2469

является метапространством для обычной «вещной» логистики — последняя входит в это пространство, адаптируясь к нему.

Можно считать, что существенной особенностью логистики как хозяйственного процесса является целостный характер движения материалов и информации.

В центре эффективно управляемого материального потока должен находиться эффективно управляемый поток информации. Именно информация держит систему материального потока "открытой" в смысле способности приспосабливаться к новым условиям. Для обеспечения гибкой, ориентированной на потребителя системы необходимо, чтобы физическая система функционировала параллельно с информационной.

Разработка логистической информационной системы (ЛИС) должна начинаться с выяснения информационных потребностей с использованием анализа затрат и результатов, т.е. надо решить, какая информация требуется для принятия решений с учетом стоимости приобретения этой информации.

Аналогичная проблема оценки затрат и результатов возникает при решении вопроса хранения информации. Всегда имеет место опасность быстрого увеличения затрат в результате хранения данных в системе, которая может иметь лишь предельную ценность для последующего поиска.

Существуют аналогичные проблемы, связанные со скоростью ответа системы. Некоторые информационные системы, работающие в режиме реального времени, контролируют постоянные поминутные изменения в физической системе.

Главный принцип создания информационной системы состоит в том, что, во-первых, данные должны собираться на самом низком уровне агрегирования и, во-вторых, они должны быть сопоставимы.

Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами ЛС (логистической системы), ЛС и внешней средой,

11

услуги (по сравнительным характеристикам товаров, статистическим данным).

Особенно эффективно, согласно международной практике, функционируют логистические центры при размещении их в морских и речных портах, что безусловно актуально для Нижегородской области. Они должны координировать использование различных видов транспорта, обеспечивать выполнение погрузочно-разгрузочных работ, надлежащее складирование товаров, предоставление консалтинговых и информационных услуг, транспорта на близкие расстояния.

Помимо логистических посреднических компаний и центров, важнейшую роль на рынках логистических услуг выполняют

транспорты)- экспедиционные структуры.

Важная роль должна отводиться складам общего пользования (межотраслевого назначения). В результате оказываемых ими услуг расходы пользователей такими складами по хранению, подготовке к отправке и отгрузке продукции сокращаются на 15%. Вместе с тем практикуется создание посредниками совместных с клиентами складских структур. Они могут размещаться на территории обслуживаемого предприятия либо образовывать складской комплекс нескольких предприятий.

В процессе формирования системы интегрированной логистики, перехода к управлению логистическими процессами на уровне организации можно выделить несколько стадий или этапов.

Первый этап. Независимо друг от друга подразделения, занимающиеся физическим распределением и управлением материальными ресурсами, агрегируют родственные функции.

Второй этап. На этой стадии организационно выделяется логистика как самостоятельная служба, повышается ее статус, полномочия и ответственность.

14

компании осуществляют перестройку всего управления с целью адаптации организационной структуры к многопрофильной функции логистики.

Все большее распространение получает практика выделять из своей структуры подразделения по логистике как самостоятельные службы

для выполнения посреднических функций, Развитие самостоятельных посреднических служб, осуществляющих по контрактам с промышленными фирмами комплекс услуг в области логистики, очевидно, будет более эффективно по сравнению с фирмами, выполняющими их "за свой счет". Указанные услуги посреднических или дистрибьюторских компаний должны включать: маркетинг и сбыт готовой продукции, складирование, контроль запасов, заключение договоров на перевозку, содействие в своевременной отгрузке продукции, определение эффективности отдельных видов транспорта, планирование товародвижения, планирование работ по созданию складов, подбор и обучение управляющих по физическому распределению продукции.

При этом считается, что целесообразнее всего осуществлять комплексное логистическое обслуживание, когда посредник оказывает в комплексе многообразные логистические услуги тому или иному промышленному предприятию - заказчику услуг. Независимо от видов оказываемых услуг, их комплексности посреднические службы озабочены сокращением связанных с ними затрат. В этом состоит главная оценка их конкурентоспособности, так как позволяет снижать цены на услуги.

Кроме специализированных логистических посредников целесообразно сформировать в регионе и логистические центры.

Они должны предоставлять услуги, связанные с транспортировкой и складированием товаров (по укрупнению и разукрупнению партий грузов, перегрузке их, переадресовке,, хранению, инвентаризации запасов). В перечень предоставляемых ими услуг могут входить также логистические рекомендации, консалтинговые, инжиниринговые, информационные

13

услуги (по сравнительным характеристикам товаров, статистическим данным).

Особенно эффективно, согласно международной практике, функционируют логистические центры при размещении их в морских и речных портах, что безусловно актуально для Нижегородской области. Они должны координировать использование различных видов транспорта, обеспечивать выполнение погрузочно-разгрузочных работ, надлежащее складирование товаров, предоставление консалтинговых и информационных услуг, транспорта на близкие расстояния.

Помимо логистических посреднических компаний и центров, важнейшую роль на рынках логистических услуг выполняют

транспортноэкспедиционные структуры.

Важная роль должна отводиться складам общего пользования

(межотраслевого назначения). В результате оказываемых ими услуг расходы пользователей такими складами по хранению, подготовке к отправке и отгрузке продукции сокращаются на 15%. Вместе с тем практикуется создание посредниками совместных с клиентами складских структур. Они могут размещаться на территории обслуживаемого предприятия либо образовывать складской комплекс нескольких предприятий.

В процессе формирования системы интегрированной логистики, перехода к управлению логистическими процессами на уровне организации можно выделить несколько стадий или этапов.

Первый этап. Независимо друг от друга подразделения, занимающиеся физическим распределением и управлением материальными ресурсами, агрегируют родственные функции.

Второй этап. На этой стадии организационно выделяется логистика как самостоятельная служба, повышается ее статус, полномочия и ответственность.

14

Третий этап. Организация характеризуется стремлением к объединению всех логистических функций и операций под единым руководством, складывается явная тенденция к группированию многих логистических функций (как планово-координационного, так и оперативного характера) в единый блок с общим руководством и ответственностью.

Четвертый этап. Для этой стадии характерно стремление организаций сосредоточить свои усилия на управлении, ориентированном на процесс, то есть происходит переход от вертикальной функциональной иерархии к процессо-ориентированной горизонтальной структуре управления.

Пятый этап. Одной из наиболее популярных у исследователей форм организации будущего является неформальная электронная сеть - виртуальная организация (как нечто существующее, но не имеющее формальных очертаний), которая заменит формализованную административно-командную иерархию. Логистическим организациям будущего будут свойственны функциональное дезагрегирование и стремление к концентрации на рабочих процессах, а не на структуре.

Ключом к повышению эффективности логистической деятельности является осознание того факта, что наращиванию операционных возможностей и гибкости может способствовать не только - и не столько! - опора на формальную организационную структуру, сколько создание и применение информационной сети для координации логистических операций. Учитывая перспективы развития технологий, разумно предположить, что известные нам сегодня формальные логистические организации едва ли сохранятся в будущем в их нынешней административно-командной форме. Дальнейший рост интеграции будет происходить главным образом за счет электронного обмена информацией и создания логистических сетей на неформальной основе.

15

Распространение общедоступной информации о потребностях и результатах деятельности при сохранении локального контроля открывает такие возможности для совершенствования логистической компетентности, которые значительно превосходят потенциал самой передовой сегодняшней практики. Изучение передовой практики показывает, что уже сейчас некоторые фирмы начинают устанавливать связь между различными операциями не на физическом или организационном уровне, а на уровне электронного обмена данными.

Одной из ключевых проблем для российских предприятий в целом и для предприятий Нижегородской области в частности является сохранение конкурентоспособности в условиях непрерывной изменчивости внешней среды. Особенно актуальной эта проблема становится в последние послекризисные годы, так как российские предприятия вынуждены адаптироваться не только к быстрым, но и глубоким внешним изменениям, связанным с экономическими реформами.

В результате появилась теория, названная впоследствии эволюционной концепцией. Она получила развитие в работах И. Ансоффа, Б. Карлоффа, Ричарда Р. Нельсона. К. Тоехиро, П. Друкера и других. Основная идея разработчиков концепции заключается в том, что внешняя среда предприятия в целом и отдельные области его деятельности претерпевают естественную эволюцию, при которой усиливается нестабильность условий хозяйствования.

Несмотря на явные успехи в моделировании реальных процессов, эволюционная концепция управления пока не может точно определить природу инновационных процессов, формирующих облик внешней среды, стратегию и внутренние возможности предприятий региона

Региональные логистические системы, в которых осуществляется процесс купли-продажи материальных ресурсов, понимаемый как процесс кругооборота этих ресурсов в системе производства, относятся к очень большим и сложным суперсистемам. Они охватывают большое число

16

хозяйствующих субъектов, размещенных в разных регионах и влияют на

многоэтапностъ логистического процесса, который в них протекает; этот процесс идет не только в рамках одного экономически самостоятельного предприятия, но и за его пределами, в других, подобных ему структурах, находящихся в разных регионах и странах.

Важнейшим вопросом планирования, формирования, управления макрологистическими системами является выбор критерия ее функционирования - основа здесь в объективности этого критерия, которым, на наш взгляд, является потребность конкретного потребителя, существующая в данное конкретное время. Здесь логистика явно и прямо связана с системой маркетинга - опять же на макроуровне.

Таким образом, классифицируя логистические системы лишь по двум категориям (по масштабу сферы действия и по виду используемых логистических цепей), мы получаем девять разновидностей логистических систем (по О.А. Новикову и С.А. Уварову). Как и любая классификация, приведенная здесь - условна. На наш взгляд, основной ее недостаток в том, что формализация распределения логистических систем по разновидностям привела автора к появлению эшелонированной логистической системы как вида на предприятии, что противоречит определению микрологистической системы.

Во второй главе «Управление формированием логистических

систем и обспечение их функционирования в регионе» рассматривается динамика взаимосвязи внешней и внутренней среды предприятия в современных условиях, единство движения материальных и информационных потоков и обосновывается необходимость перепроектирования в современных условиях производства на основе единства внешних и внутренних товаропотоков.

17

Логистическая система Нижегородского региона должна по структуре (см. Приложение - организационная структура логистической системы Нижегородской области) представлять собой распределенную сетевую организацию, основой интеграции которой является информационное поле как система с бесконечным числом степеней свободы, создающееся на основе интеграции корпоративных, региональных, отраслевых информационных сетей. Система должна включать предприятия, организации, фирмы, корпорации, администрацию области, администрации городов и районов как субъектов стратегического логистического управления, финансовые структуры, субъектов международного взаимодействия в области логистики, научные учреждения как разработчики программ, организации-фонды логистической компетенции, информационные организации, транспортные организации.

Из проанализированных нами методов формирования логистической среды на сегодня наиболее эффективным является, на наш взгляд, программно-целевой подход. Основная проблема в современных условиях и состоянии логистического развития российской экономики - необходимость формирования сетевой структуры логистической системы как наиболее эффективной и перспективной, современной, отвечающей целям и задачам завтрашнего дня, с одной стороны, и уровень развития логистической компетентности на предприятиях и в организациях области, уровень агрегирования логистических операций, с другой.

Ключом к повышению эффективности логистической деятельности является осознание того факта, что наращиванию операционных возможностей и гибкости может способствовать не только - и не столько! - опора на формальную организационную структуру, сколько создание и применение информационной сети для координации логистических операций. Учитывая перспективы развития технологий, разумно предположить, что известные нам сегодня формальные логистические

18

организации едва ли сохранятся в будущем в их нынешней

открывает такие возможности для совершенствования логистической компетентности, которые значительно превосходят потенциал самой передовой сегодняшней практики. Изучение передовой практики показывает, что уже сейчас некоторые фирмы начинают устанавливать связь между различными операциями не на физическом или организационном уровне, а на уровне электронного обмена данными.

Программа создания логистической системы Нижегородской области должна, на наш взгляд, включать уровень субъектов хозяйствования (предприятия, фирмы, организации, предприниматели). Здесь требует поддержки практика выделять из своей структуры подразделения по логистике как самостоятельные службы для выполнения посреднических функций, концентрация взаимосвязанных функций по складированию и

распределению и логистике, логистике маркетинга, физическому распределению).

Основное направление развития инфраструктуры регионалогистическое регулирование промышленных и торговых товаропотоков, снижение стоимости логистических услуг, создание сети региональных логистических центров.

Впервую очередь необходимо оптимизировать транспортные потоки

врегионе - это задача разрешимая вполне и на основе точных данных,

19

далее - построение звеньев логистической системы с целью минимизировать транспортные издержки субъектов хозяйствования и исключить непроизводительные перевозки, потери времени на оформление документов. В качестве технологии осуществления необходимо использовать проектное управление, участниками которого должны быть заинтересованные стороны, критерий оптимизации - сочетание интересов и функциональность.

Третья глава «Анализ товарно-материальных потоков Нижегородского региона» посвящена анализу статистического материала о товарно-материальных потоках области как субъекта межрегионального обмена.

В 2001 году наблюдалась активизация торговых отношений Нижегородской области с регионами Российской Федерации, что обусловлено увеличением объемов промышленного производства в большинстве субъектов федерации.

Торговый оборот Нижегородской области относительно предыдущего года возрос (в действующих ценах) на 51,8 процента, при этом объемы вывоза товаров в регионы РФ росли опережающими темпами по сравнению с их ввозом. Так, вывоз нижегородской продукции возрос на 63,6 процента, а ввоз продукции на территорию области - на 38,6 процента. В результате положительное сальдо торгового баланса в 2001 году составило 11,8 млрд. руб., что в 3,7 раза больше, чем в 2000 году.

В 2001 году среди наиболее активных контрагентов области по вывозу продукции нижегородских предприятий являются г. Москва, Московская и Тюменская области, г. Санкт-Петербург, Краснодарский край, Ростовская и Новосибирская области, Республика Татарстан.

Совокупный товарооборот Нижегородской области с регионами в 2002 году составил по укрупненным оценкам около 115 млрд. рублей, поэтому предварительная оценка по методу аналогий совокупных

20