8222

9

ограниченных городскими магистралями. Второй переломный момент привел к значительным расхождениям в принципах формирования общественных пешеходных пространств в Европе и России. В Европе – отказ от доминирования личного автотранспорта как структурного градостроительного принципа предопределил развитие общественного транспорта и пешеходного движения, в России – отсутствие стратегии развития в данной области, деградация существующих и недостаточное внимание к созданию общественных пешеходных пространств в новом строительстве,

привело усложнению социальных и экологических проблем. В настоящее время в г. Красноярске происходит сокращение площадей пешеходных пространств за счет увеличения ширины автомобильных путей и количества парковочных мест, а система пешеходных пространств представлена многочисленными фрагментами различного качества и уровня интеграции в общую транспортно-пешеходную сеть.

Формирование эффективно функционирующей, комфортной привлекательной

ибезопасной архитектурной среды общественных пешеходных пространств является одним из основных инструментов решения каждого из аспектов устойчивого развития

иповышения качества жизни в городах. Экологическая составляющая связана с развитием «устойчивой мобильности», неотъемлемым элементом которой являются пешеходные передвижения, увеличение доли которых позволит уменьшить негативное влияние автотранспорта за счет снижения выбросов загрязняющих веществ и перераспределения городских территорий в пользу пешеходных озелененных пространств. Экономическая составляющая заключается в повышении эффективности малого и среднего бизнеса, оптимальном использовании ограниченных городских пространственных ресурсов, повышении конкурентоспособности городов и привлечении прогрессивного населения за счет повышения качества социальной составляющей – создания доступной привлекательной среды и условий для безопасной мобильности для всех категорий граждан, формирующей комфортную среду в интересах современных и следующих поколений жителей городов.

Вглаве 2 «Мировой опыт формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств и методы оценки их качества» анализ

10

научных исследований, мирового опыта формирования и реконструкции архитектурной среды общественных пешеходных пространств в контексте сложившейся городской застройки позволил выявить приемы совершенствования систем пешеходных коммуникаций и их составляющих, а также нерешенные задачи в данной области. Изучены методы оценки пешеходных пространств, разработаны классификация типов активности, реализуемых в архитектурной среде общественных пешеходных пространств, методические основы предпроектной оценки и совершенствования качества архитектурной среды общественных пешеходных

пространств в контексте сложившейся городской застройки.

Проведенный анализ позволил выделить основные приемы совершенствования

систем пешеходных пространств и их составляющих:

создание концепции развития непрерывной полицентрической системы общественных пешеходных пространств на уровне города и региона (развиваемой одновременно с системой общественного транспорта) за счет интеграции разрозненных фрагментов общественных пешеходных пространств в общую систему;

стимулирование развития центов «урбороста», повышение эффективности пешеходных пространств за счет увеличения количества первичных и вторичных функций на их территории, сохранения исторической среды, повышения безопасности, поддержания порядка и создания безбарьерной среды для всех жителей;

перевод части автомобильных путей в разряд пешеходных;

создание многофункциональных пешеходных зон в центрах жилых районов;

восстановление нарушенных ландшафтов; совершенствование качества визуальной среды общественных пешеходных пространств за счет реконструкции фасадов зданий, озеленения и покрытий пешеходных путей;

создание возможностей для постоянного совершенствования городской среды и участия граждан в реконструкции своего района.

В результате анализа универсальных и специализированных методов исследования выявлены методы оценки качества пешеходных пространств,

позволяющие определить и проанализировать потребности пользователей

11

(социологические исследования), получить количественную оценку качества среды

(метод прикладной квалиметрии), установить влияние качества среды на поведение людей и эффективность функционирования (метод городской этологии), проводить сравнительный анализ исследуемых, сравниваемых и эталонных объектов исследования (метод сравнительного анализа).

В ходе рекогносцировочного обследования городских территорий и анализа результатов исследований индикационными методами выявлено, что каждый фрагмент пешеходных коммуникаций является динамичным пространством,

состояние и функции которого постоянно изменяются и формируют условия для реализации пешеходной активности. В ходе систематизации видов поведенческой деятельности разработана классификация типов пешеходной активности,

реализуемых на пешеходных пространствах (Приложение 2). По характеру двигательной активности выделены «основная» – динамичная (ходьба, бег) и

статичная (сидение, стояние) типы пешеходной активности, которые являются базой для реализации «дополнительной» осознанной пешеходной активности. По социальной направленности дополнительная пешеходная активность подразделяется на позитивную (общение, покупки, игры, спорт) и негативную (правонарушения,

деструктивное поведение), представляющие деятельность, связанную с взаимодействием людей между собой и окружающей средой. Изменения ситуационной роли пешеходов при переходе к другому способу передвижения или в другое пространство отражает (тип 3) «конверсионная» активность – процессы межсистемных взаимодействий. Свойства и характеристики пешеходной активности являются индикационными параметрами оценки эффективности функционирования общественных пешеходных пространств.

Совокупность пешеходной активности составляет определенную долю

«фактической мобильности» населения, которая является интегральным показателем функционирования единой системы мобильности, отражает состояние системы и позволяет оценить пространственно-временные особенности ее развития, а также факторы, условия и ресурсы, формирующие ее в сложившейся ситуации и тенденции их изменений (прогнозирование). Разработанная классификация положена в основу

12

дальнейших исследований.

Результаты теоретических исследований пешеходных пространств, обоснования методов исследования, анализа нормативных материалов, свойств и характеристик пешеходной активности позволили разработать комплекс методик «Управление качеством общественных пешеходных пространств». Его алгоритм представляет циклический процесс, что позволяет постоянно совершенствовать архитектурную среду пешеходных пространств и включает: оценку существующего состояния,

постановку целей и задач повышения качества, выбор решений и их реализацию,

контроль деятельности. Завершающим этапом является анализ достигнутых результатов, который отражает оценку существующего состояния, т.е. является началом следующего цикла. Методическим обеспечением являются разработанные,

обоснованные и корректно адаптированные автором к задачам оценки архитектурной среды пешеходных пространств результативные формы исследования:

программа социологического исследования «Место вело-пешеходных пространств в системе мобильности населения» позволяет выявить специфические причины формирования сложившегося стиля мобильности населения в конкретных условиях; методика «Оценка социальной эффективности функционирования

общественных пешеходных пространств методами городской этологии» позволяет получить информацию о свойствах пешеходной активности, составе посетителей и уровне эффективности функционирования общественного пешеходного пространства; методика «Оценка уровня качества архитектурной среды общественных

пешеходных пространств методами прикладной квалиметрии» позволяет количественно оценить качество условий реализации пешеходной активности, установить причины, выявить средства и инструменты повышения эффективности функционирования архитектурной среды; алгоритм сравнительного анализа общественных пешеходных пространств,

который включает сопоставление показателей качества и эффективности функционирования архитектурной среды пешеходных пространств: исследуемого пространства, сравнительного образца мирового уровня (архитектурная среда

13

пешеходного пространства, аналогичного по условиям функционирования, но с заведомо лучшими показателями эффективности его использования) и «эталонного образца» (значения нормативных документов и «идеальные пожелания» потребителей).

Таким образом, применение комплекса данных методов исследования на стадии предпроектного анализа позволит оценить социальную эффективность использования

икачество архитектурной среды общественных пешеходных пространств, выявить механизмы успешности аналогичных пространств высокого качества мирового уровня

ина основании полученных результатов разработать иерархию мероприятий, направленных на повышение данных показателей, что способствует снижению временных и материальных затрат при проектировании и реализации проектных решений формирования общественных пешеходных пространств и их постоянному совершенствованию.

Вглаве 3 «Принципы формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств как многоуровневой системы в контексте городской мобильности населения» проведена апробация разработанных методик, выявлено место пешеходных передвижений в системе всех видов городской мобильности; проведена оценка социальной эффективности функционирования и качества общественных пешеходных пространств (условий реализации пешеходной активности) на примере исторических зон городов Красноярск (Россия) и Тройсдорф (Германия), разработана многоуровневая система принципов формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств (Приложение 3).

Социологические исследования характера мобильности населения Красноярской агломерации позволили определить физические и материальные возможности жителей, влияющие на выбор способа передвижения, пригодность среды (соответствие условий среды для пешеходных передвижений), а также стремления людей при выборе способа передвижения (индивидуальная мобильность). Анализ фактической мобильности населения выявил три социально-демографических кластера: население, совершающее преимущественно пешие передвижения в районе места жительства; работающие и учащиеся, использующие общественный транспорт как основной способ передвижений; работающие и учащиеся, использующие личный

14

автотранспорт транспорт как основной способ передвижений. Установлено, что пешеходные передвижения составляют более половины от всех передвижений, а стремления людей к использованию личного автотранспорта связаны с экономией времени и комфортом в пути. Следовательно, создание комфортного скоростного общественного транспорта в сочетании с системой велосипедных сообщений и безопасной пешеходной средой позволит переориентировать значительную часть населения на выбор устойчивых способов мобильности, о чем свидетельствует опыт многих Европейских городов.

Сравнительный анализ пешеходных пространств исторических зон городов Красноярска («исследуемый образец») и Тройсдорф («сравниваемый образец»

- пешеходная среда высокого качества мирового уровня), нормативных данных и результатов научных исследований («эталонный образец») выполнен на основе авторских методик: «Оценка социальной эффективности функционирования общественных пешеходных пространств методами городской этологии» и «Оценка уровня качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств методами прикладной квалиметрии».

В результате проведения обобщенного анализа исследуемого пешеходного пространства исторической части г. Красноярска, выявлены территории с низким уровнем генерации основной пешеходной активности, что является основанием проведения его реконструкции. Для обоснования мероприятий по реконструкции проведена декомпозиция обобщенных тенденций, позволившая выявить взаимосвязи между количественными и качественными показателями социальной эффективности функционирования и качеством пешеходных пространств (условиями реализации пешеходной активности). Ранжирование исследуемых фрагментов общественных пешеходных пространств позволило установить класс социо-функциональной эффективности каждого фрагмента, а также рейтинг показателей, снижающих качество условий реализации пешеходной активности. Наиболее значимыми являются: условия реализации конверсионной активности (процессов межсистемных взаимодействий), отражающие многофункциональность среды, уровень равномерности распределения мест проникновения, условия реализации статичной

15

активности, определяющие уровень физического комфорта, а также уровень загрязнения воздушной среды и шумового дискомфорта.

Результаты оценки исследуемых пешеходных пространств в г. Красноярске показали, что на 85 % территории, требуется проведение мероприятий по повышению качества, привлекательности и социальной эффективности их функционирования. Установленный уровень эффективности функционирования пешеходных пространств г. Тройсдорф значительно выше, чем в г. Красноярске, что логично, так как пешеходное пространство г. Тройсдорф было заведомо выбрано в качестве «сравниваемого образца» с лучшими показателями использования городской территории, а результаты его оценки, приемы и методы формирования архитектурной среды учтены в рекомендациях по повышению эффективности функционирования пешеходных пространств г. Красноярска.

По результатам исследования выявлены основные тенденции и обоснованы три модели взаимосвязи эффективности функционирования пешеходных пространств и условий реализации пешеходной активности «эффективность → качество». В 80% случаев наблюдается закономерное соответствие класса эффективности классу качества среды. При данном варианте развития градостроительной ситуации при повышении качества среды увеличивается количество реализуемой пешеходной активности. Однако как показало наше исследование, наблюдаются ситуации, в которых при невысоких показателях качества среды влияние внутренних или внешних факторов может способствовать как повышению социальной активности при невысоких показателях качества, так его снижению при высоком качестве среды.

Таким образом, апробация предложенных методик, объединяющих два подхода к оценке эффективности функционирования и качества общественных пешеходных пространств, позволила выявить параметры, по которым качество исследуемых пешеходных пространств существенно отстает от современных требований социального и физического комфорта, установить необходимость и направления работ по их реконструкции, а также влияние внутренних и внешних факторов на их формирование и сценарии развития общественных пешеходных пространств.

Результаты проведенных исследований позволили обосновать систему

16

принципов формирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств отражающую закономерности развития и функционирования архитектурной среды общественных пешеходных пространств в структуре сложившейся городской застройки. В основу построения классификационной модели принципов положены две составляющие: типологическая и иерархическая. Типологическая – объединяет две группы принципов: базовый (Б) – принцип постоянного цикличного совершенствования, отражающий целенаправленную деятельность по управлению качеством и универсальные принципы (У1-3), способствующие развитию пространств в заданном направлении: принцип ориентации на потребителя; принцип принятия объективных решений, основанных на достоверных данных; принцип контроля результатов. Иерархическая составляющая включает принципы, позволяющие формировать эффективно функционирующие общественные пешеходные пространства на каждом территориально-планировочном уровне.

Каждый принцип занимает в системе установленное место и представляет собой часть многоуровневой структуры, позволяющей формировать эффективно функционирующую архитектурную среду общественных пешеходных пространств, отражает стратегию, направленную на стабильное повышение качества. Принцип постоянного совершенствования (Б) отражает цикличность процессов, заложенных в основе управления качеством, и является базовым принципом формирования комфортной, эффективно функционирующей системы общественных пешеходных пространств. Его реализация позволяет постоянно повышать уровень качества архитектурной среды общественных пешеходных пространств, совершенствуя ее в соответствии с изменяющимися потребностями пользователей и свойствами среды.

Принцип ориентации на потребителя (У1) включает анализ возможностей и потребностей посетителей общественных пешеходных пространств; принцип принятия объективных решений, основанных на достоверных данных (У2)

обеспечивает формирование цели реконструкции как взаимосвязанной модели, сочетающей аспекты пешеходного движения и рекреации, определяющей приоритетность задач и способов повышения эффективности функционирования и качества общественных пешеходных пространств на основании результатов

17

детального анализа существующей ситуации; принцип контроля результатов (У3), реализуется на заключительных этапах цикла управления качеством в соответствии с ИСО 9000 (п. 5. Контроль деятельности и анализ результатов) и циклом Деминга PDCA (англ. «Plan-Do-Check-Act»). Данная процедура позволяет контролировать завершенность намеченных видов деятельности, эффективность реализованных мероприятий, рациональность распределения материальных средств и временных ресурсов, адекватность принятых решений, завершенность исполнения проектных решений. Данные принципы разработаны в соответствии с идеологией ИСО 9000 и являются универсальными, так как ориентированы на повышение уровня качества пешеходных пространств и заложены в основу стратегии формирования среды на всех территориально-планировочных уровнях. Реализация данной группы принципов возможна на основе применения комплекса методик «Управление качеством общественных пешеходных пространств».

Установлено, что эффективно функционирующая система общественных пешеходных пространств представляет собой многоуровневую структуру, рационально организованную на локальном уровне, взаимосвязанную на городском и региональном уровнях. Исходя из этого, для каждого территориально-планировочного уровня сформулированы основные принципы организации эффективно функционирующих общественных пешеходных пространств. Принципы территориального уровня 1 – пешеходные системы регионов, субъектов РФ: принцип устойчивой мобильности (Т1.1), обеспечивающий закрепление иерархии приоритетов «пешеход → общественный транспорт → велотранспорт → личный автотранспорт» и доминирующей роли устойчивых экологически безопасных способов передвижений, разработку стратегической концепции и долгосрочных планов развития системы общественных пешеходных пространств; принцип создания

«возможностей среды» для развития устойчивой мобильности (Т1.2),

заключающийся в создании безопасных, комфортных, скоростных условий для передвижений устойчивыми способами мобильности: пешеходным, велосипедным;

принцип формирования мировоззрений (убеждений), повышающих мотивацию людей к передвижению способами, приоритетными в системе устойчивой мобильности

(Т1.3), является маркетинговым инструментом инициации повышения социальной

18

эффективности функционирования общественных пешеходных пространств, обеспечивающий продвижение идеи создания комфортной системы пешеходных связей как экологически важной составляющей для здоровья человека, экономически целесообразной и безопасной среды; принцип преемственности развития архитектурной среды общественных пешеходных пространств (Т1.4), заключается в сохранении, комплексной и бережной реконструкции сложившейся среды и социофункциональной пешеходной активности, протекающей на территории общественных пешеходных пространств.

Принципы территориального уровня 2 – архитектурная среда пешеходной системы города: принцип пространственной и административной децентрализации и дифференциация объектов (Т2.1), заключающийся в создании условий одновременного развития отдельных, но взаимосвязанных фрагментов архитектурной среды общественных пешеходных пространств; принцип континуальности сети (Т2.3), создающий предпосылки формирования единой непрерывной, разветвленной, успешно функционирующей системы общественных пешеходных пространств с высоким уровнем доступности ко всем объектам каждой категории населения;

принцип контроля качества жителями и специалистами (Т2.3), обеспечивающий создание механизма, формирующего прямые и обратные связи между горожанами, специалистами и представителями администрации, ответственными за принятие проектных решений, а также проведение независимых экспертиз и внутреннего аудита проектов и реализованных проектных решений; принцип архитектурнопространственной экоцикличности (Т2.4) - предполагающий поддержание объемнопространственного многообразия архитектурной среды общественных пешеходных пространств, достигаемое чередованием разновременной исторической среды и объектов, а также открытых и закрытых пространств.

Принципы территориального уровня 3 – архитектурная среда общественных пешеходных пространств: принцип пригодности (Т3.1), направленный на создание условий реализации основной пешеходной активности за счет формирования эргономичной пешеходной среды для всех категорий граждан; принцип безопасности и позитивности (Т2.2), обеспечивающий создание условий, затрудняющих и предотвращающих возникновение дополнительной негативной активности, а также