестве ПСД по ликвидации разрытий на площади до 50м2 одной или несколькими картами, а также на местной внутриквартальной или дворовой сети владельцы коммуникаций (подрядчик) должны представить:

1)конструкцию восстанавливаемой дорожной одежды;

2)схему ограждения участка и (при необходимости) организации движения;

3)сметный расчет.

Перед восстановлением покрытий, поврежденных при проведении аварийного ремонта коммуникаций осенью, зимой или весной, владелец сети обязан согласовать конструкцию временной дорожной одежды и в кратчайшие сроки устранить разрытие. Далее до наступления теплого периода подготовить и согласовать ПСД. При этом в календарном графике должны быть определены сроки устройства постоянной дорожной одежды.

Без предварительного согласования, но с обязательным извещением органов ГИБДД о месте и времени, можно проводить только аварийные работы с продолжительностью не более одних суток.

4.2. Обеспечение безопасности движения в местах разрытий дорожных одежд

Основным условием организации строительной площадки при ремонте проезжей части УДС и тротуаров является обеспечение безопасного режима движения транспортных средств и пешеходов на подходах и в местах проведения дорожных работ, а также безопасности самих работающих. В качестве средств организации движения на этих участках применяют временные дорожные знаки, ограждающие, направляющие и другие технические устройства, размещаемые в соответствии с требованиями [6] и [19].

Временные дорожные знаки со световозвращающей поверхностью устанавливают на переносных опорах или ограждающих щитах, барьерах.

Для ограждения участков ремонтных работ можно использовать:

инвентарные щиты, ограждающие барьеры переносного типа с перекладинами или штакетный барьер, сигнальные шнуры или ленты безопасности, закрепленные на барьерах с высотой подвеса не менее 0,8 м над поверхностью дороги.

Для разделения встречных потоков транспортных средств в местах дорожных работ, обозначения рядности и обеспечения безопасной траектории движения используют:

направляющие вехи, деревянные стойки, направляющие конусы из листовой стали, ре-

зины или других материалов, легко сдвигающиеся при наезде на них автомобилей, сигналь-

ные флажки и пр.

Применяемые при дорожных работах временные средства организации движения устанавливаются и содержатся организацией, выполняющей дорожные работы.

Границами ремонтируемого участка считается первое и последнее ограждающее устройство, изменяющее направление движения транспорта. Расстановку знаков и технических средств необходимо выполнять с конца наиболее удаленного участка со стороны, свободной от дорожных работ. При этом сначала выставляют знаки, а затем ограждающие и направляющие устройства. Снятие знаков и ограждений производиться в обратной последовательности. На одной опоре должно быть не более двух знаков и одной таблички. В темное время суток место работ должно быть обозначено сигнальными фонарями и световозвращающими элементами (лентой безопасности) красного цвета. Высота подвеса фонарей – 1.5-2 м над поверхностью проезжей части. Фонари размещают на переносных барьерах или щитах из расчета 1 фонарь на 1 м длины ограждения при их установке поперек дороги и через 15 м -

11

вдоль дороги. Мощность ламп в светильниках не должна превышать 15-25 Вт. Расстояние их видимости при нормальной прозрачности атмосферы должно быть не менее 100 м.

Особо опасные участки разрытий, глубоких провалов и места фрезерования дополнительно ограждают. Тип (капитальность) ограждения должен соответствовать характеру, степени опасности ремонтируемого участка и условиям движения. Ограничение скорости в местах производства работ не должно быть менее 40 км/час. Снижение скорости до 20 км/час допускается только при невозможности проведения работ в условиях движения с большей скоростью. До полного обустройства ремонтируемого участка размещение на проезжей части строительной техники и материалов для ремонта запрещается. Все временные знаки и другие средства организации движения после завершения работ следует немедленно убирать. Перед началом ремонта все рабочие и машинисты должны пройти инструктаж по технике безопасности и схеме ограждения дорожных работ.

Производство инженерно-коммуникационных работ, как правило, продолжается не одни сутки. Поэтому организацию строительной площадки следует осуществлять по одной из типовых схем, представленных на рис. 4.1.

При ориентации строительной площадки поперек проезжей части работы выполняют поэтапно, начиная с крайней правой полосы движения, до полного восстановления дорожного покрытия. После переноса движения на отремонтированный участок приступают к работам на последующих участках. Если участок ремонта ориентирован вдоль дороги, то его максимально разрешенная протяженность назначается из условия саморегулирования встречного разъезда автомобилей по табл. 4.1. В противном случае необходимо установить временные светофоры или организовать движение в объезд.

Максимальная длина ремонтируемого участка

Таблица 4.1

4.3. Сдача-приемка дорожных работ

Приемка восстановленных после разрытий участков УДС и тротуаров производится приемочной комиссией в составе представителей Заказчика, владельца подземных сетей (подрядной организации), АТИ, КРУ и других организаций, имеющих отношение к ремонту или последующей эксплуатации сдаваемого участка (ГИБДД, автотранспортники, дорожноэксплуатационная служба и т.д.). Председателем комиссии является первый руководитель городской административно-технической инспекции. Окончательной приемке подлежат только участки дорожной сети, возвращаемые в постоянную эксплуатацию.

Освидетельствование скрытых работ и временных конструкций, восстановленных в ходе аварийного ремонта, проводят рабочие комиссии. Состав рабочей комиссии: технический инспектор (председатель), представитель Заказчика и подрядчика. Дополнительно к работе в комиссии могут привлекаться работники независимой строительной лаборатории и специа- листы-эксперты. Перечень скрытых работ, подлежащих освидетельствованию в процессе приемки: устройство песчаной засыпки; устройство промежуточных конструктивных слоев оснований и покрытий.

Приемку скрытых работ с составлением соответствующего акта выполняют после натурного обследования состояния объекта и проверки необходимой технической документации. Перед приемкой подрядчик обязан предоставить рабочей комиссии следующие документы: основные рабочие и исполнительные чертежи, общий журнал работ, акты освидетельствования предшествующих скрытых работ, журналы лабораторного контроля, паспорта и сертификаты на применяемые материалы и изделия.

12

При натурном обследовании производится выборочный инструментальный контроль и визуальный осмотр ремонтируемого участка. Затраты на вскрытие конструкций по требованию технического инспектора относятся на счет подрядчика. Обнаруженные дефекты и брак исполнитель работ обязан немедленно устранить. До приемки скрытых работ выполнять последующие работы запрещается.

В случае поэтапного восстановления покрытий организуется промежуточная приемка законченных участков ремонта по правилам приемки скрытых работ. В процессе вскрытия временной дорожной одежды производят ее визуальный осмотр и необходимые замеры плотности, прежде всего, песчаной засыпки. После чего подрядчику выдается дополнительное предписание о порядке устройства постоянной конструкции.

При приемке восстановленных после ремонта участков дорог кроме указанных ранее документов приемочной комиссии предоставляются все акты на скрытые работы и акты промежуточной приемки.

4.4 Функции технического надзора

Технический надзор за проведением восстановительных дорожных работ на проезжей части улиц и тротуарах возлагается на инспекторов административно-технической инспекции. Технический надзор осуществляется в течение всего периода ремонтных работ, начиная с организационно-технической подготовки вплоть до приемки законченных объектов.

Основные функции технического надзора.

1. Контроль наличия необходимых материалов согласований, своевременности заключения договоров между Заказчиком и подрядной организацией, выдача разрешения на производство дорожных ремонтных работ.

2. Проверка комплектности и качества проектно-сметной документации на производство дорожных восстановительных работ, ее утверждение и при необходимости согласование изменений проектных решений.

3. Контроль наличия документов, подтверждающих качество применяемых дорожностроительных материалов и организация лабораторных испытаний.

4. Контроль соответствия сроков, объемов и качества выполняемых работ утвержденной проектно-сметной документации.

5. Контроль исполнения предписаний и за принятием подрядчиком своевременных мер по устранению выявленных дефектов.

6. Контроль наличия и правильности ведения подрядчиком первичной исполнительной документации.

7. Организация и проведение промежуточной приемки и приемки скрытых работ с обеспечением требований по запрещению производства дальнейших работ до оформления соответствующих актов.

8. Подготовка совместно с подрядной организацией необходимых документов приемочной комиссии по законченным ремонтным работам.

9. Контроль и недопущение необоснованного увеличения сметной стоимости ремонтновосстановительных работ.

10. Контроль соблюдения своевременности и требуемого качества работ в течение гарантийного срока эксплуатации ремонтного участка.

Технический инспектор несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за приемку в эксплуатацию объектов, построенных с нарушением нормативных документов и проектной документации.

15

5. Конструктивно-технологические решения

5.1. Рекомендуемые конструкции дорожных одежд в местах разрытий

Все разрытия дорожных одежд по своей форме, назначению и габаритам делятся на два вида: котлованы (шурфы) и траншеи. Котлованы и шурфы устраивают при необходимости производства аварийных или плановых ремонтно-восстановительных работ в зонах смотровых и прочего типа колодцев, а также в местах локального повреждения (прорыва) подземных коммуникаций. Данный тип разрытий, как правило, имеет точечный характер с размерами в плане от 3 до 15 м2 и глубиной 0,8 - 4 м. При этом котлованы разрабатываются механизированным способом (с ручной зачисткой), а шурфы – вручную. Траншеи устраивают при необходимости восстановления (замены) трубопроводов или кабельных сетей на участках УДС, расположенных вдоль или поперек проезжей части и имеющих протяженность от нескольких десятков до нескольких сотен метров с общей площадью восстанавливаемого покрытия более 50 м2.

По срокам производства работ для восстановления асфальтобетонных покрытий следует различать два периода:

1.Основной - с допустимой среднесуточной температурой окружающего воздуха для укладки горячих асфальтобетонных смесей не ниже +5 оС весной и +10 оС осенью (летний период). В данный период восстановление асфальтобетонных слоев ведется по стандартной технологии без каких-либо дополнительных ограничений.

2.Аварийный - с допустимой среднесуточной температурой окружающего воздуха для укладки асфальтобетонных смесей до -10 оС (зимний период). В данном случае укладка смесей ведется только с применением специальных материалов или технологий.

К дорожным работам, выполняемым в пределах проезжей части УДС и тротуаров в составе общего комплекса инженерно-коммуникационных работ, следует относить перечисленные ниже технологические операции:

- вскрытие и разборку дорожной одежды, экскавацию грунта, вывоз и утилизацию материалов рабочей зоны;

- обратную грунтовую засыпку разрытия, уплотнение грунтовой засыпки; - восстановление слоев дорожной одежды.

При разработке конструкций, позволяющих вести восстановление дорожных одежд в различные периоды года, положены перечисленные выше принципы (классификация).

С учетом специфики инженерно-коммуникационных работ, а именно необходимостью их круглогодичного выполнения, рекомендуются к реализации два варианта конструктивных решений:

1.Основной - для восстановления дорожных одежд при проведении плановых разрытий

влетний период года (рис. 5.1).

2.Аварийный - для восстановления дорожных одежд при проведении аварийных разрытий в зимний период года (рис. 5.2). Узлы сопряжения старой дорожной одежды с устраиваемой вновь показаны на рис. 5.3.

5.1.1.Плановые ремонтно-восстановительные работы

Особенностью конструкций дорожных одежд, восстанавливаемых основным способом, является следующее.

1. Все виды разрытий разделены на два типа - малогабаритные и крупногабаритные.

К первому относят раскопки с шириной траншеи по верху Вт ≤ 0,6-3,0м и котлована Вк ≤ 3,0х3,0м (см. рис.5.1а, рис.5.1 б). Ко второму - траншеи и котлованы с размерами в плане Вт ≥ 3,0м и Вк ≥ 3,0х3,0м соответственно (см. рис. 5.1в).

16