4548

На рисунке 2 представлена графическая модель инновационной инфраструктуры в современных условиях.

Рисунок 2 – Модель инновационной инфраструктуры в современных условиях

В то же время, в современной инновационной инфраструктуре возникают глобальные процессы конвергенции. Своеобразные «кольца» взаимодействия отдельных отраслей, подотраслей, видов производства: одни уступают место прогрессивным модификациям инфраструктуры, возникают

11

новые виды, инновации. В связи с этим функционирование инновационной инфраструктуры стало объективной реальностью, необходимым условием эффективного функционирования всей экономической системы, трансформируя все отрасли региона и производства, сокращая время оборота в процессе производства и обращения.

По нашему мнению, инновационная инфраструктура может быть представлена как декомпозитная система, включающая в себя: интеллектуальную, производственно-финансовую, политико-правовую, социальную и другие составляющие, а с другой стороны, представляя инфраструктуру как инвариантную модель, в которой происходит взаимодействие звеньев и элементов производственной и социальной инфраструктуры. Это создает реальные условия для эффективного функционирования инновационной инфраструктуры в условиях рынка (рисунок

3).

Социальная

инфраструктура

Законодательные акты и положения в инновационной деятельности

Рисунок 3 – Декомпозиция инновационной инфраструктуры в условиях рынка

12

На наш взгляд, существенной характеристикой инновационной инфраструктуры в социально-экономической сфере является не только взаимодействие ее элементов, но и создание реальных условий к их интеграции.

2. Современная экономика знаний немыслима без генерируемых людьми инноваций и зависит от человеческого капитала инноваторов и уровня их квалификации. По нашему мнению, в рамках инновационной инфраструктуры необходимо формировать человеческий капитал, способный воздействовать на мезоэкономику, и создать маркетинговый консалтинговый центр, обеспечивающий маркетинговую стратегию. Миссией предлагаемого центра является создание информационного ресурса по выявлению качественных процессов научно-образовательной инфраструктуры, в которых мировые приоритеты должны быть адаптированы для российских производителей интеллектуального продукта.

В свою очередь, инновационная инфраструктура региона обеспечивает реальные условия для формирования и развития других отраслей, осуществления преобразований во всех базовых элементах рыночной и социальной инфраструктуры на мезоуровне. При непосредственном участии инноваций создается значительная часть валового регионального продукта, которая может быть направлена на решение проблем интеллектуальной инфраструктуры.

Вместе с тем эффективность человеческого капитала и инновационная инфраструктура коррелируют между собой (рисунок 4), образуя социальноэкономическую систему, в которой происходит взаимодействие составляющих её элементов.

Рыночная инфраструктура

1 региона

Рисунок 4 – Влияние человеческого капитала на инновационную инфраструктуру на мезоуровне

13

Рисунок 5 – Влияние человеческого капитала на формирование инновационной инфраструктуры с учетом инжиниринга и реинжиниринга на мезоуровне

14

Современный менеджмент инжиниринга и реинжиниринга как эффективного конкурентоспособного организационно-экономического механизма инновационной инфраструктуры трансформирует социальноэкономический рейтинг региона, создаются реальные возможности повышения эффективности ее функционирования на мезоуровне.

1 этап: IQ0 – базовый уровень развития человеческого капитала на мезоуровне;

2этап: IQi – трансформация человеческого капитала при решении инжиниринговых задач;

3этап: IQR – предельный уровень развития человеческого капитала при решении реинжиниринговых задач.

Графическая модель, представленная на рисунке 5, позволяет формализовать возможные уровни функционирования инновационной инфраструктуры на мезоуровне за счет влияния человеческого капитала с учетом инжиниринговых процессов и фактора времени.

Вместе с тем, при формировании инновационной инфраструктуры на мезоуровне необходимо создать конкурентоспособную систему отдельно взятых элементов рыночной экономики, и в первую очередь ресурса маркетинга как базового элемента рыночной инфраструктуры, связанного с необходимостью уменьшения риска и неопределенности.

Современный маркетинг наращивает имеющиеся возможности, делая упор на взаимоотношения с потребителями. Концептуальный подход к организации маркетинга в инновационной инфраструктуре социальноэкономической сферы представлен на рисунке 6.

Очевидным является тот факт, что государственный потенциал социально-экономической сферы используется далеко не в полной мере, и, например, создание условий для качественного предоставления услуг на территории России требует более активного и адресного проведения инновационной маркетинговой стратегии.

3.Современный уровень отечественной инновационной инфраструктуры уступает аналогам за рубежом в связи с её недофинансированием. Это негативно сказывается на возможностях простого и расширенного воспроизводства, качественных и количественных показателей, необходимых для обеспечения стабильного экономического роста. Происходит существенное обесценение кадрового потенциала, и возникает острая необходимость в получении новых знаний, навыков, умений, адекватных в условиях трансформации общества, что требует значительных инвестиций, капитальных вложений, колоссального опыта персонального менеджмента, фактора времени, единовременных затрат в отраслях экономики и, в т.ч. касающихся спроса и предложения в услугах отраслевой инфраструктуры.

Предлагаемые методические рекомендации выстраивают алгоритм проведения маркетинговых исследований в социально-экономической сфере с использованием эконометрических методов и моделей, позволяющий определить как качественную, так и количественную интерпретацию анализа и прогноза спроса на услуги некоторых отраслей экономики.

15

Рисунок 6 – Графическая модель организации современного маркетинга в инновационной инфраструктуре социально-экономической сферы

16

По нашему мнению влияние привлекательности, например, пассажирского транспорта с учетом возможных инвестиций в человеческий капитал, эффективности инфраструктуры транспортной отрасли, прироста ВРП, фактора времени, эффекта мультипликатора возможного пассажиропотока, географической инфраструктуры, планируемой эффективности социальной инфраструктуры, инфраструктуры малого и среднего бизнеса и др. (25 параметров) целесообразно определять с помощью гравитационных эконометрических моделей. В диссертационной работе разработана табличная модель эволюции эконометрических моделей гравитационного анализа и прогнозирования и на ее основе создана интегративная эконометрическая модель анализа и прогнозирования спроса на услуги пассажирского транспорта. Подробно алгоритм формирования полученной эконометрической модели изложен в диссертации. При этом количество показателей может изменяться в зависимости от статуса (рейтинга) и особенностей региона при создании возможного инновационного продукта или услуги в транспортной отрасли с учетом формирования эффективного Public Relations (PR).

По нашему мнению, прогнозируемую эффективность PR в условиях рынка при создании инновационного продукта (услуги) можно рассчитать по следующей формуле:

где EPR – прогнозируемая эффективность PR при создании инновационного продукта (услуги) в условиях рынка, %;

P– прирост доходов (выручки, прибыли), вызванных воздействием рекламы и PR на процесс функционирования рынка инноваций, руб.;

I – инвестиции в рекламу, вызвавшие прирост доходов (выручки, прибыли), с одной стороны, и полезность инновационного продукта (услуги) для потребителей, - с другой, руб.;

i – количество размещений информации об инновационном продукте (услуге), ед.;

j – ассортимент с точки зрения возможной полезности инновационного продукта (услуги) для предполагаемого потребителя, ед.;

m– количество возможных клиентов, откликнувшихся на предложение инновационного продукта (услуги), чел.;

n– количество потенциальных потребителей, чел.

Для создания оптимизационной модели социально-экономической сферы необходимо взаимодействие экономически обоснованного ресурса маркетинга и инновационной инфраструктуры (рисунок 7).

Разработанные методические рекомендации по созданию эконометрических моделей гравитационного анализа и прогнозирования маркетинга в сфере услуг пассажирского транспорта могут быть использованы маркетинговыми службами и структурными подразделениями для повышения эффективности инновационной инфраструктуры сферы услуг на мезоуровне, а

17

также для прогнозирования и планирования на ее основе с использованием компьютерных информационных технологий.

4. Учитывая важность решения инфраструктурных проблем государства необходимо создать реальные возможности по формированию и функционированию концептуальной модели комплексной системы элементов инновационной инфраструктуры в социально-экономической сфере (рисунок 8), позволяющей учитывать воздействие рынка на воспроизводственный процесс на мезоуровне. Автором диссертации представлена подробная характеристика каждого элемента модели. Центральным элементом модели является человеческий капитал.

Графическая модель комплексной системы элементов инновационной инфраструктуры в социально-экономической сфере состоит из 3 модулей и 13

18

Инфраструктура Институты

2 5

Интенсификация

Интернационализация

трансформационных процессов в инновационной инфраструктуре

Рисунок 8 – Графическая модель комплексной системы элементов инновационной инфраструктуры в социально-экономической сфере

Вдиссертационной работе автором уточнены дефиниции каждого элемента модели.

Впредлагаемой графической модели элементы инновационной инфраструктуры имеют иногда диаметрально противоположную экономическую сущность и «вектор полезности». Вместе с тем между ними наблюдается синергетический эффект, который необходимо формировать и развивать в направлении создания эффективного человеческого капитала как базового элемента инновационной инфраструктуры на мезоуровне в целях повышения рейтинга региона.

Вчастности, необходимо внедрять институт истеблишмента в процессе формирования инновационной инфраструктуры от которого во многом зависит успех в инновационной деятельности. Современная философия истеблишмента характеризуется формированием эффективных управленческих решений на основе имеющегося у инноватора информационного ресурса, IQ и возможностью моделирования и прогнозирования процесса создания инновационного продукта.

19

5. Современный уровень развития рыночной инфраструктуры свидетельствует о необходимости модернизации отечественного и зарубежного опыта к выбору эффективных решений на альтернативной основе с учетом системного анализа при формировании и оценке экономической эффективности инновационной инфраструктуры на мезоуровне. При этом показатели эффективности отражают экономическую эффективность с учетом воздействия на инновационный потенциал региона, социальный и экологический уровень, доходы и расходы бюджета субъекта федерации.

К перечню социально-экономических составляющих инновационной инфраструктуры на мезоуровне может быть применим интегративный метод. По нашему мнению, необходимо определить 10 компонентов (рисунок 9) в целях формирования и развития современной инновационной инфраструктуры региона. На основе этого разработан комплексный подход к оценке экономической эффективности инновационной инфраструктуры на мезоуровне.

На этапе принятия перспективных (эффективных) управленческих решений по проблемам оценки эффективности инновационной инфраструктуры необходима корректная сбалансированность уровня полезности полученных результатов.

Рыночные аспекты современной инфраструктуры свидетельствуют о том, что оценка инновационной инфраструктуры характеризуется значительным перечнем сопоставимых вариантов при достижении позитивного результата вида:

Качественные и количественные параметры свидетельствуют о том, что необходимо осуществлять поиск эффективных решений на альтернативной основе.

Интегративная матрица приведенных на рисунке 9 полезных результатов от используемых вариантов решений характеризуется системой равенств:

вероятностных моделей возможных ситуаций, например:

20