2594
.pdf1
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
М.В. Заболухин
В.И. Костин
ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ
ПЕРЕКРЕСТКАХ
Учебно-методическое пособие по выполнению практических занятий по дисциплине «Безопасность функционирования транс-
портных систем» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, про-
филь Строительство автомобильных дорог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры
Нижний Новгород
2016
2
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
М.В. Заболухин
В.И. Костин
ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ
ПЕРЕКРЕСТКАХ
Учебно-методическое пособие по выполнению практических занятий по дисциплине «Безопасность функционирования транс-
портных систем» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, про-
филь Строительство автомобильных дорог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры
Нижний Новгород ННГАСУ
2016
3
УДК 656.1 (075)
Заболухин М.В. Оценка условий движения на регулируемых перекрёстках. [Электрон-
ный ресурс]:учеб.-метод. пос. / М.В. Заболухин, В.И. Костин; Нижегор.гос. архитектур. –
строит. ун - т – Н.Новгород: ННГАСУ, 2016 - 20 с; ил. 1 электрон. опт. диск (CD-RW)
Даются рекомендации по измерению характеристик транспортного потока и оценки условий движения на регулируемых перекрёстках.
Предназначено обучающимся в ННГАСУ для выполнения курсового проекта по на-
правлению подготовки 08.03.01 Строительство, профиль Строительство автомобильных до-
рог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры
© М.В. Заболухин,
В.И. Костин, 2016
© ННГАСУ, 2016
4
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1. Исходные данные………………………..…… |
………….….…………… 4 |
1.1Определение интенсивности движения………………………………..4
1.2Расчёт пропускной способности (потоков насыщения)……………...7 2. Оценка уровня загрузки перекрёстка движением……………………10
3. Оценка безопасности движения методом конфликтных точек…….11
4. Оценка потерь времени автомобилями и пассажирами…………….14
ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………18
5
1. Исходные данные
Исходными данными, устанавливаемыми экспериментально, являются:
∙Схема транспортного узла, выполненная в масштабе 1:500 с указани-
ем: наименования объекта, основных геометрических параметров
(ширины проезжей части, обочин, тротуаров, зелёных полос), техни-
ческих средств организации дорожного движения ( дорожных знаков,
разметки, ограждений и светофорных объектов);
∙Параметры цикла регулирования (длительность цикла регулирования,
основных и промежуточных тактов);
∙Характеристики транспортного потока (интенсивность движения,
пропускная способность и состав транспортного потока).
1.1Определение интенсивности движения
Учёт движения транспортных средств производится с целью получения и накопления информации об общем количестве автомобилей, проходящих в еди-
ницу времени через данное сечение дороги во всех направлениях (интенсив-
ность движения), а также о количестве отдельных групп подвижного состава в общем, потоке транспортных средств (состав движения).
Учёту подлежит весь автомобильный подвижной состав с выделением сле-
дующих групп:
-лёгкие грузовые автомобили грузоподъёмностью до 2,0 т;
-средние грузовые автомобили грузоподъёмностью от 2,1 до 5,0 т;
-тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью от 5,1 до 8,0 т;
-очень тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью более 8,0 т;
-автопоезда (по существующим весовым категориям);
-легковые автомобили;
-автобусы.
6
Замеры производят в часы “ Пик” с поста, местоположение которого позво-
ляет вести учёт транспортных средств в любое время года и суток независимо от погодных условий.
Допускается проводить учёт в течение малых отрезков времени (5-10 - ти минутные интервалы), с последующим пересчётом на часовую интенсивность движения:
N час = N iср × n , авт/час (1.1)
где: Niср - среднее измеренное значение интенсивности движения за вы-
бранный интервал времени;
n – количество данных интервалов в течении часа.
Для получения объективных данных (при условии неравномерности дви-
жения) в течение расчётного периода наблюдения должно быть минимум три интервала (в начале, середине и в конце часа).
Порядок проведения измерений:
∙ Восстановить схему организации движения на перекрёстке (рис. 1.1)
с указанием полос и разрешённых направлений;
в
а |
б |
г
Рис.1.1 Схема организации движения
∙В назначенное время (начало часа) включить секундомер и фиксиро-
вать по группам транспортные средства, проходящие через расчёт-
ные сечения в указанных направлениях с заполнением таблицы 1.1;
7
Таблица №1.1
|
|
|
|
|
КАРТОЧКА |
|
|
|
||||||||
|
|
|
Непосредственного учёта движения |
|
|
|
||||||||||
|
|
Автомобильная дорога |
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
|
|
|||
|
|
Дата проведения учёта |
|
|
. День недели |
. |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время учёта, час начало |
|
|
. конец |
. |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Виды автотранспорта |
|
Направление движения |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
а |
б |
|
|
|
а |
г |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Грузовые автомобили и авто- |
|
|
Лёгкие |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
поезда грузоподъемностью |
|
до 2 т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Средние |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
от 2,1 до 5,0 т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Тяжёлые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
от 5,1 до 8,0 т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Очень тяжёлые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
свыше 8,0 т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Легковые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Автобусы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Троллейбусы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||||||||||||
∙ |
Для выделенных направлений по формуле 1.1 рассчитать часовую |
|||||||||||||||
|
интенсивность движения по каждой группе транспортных средств и |
|||||||||||||||
|
привести её к расчётному (легковому) автомобилю. Коэффициенты |
|||||||||||||||
|
приведения назначать по пункту 1.3 СНиП 2.05.02 – 85; |
|
|
|
||||||||||||
∙ По |
полученным данным составить картограмму интенсивности |
|||||||||||||||
|
транспортных и пешеходных потоков (рис.1.2). |
|
|
|
8
Рис.1.2. Картограмма интенсивности транспортных (авт/час) и пешеходных (чел/час) потоков
1-16 – номера потоков; цифры – интенсивность потоков
1.2 Расчёт пропускной способности (потоков насыщения)
Пропускная способность проезжей части улиц и дорог регулируемого
движения определяется в сечении, где установлен светофор (в створе стоп-
линии) следующими способами: по доли разрешающего сигнала в общей дли-
тельности цикла регулирования или по интенсивности движения и време-
ни разъезда очереди.
При этом пропускная способность определяется по каждой полосе движе-
ния, для всех направлений и фаз.
1.2.1. По доли разрешающего сигнала светофора
Максимальное число автомобилей, которое может пройти по одной полосе движения за один цикл при заданной длительности разрешающего движение
9
сигнала, зависит от того, как полно будет использовано время этого сигнала, т.
е. достаточно ли автомобилей в скопившейся очереди, для того чтобы за время зеленого сигнала обеспечивалась максимальная плотность движения.
Порядок определения следующий:
∙Определить общую продолжительность цикла регулирования Тц, с;
∙В момент включения зелёного сигнала включить секундомер и фик-
сировать время прохождения стоп-линии автомобилями, движущи-
мися по одной полосе;
∙Выключить секундомер в момент пересечения стоп-линии послед-
ним автомобилем в очереди;
∙ |
Определить интервал δ t o между включением зелёного сигнала и |
||
|
уходом с перекрёстка первого автомобиля, с; |
||
∙ |
Определить средний интервал |
|
между автомобилями, уходящи- |
δ t |
|||
|
ми из очереди, с; |
∙ Рассчитать пропускную способность полосы по формуле:
|
|
3600 × (t |
зел − δ t o + |
|
) |
|
|
|
|
Pijk |
= |
δ t |
|
|
|
|
|||
|
|
|
(Т |
ц |
× δ t ) (1.2) |
||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где: tзел - длительность зелёного сигнала светофора, с;
δ t o - интервал во времени между включением зелёного сигнала и уходом с перекрёстка первого автомобиля, с;
δt - средний интервал между автомобилями , уходящими из очереди
встворе стоп-линии, с;
Т ц - длительность светофорного цикла, с.
i – номер фазы регулирования;
j – номер направления движения; k – номер полосы;
10
1.2.2 По интенсивности движения и времени разъезда очереди
Потоки насыщения определяется на подходе к перекрёстку в период вре-
мени, когда формируются достаточно большие очереди транспортных средств,
вследующей последовательности:
∙Одновременно с включением зелёного сигнала включить секундомер и регистрировать по видам транспортные средства, пересекающие стоп-линию и движущиеся по одной полосе;
∙Выключить секундомер в момент пересечения стоп-линии послед-
ним автомобилем очереди;
∙Записать показание секундомера t1 и подсчитать число прошедших за это время приведённых транспортных единиц m1;
∙Повторить замеры 10 раз. (При достаточно длинной очереди на по-
лосе, состоящей из 10-15 автомобилей и более, можно ограничиться
3-5 замерами.);
∙Определить поток насыщения для данной полосы движения
|
|
|
3600 |
m1 |
|
m2 |
|
mn |
|
|
|
|
Pнijk = |
n |
× |
+ |
t |
+ K + |
|
|
(1.3) |
|
|
|
|
t1 |
2 |
|
tn |
|
||
где: Pнijk |
- пропускная способность для данной полосы в данной фазе и |
|||||||||
|
|
данном направлении движения, авт/час; |
|
|
|
|||||
m(1-n) |
– число приведённых транспортных средств, прошедших через |
|||||||||
|
стоп-линию за время t; |
|
|
|
|
|
|
|||
i – |
номер фазы регулирования; |
|
|
|
|
|
||||
j – |
номер направления движения; |
|
|
|
|
|
||||
k – |
номер полосы; |
|
|
|
|
|
|
|
||
t(1-n) – |
показания секундомера, с. |
|
|
|
|
|
||||
n – |
количество измерений. |
|
|
|
|
|
|