5003

12

Практическое занятие № 4. Определение коэффициента запаса прочности.

Коэффициент запаса прочности однородного участка вычисляется по фор-

муле (1.8).

Еобщ

Общий модуль упругости на поверхности дорожной одежды трi на однородном по прочности участке определяется по формуле:

i

где: Кпр – коэффициент запаса прочности дорожной одежды, принимать по таблице 4.1;

-коэффициент, учитывающий тип и толщину существующей дорожной одежды, назначается по таблице 1 приложения Г [1];

Кп – коэффициент , учитывающий толщину песчаного слоя в существующей дорожной одежде, устанавливается по таблице 2 приложения Г [1];

Хi – параметр, повреждения покрытия, определяется по таблице 4.1;

К- коэффициент, учитывающий условие прочности покрытий, обработанных вяжущим, на растяжение при изгибе, принимается по таблице 3 приложения Г [1].

Таблица 4.1. - Параметры к расчету общего модуля упругости

Требуемый модуль упругости на период оценки определяют по формуле:

где: = 0.12, = 0.148 - параметр, принимаемый для усовершенствованных капитальных и облегченных дорожных одежд соответственно;

*- коэффициент, учитывающий агрессивность воздействия автомобилей назначать по таблице 4 приложения Г [1];

Nф – среднесуточная интенсивность движения на полосу, приведенная к расчетному автомобилю группы А, авт/сут.;

14

Практическое занятие №5. Определение коэффициента ровности и коэффициента скользкости.

Коэффициент ровности на i-м однородном участке прямого и обратного направления определяются по формуле: (1.9).

Величина нормативной ровности [ Sн ] принимается с графика рисунка 1, приложения Д [1].

Коэффициент скользкости покрытия на i-ом однородном участке в прямом и обратном направлениях, устанавливается по зависимости (1.10).

Практическое занятие № 6. Определение итогового значения коэффициента аварийности.

Итоговый коэффициент аварийности на однородном участке определяется по формуле:

где: Каij - частные коэффициенты аварийности, определяемые по табл.1-17 приложения Е, [1].

j=1-15 – число факторов, обуславливающих наличие того или иного частного коэффициента аварийности.

В качестве частных коэффициентов аварийности принимают: К1 – коэффициент, учитывающий интенсивность движения;

К1 – коэффициент, учитывающий количество легковых автомобилей в потоке;

15

К1 - коэффициент, учитывающий интенсивность движения;

К2 – коэффициент, учитывающий количество легковых автомобилей в потоке;

К3 – коэффициент, учитывающий ширину проезжей части дороги; К4 – коэффициент, учитывающий безопасную скорость движения;

К5 – коэффициент, учитывающий характер движения и количество полос движения;

К6 – коэффициент, учитывающий освещенность проезжей части дороги; К7 – коэффициент, учитывающий тип пересечения;

К8 – коэффициент, учитывающий суммарную интенсивность движения на перекрестке;

К9 – коэффициент, учитывающий суммарную интенсивность движения пешеходов на наземном переходе на перекрестке;

К10 – коэффициент, учитывающий видимость пересечения с пересекаемой улицы и примыкания с примыкающей улицы;

К11 - расположение остановочного пункта с учетом количества числа полос движения;

К12 – коэффициент, учитывающий расположение пешеходных переходов; К13 – коэффициент, учитывающий интенсивность движения пешеходов на

переходе вне перекрестка; К14 – коэффициент, учитывающий расположение тротуаров;

К15 – коэффициент, учитывающий продольный уклон дороги; К16 – коэффициент, учитывающий радиус кривой в плане;

К17 – коэффициент, учитывающий расположение трамвайного пути; К18 – коэффициент, учитывающий коэффициент сцепления. Примечания: 1. При установлении величины К4 за безопасную скорость

принимают скорость транспортного потока для дороги соответствующей категории. При наличии знаков ограничения скорости движения значение безопасной скорости определяют по изображению знака. Зона действия ограничений устанавливается по знакам снимающим ограничения или до ближайшего пересечения ( примыкания ) при отсутствии последних.

2.Зоны влияния факторов приведены в таблице 6.1.

3.Определение итогового коэффициента аварийности на загородных автомобильных дорогах выполняется по последовательности приведенной в [5].

16

Таблица 6.1-Факторы и зоны их влияния

17

ЛИТЕРАТУРА.

1.Заболухин М.В. Диагностика автомобильных дорог (методы измерений) Часть 2. [Электронный ресурс]: учеб.-метод. пос. / М.В. Заболухин; Нижегор. гос. архитектур. – строит. ун - т – Н.Новгород: ННГАСУ, 2016 - 23 с; ил. 1 электрон. опт. диск (CD-RW)

2.Заболухин М.В. Обоснование технологии ремонтных работ. [Электронный ресурс]:учеб.-метод. пос. / М.В. Заболухин, В.И Костин; Нижегор.гос. архитектур. – строит. ун - т – Н.Новгород: ННГАСУ, 2016 - 33 с; ил. 1 электрон. опт. диск (CD-RW)

3.ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6-90) Распоряжение Минтранса России от

03.10.2002 N ИС-840-р ОДН от 03.10.2002 N 218.0.006-2002

4.Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера – дорожника / А.П.Васильев, В.И. Баловнев, М.Б. Корсунский и др.; Под рад. А.П. Васильева. – М: Транспорт, 1983. – 287 с.

5.Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера – дорожника / Под ред. Г.А. Федотова. М.: Транспорт, 1989. - 437 с.

6.ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: ФГУП "РосдорНИИ" с участием ИТС ВолгГАСА. от 12.01.2011 N 13-р.с.

7.ОДМ 218.2.020 – 2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Росавтодор. Москва, 2012