5392

31

назначению различают следующие виды постоянных осветительных

установок для освещения:

улиц, территорий микрорайонов и других зон;

спортивных сооружений;

территорий зеленых насаждений;

декоративной подсветки архитектурных ансамблей, водоемов и фонтанов.

Применяется также иллюминационное освещение для светового

оформления в праздничные дни.

Иллюстрированные примеры размещения инженерных сетей см. в

учебном пособии [4,7] *.

*Казнов, С.Д. Инженерное благоустройство микрорайонов / С.Д. Казнов. – Нижний

Новгород, 1992.-158 с.

Раздел 5

Транспорт и улично-дорожная сеть

5.1 Улично-дорожная сеть (УДС) города

Улично-дорожная сеть (УДС) населенных пунктов формируется в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог,

интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения,

архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки,

в увязке с сетью автомобильных дорог общей сети [5].

В составе УДС следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значений, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией [5], приведенной в табл.

4, сельских поселений – в табл. 6. Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по табл. 4 и 5, сельских поселений – по табл. 6.

Таблица 4

Магистральные дороги:

регулируемого движения Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне

Примечания: 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортнопешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

2.В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью населения.

3.В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбуснопешеходного или автобусно-пешеходного движений.

4.В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.

* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.

Примечания*: 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарногигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог – 50–75; магистральных улиц – 40–80; улиц и дорог местного значения – 15–25.

2.В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.

3.В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

4.При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

5.Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

6.В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

Генеральная схема УДС города (в составе генерального плана города),

а также комплексная транспортная схема организации движения по улицам разрабатываются на основе всестороннего учета работы городского и внешнего транспорта как в части прокладки улиц и дорог, так и

расположения сооружений и устройств.

Типовые поперечные профили городских улиц, их элементы и

обустройство см. рис. учебных пособий [9,11] .

5.2 Системы и схемы УДС города

Основу планировочной структуры – скелет города, составляют

городские магистральные улицы и дороги. Они являются каркасом и одним из немногих мало изменяемых параметров городской планировочной структуры.

Схема УДС определяется комплексом градостроительных факторов,

важнейшими из них являются компактность плана города (компактная или расчлененная), размещение градообразующих предприятий, природные особенности местности, удобство транспортного обслуживания и композиционно-эстетические требования 5 .

Практика планировки и застройки городов выработала системы и схемы, в разной степени учитывающие влияние вышеперечисленных факторов. Основными, наиболее часто встречающимися схемами, являются прямоугольная, прямоугольно-диагональная, линейная (линейно-узловая),

36

радиально-кольцевая, смешанная и свободная (органическая) (представлены на

рис. учебных пособий [9,11] *).

* Коваленко, П.П. Городское движение и планировка улично-дорожной сети города / П.П.

Коваленко. - Горький, 1984.-51 с.

* Коваленко, П.П. Проектирование пассажирских транспортных сетей города / П.П.

Коваленко. - Горький, 1984.-61 с.

5.3 Городской пассажирский и грузовой транспорт. Внешний и пригородный транспорт

Транспорт подразделяется на городской и внешний. В свою очередь городской транспорт подразделяется на пассажирский и грузовой. Внешний транспорт подразделяется на автодорожный, железнодорожный, воздушный,

водный и трубопроводный.

Пересечения и разветвления линий внешнего и городского транспорта вместе с сооружениями и устройствами их обслуживающими образуют

транспортный узел города.

В состав городского транспортного узла полностью или частично могут входить:

• узел ж/д транспорта, включая подъездные пути к промпредприятиям,

вокзалы, пассажирские, грузовые и сортировочные станции, депо;

• узел а/д транспорта, включая подъездные дороги к обслуживающим его сооружениям и сами сооружения (пассажирские вокзалы, станции и павильоны; мотели, автозаправочные станции, станции техобслуживания,

гаражи, автостоянки; автодоры (организации), дорожные ремонтно-

строительные и дорожно-эксплуатационные участки);

•воднотранспортный, включающий речные или морские порты с отдельными причалами и подходами к ним;

•узел воздушного транспорта – аэропорты, аэродромы, вертолетные станции,

аэровокзалы и другие устройства, его обслуживающие;

• узлы пересечений внутригородского транспорта, включая пересечения улиц и дорог в одном и в разных уровнях, уличных и внеуличных рельсовых путей с трамвайными, ж/д и другими путями внешнего транспорта.

37

Различают простые и сложные транспортные узлы. Простой узел

представляет собой пересечение одного вида внешнего транспорта с городским транспортом. Сложный узел – пересечение нескольких видов внешнего транспорта с городским транспортом. При этом простые узлы могут быть сложными по планировочной структуре. Прежде всего, речь идет

оразвязках типа транспорт – транспорт и транспорт – пешеход.

Взависимости от структуры и развитости транспортных сетей,

мощности и взаимного расположения транспортных устройств,

экономического потенциала, величины и географического положения города,

значения узла в общей транспортной системе страны, транспортные узлы

подразделяются на четыре основные категории:

•узлы, обеспечивающие межгосударственные и всероссийские связи;

•узлы, обеспечивающие местные и дальние перевозки несколькими видами транспорта внутри одного или нескольких регионов;

•узлы, одного или нескольких видов транспорта, обеспечивающие перевозки в групповых системах расселения;

•узлы, обслуживающие города, их спутники и пригороды с развитой местной промышленностью.

Исходя из местных условий, приведенная классификация может корректироваться с учетом функционального назначения транспортного узла.

По функциональному назначению сооружения и устройства транспортного узла подразделяются на сооружения внешнего транспорта,

городского транспорта и транзитные (обходные ж/д и а/д дороги, обводные каналы).

Внешний транспорт в своем составе имеет пригородный транспорт для обслуживания городов-спутников и рекреационных зон, расположенных на расстоянии до 100 км.

Как правило, внешние автодороги прокладываются в обход городов по следующим схемам:

• автономным;

38

•касательной к жилой или пригородной зонам;

•секущей по периферии или производственной зоне;

•вводам в виде радиусов или диаметров.

Необходимо обеспечивать защиту окружающей среды от негативного воздействия внешнего транспорта. К числу защитных мероприятий относят:

▪устройство вдоль трассы снего- , газо- и шумозащитных озелененных полос шириной от 10 до 50 м;

▪устройство шумозащитных экранов, завес и противовибрационных сооружений.

Иллюстрации см. рис. учебных пособий [10,11] *.

* Коваленко, П.П. Внешний транспорт в планировке городов / Коваленко П.П. - Горький,

1984.-51 с.

* Коваленко, П.П. Проектирование пассажирских транспортных сетей города / П.П. Коваленко. - Горький, 1984.-61 с.

Библиографический список

А. Основная 1. Владимиров, В.В. Инженерная подготовка и благоустройство городских

территорий / В.В. Владимиров [и др.]. – М.: Архитектура - С., 2004. – 238 с.: ил.

2. Горбанев, Р.В. Городской транспорт / Р.В. Горбанев.- М.: Стройиздат, 1990. – 218с.

3. Евтушенко, М.Г. Инженерная подготовка территорий населенных мест: учеб. пособие / М.Г. Евтушенко, Л.В. Гуревич, В.Л. Шафран. – М., 2013.-191 с.: ил.

4. Казнов, С.Д. Инженерное благоустройство микрорайонов / С.Д. Казнов. – Нижний Новгород, 1992.-158 с. ил.

5. СП 42.13330.2016. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений: утвержден приказом Министерства строительства и жилищно -

коммунального хозяйства Российской Федерации от 30 декабря 2016 г. № 1034/пр : актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*: дата введения 01 июля 2017 г. – URL: http://docs.cntd.ru/document/456054209 .– Режим доступа: Техэксперт. – Текст: электронный.

39

6. СП - 426.1325800.2020. Территории городских и сельских поселений. Правила планировки, застройки и благоустройства жилых микрорайонов: утвержден приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 24 января 2020 г. № 33/пр : дата введения 25 июля 2020 г. – URL: https://mooml.com/d/normativno-pravovye-dokumenty/proektirovanie-inzhenernye- izyskaniya/50309/. – Текст: электронный.

Б. Дополнительная

7. Казнов, С.Д. Инженерное благоустройство селитебных территорий / С.Д. Казнов. – М., 1995.-150 с.

8. Клиорина, Г.И. Инженерная подготовка городских территорий / Г.И. Клиорина, Б.А. Осин, М.С. Шумилов. - М.: Высш. шк., 1984.– 271 с.: ил.

9. Коваленко, П.П. Городское движение и планировка улично-дорожной сети города / П.П. Коваленко. - Горький, 1984.-51 с.

10. Коваленко, П.П. Внешний транспорт в планировке городов / П.П. Коваленко. -

Горький, 1984.-51 с.

11. Коваленко, П.П. Проектирование пассажирских транспортных сетей города / П.П. Коваленко. - Горький, 1984.-61 с.

12. Справочник проектировщика. Градостроительство. - М.: Стройиздат, 1978.

13. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика / Госстрой России. – М.: ЦПП Госстроя России.- Изд. Офиц.- М.: ГП ЦПП, 1997 (1996).-140 с.: ил.

14. СНиП 23-01-99. Строительная климатология / Госстрой России. М.: ЦПП Госстроя России.- Изд. Офиц.- М.: ГУП ЦПП, 2000.-58 с.: ил.

15. СП 116.13330.2012.Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов.- М.: Минрегион России, 2012.- 50 с.

16. СП 52.13330.2016. Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95*/ Госстрой России. М.: ЦПП Госстроя России.- Изд. Офиц.- М.: ГУП ЦПП, 2017.-148 с.: ил.

17. ГОСТ 21.508-93. Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации генеральных планов предприятий, сооружений и жилищно-гражданских объектов.– М.: ФГУП ЦПП, 2009. –30 с.: ил.

18. ГОСТ 21.204-93. Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта.– М.: ИПК Издательство стандартов, 2003.

40 19. Орлова, Л.Н. Инженерная оценка территории. Методические указания к курсовой

работе по дисциплине «Инженерная оценка территорий» для студентов, обучающихся по направлению 270800.62 - Строительство, профиль - Городское строительство. / Л.Н.

Орлова, И.А. Агафонова. Нижегор. гос. архитектур.- строит. ун-т. - Н. Новгород:

ННГАСУ, 2013. - 29 с.

20. Орлова, Л.Н. Организация водосбора и водоотведения с жилых территорий

[Электронный ресурс]: метод. указ./ Л.Н. Орлова. Нижегор. гос. архитектур. - строит. ун-т

–Н. Новгород: ННГАСУ , 2016. – 44 с.; ил. 12, электрон. опт. диск (CD-RW)

21. Орлова, Л.Н. Организация рельефа жилой группы : учебно-метод. пособие по

выполнению курсовой работы по дисциплине « Инженерное благоустройство территорий и транспорт» обучающимся по направлению подготовки 07.03.01 Архитектура и 07.03.03

Дизайн архитектурной среды / Нижегор. гос. архитектур.- строит. ун-т.- Н.Новгород:

ННГАСУ, 2022.- 29 с.

Орлова Людмила Николаевна

ИНЖЕНЕРНОЕ БЛАГОУСТРОЙСТВО ТЕРРИТОРИЙ И ТРАНСПОРТ