Пособие-ОДД

159

1.От размера площади и от типа торгового центра. В США приняты следующие значения:

o 4 – для торговых центров с размером GLA от 25 000 до

400 000 кв. футов (2 350 – 37 200 м2).

o4,5 – для торговых центров GLA 400 000 – 600 000 (37 200 – 55 800 м2)

o5 – при размере более GLA 600 000 кв. футов (55 800 м2)

ВКанаде для районного торгового центра приемлемым считается индекс 3,9, для межрегионального – 5,5. Таким образом, чем крупнее торговый объект, тем большее количество машиномест должно приходиться на 1000 квадратных метров. Согласно классической формуле Рейли – большой размер торговой площади притягивает покупателей с большей территории, и они могут проделать далекий путь, чтобы попасть

вмагазин или торговый центр.

2.От специализации предприятий торговли и услуг. Так, в торговом центре, где есть гипермаркет или многозальный кинотеатр, значение индекса может быть равно 6 и даже 7. В США считает- ся, что на 3 места в кинотеатре должно приходиться одно место на парковке. В России же и в странах бывшего СССР основными посетителями кинотеатров является молодежь, которая еще не имеет возможности обзавестись автомобилями.

Преимущество многофункциональных комплексов с градостроитель- ной точки зрения заключается в том, что они позволяют более экономно использовать городское пространство, регулировать потоки людей и авто- мобилей. Это касается и пространства парковки: днем может эксплуатир- оваться посетителями магазинов, а вечером – развлекательных заведений

При большой площади парковки и наличии магазинов для покупателей-профессионалов (строительные и отделочные материалы,) следует предусмотреть место для крупных машин – микроавтобусов, фургонов, полугрузовых автомобилей. Например, в Германии для них отводится до 20% площади стоянки. Размеры места для такого транспорта – 6 х 2,5 м.

В странах, где интенсивное движение привело к популярности малогабаритных машин, для них тоже выделяют места. На парковках выделяются также места для велосипедов, мопедов, мотоциклов. Места для велосипедов актуальны для тех магазинов, которые расположены поблизости от дачных и коттеджных поселков. Такие места нуждаются в охране. Существуют специальные устройства, поднимающие велосипеды вверх, и получить его можно как пальто в гардеробе – по жетону.

Вышеуказанные расчетные значения включают проезды и развороты внутри парковки, но не включают подъезды к ней. Площадь парковки приблизительно равна торговой площади. Необходимо учесть, что на

160

стадии рабочего проекта, при разработке подробной схемы благоустрой- ства территории количество мест, как правило, сокращается за счет раз- личных элементов благоустройства. Поэтому рекомендуется применять значение с запасом. При расчете количества мест на подземной парковке обычно используется значение 35 м2 для одного автомобиля. Колонны «съедают» полезное пространство: если расстояние между осями колонн 6 м, на участке между колоннами помещаются только два автомобиля.

Место расположения парковки

Парковка может находиться на земле, под землей, на крыше здания или примыкать к зданию (многоуровневая парковка). Очевидно, что наземная парковка более удобна для посетителей и дешевле в строит- ельстве. Имеет значение ее форма и конфигурация. Когда определяются постановка здания на участке и место парковки, необходимо принимать во внимание следующее:

−насколько парковка видна подъезжающим посетителям;

−легко ли контролировать и охранять парковку;

−сколько придется идти посетителям до входа от самых удаленных

точек на парковке.

Получается, что наилучший вариант – парковка прямоугольной формы, расположенная перед зданием. Немного уступает прямоугольной Г-образная парковка, она должна быть развернутой к потоку, и место въезда должно находиться в углу. П-образная парковка вокруг здания уже значительно хуже, а самое неудачное решение – отдельные кусочки парковки, расположенные в разных местах. Английский специалист по торговой архитектуре Надин Беддингтон советует размещать парковку таким образом, чтобы расстояние от самых удаленных мест до основных магазинов не превышало 200 м.

Важно отметить, что в темное время суток особое внимание должно быть уделено освещению периметра наземной парковки, ее удаленных участков и «карманов». Минимальная освещенность на открытой парковке не должна быть ниже 50 лк.

Отношение к подземным парковкам у ряда посетителей отрицательное. Основные опасения посетителей связаны с риском повреждения автомобилей. Даже если подземная парковка комфортная, посетители заезжают туда, только убедившись, что на земле нет ни одного места. Но, конечно, в центре города, где ограничено пространство, подземная парковка – обоснованное решение.

Парковка на крыше или в нескольких уровнях в разы дешевле подземной. Это связано с отсутствием дорогостоящих подземных работ: гидроизоляции, сложных систем воздухообмена. К парковке на крыше

162

Основное препятствие к въезду наверх может представлять слишком большой уклон рампы и маленький радиус поворота при небольшой ее ширине. В зарубежной практике применяются следующие значения уклона рамп:

В Российской практике продольные и поперечные уклоны рамп нормируются СНиП 21-02-99:

−продольный уклон закрытых прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18 %, криволинейных рамп – не более 13 %, продольный уклон открытых (не защищенных от атмосферных осадков) рамп – не более 10 %;

−поперечный уклон рамп должен быть не более 6 %;

−на рампах с пешеходным движением должен предусматриваться тротуар шириной не менее 0,8 м.

Ширина проезжей части рамп определяется в зависимости от размер- ов наибольшего автомобиля, пользующегося рампой, согласно табл. 29.

Таблица 29. Проезжая часть рампы

163

По обеим сторонам проезжей части рампы рекомендуется предусматривать краевые отбойные барьеры высотой 0,1 м и шириной 0,2 м, а при двухпутных рампах – еще средний отбойный барьер шириной 0,3 м, разделяющий рампу на две полосы движения.

Рампы, по которым предусматривается пешеходное движение, должны иметь тротуар шириной не менее 0,8 м. На рампах с криво- линейным движением тротуар рекомендуется в большинстве случаев располагать по внутреннему краю рампы.

Пропускная способность рампы для одной полосы движения определяется скоростью движения по рампе и интервалом между движ- ущимися автомобилями.

Расчетная скорость движения по рампе не должна превышать 15 км/час при интервале между движущимися автомобилями не менее 20 м. При наличии такого интервала и высоте этажа до 3 м. в пределах междуэтажной длины рампы, будет находиться лишь один автомобиль, что отвечает требованиям безопасности движения. Пропускная способ-

Во избежание возможной закупорки рампы (независимо от расчета ее пропускной способности) в многоэтажной автостоянке целесообразно принимать следующее минимальное количество рамп при числе авто- мобилей на всех этажах, кроме первого:

−до 100 включительно – не менее одной однопутной рампы;

−100–200 включительно – не менее одной двухпутной рампы;

−200–1000 включительно – не менее двух однопутных рамп;

−св. 1000 – не менее трех однопутных рамп или двух двухпутных.

Необходимо стремиться создать наиболее комфортные условия для подъема, если уклон рампы спокойный, например, в 4-5%, посетитель, последовав по стрелке, может даже удивиться, что оказался на крыше.

Движение автомобилей на въездных рампах независимо от типа последних рекомендуется проектировать в направлении против часовой стрелки; движение же на выездных рампах в зависимости от их типа может иметь направление как по часовой стрелке (в случае с двухпутной рампой), так и против, однако предпочтительнее последнее.

164

При въезде на многоуровневую парковку посетителя магазина волнует вопрос, где он сможет найти место, и не придется ли кружить. На открытой местности, при хорошем освещении обзор гораздо лучше. Электронная система оповещения о количестве свободных мест, в том числе, на каждом уровне, снимает проблему поиска. Для удобства и без- опасности передвижения автомобилей между уровнями могут быть раз- делены пути (рампы) подъема и спуска. Разделение въезда и выезда также позволят достигнуть возможности организовать одностороннее движение на парковке с сохранением максимального количества машиномест.

Организация движения на парковке

Как вход в торговый центр и переходы на другие этажи, въезд на парковку посетитель должен находить легко. Сообщать посетителям о том, куда и когда повернуть, чтобы заехать на парковку, необходимо заблаговременно. На указателе должна присутствовать стрелка и рас- стояние до поворота.

Когда движение внутри парковки не упорядочено знаками, это не- избежно приведет к возникновению пробок и недовольству посетителей. Более удобное расположение въезда и выезда – по разным концам парков- ки, чтобы потоки въезжающих и выезжающих автомобилей не мешали друг другу. В специализированных магазинах должно быть предусмотр- ено специальное место для загрузки крупногабаритных товаров (мебели, строительных и отделочных материалов, крупной бытовой техники) в машины покупателей. Даже если магазин оказывает услуги по доставке. Подъезжая к месту загрузки, покупатель тоже не должен двигаться против потока. С целью предотвращения воровства такое место должно быть отделено от места разгрузки товаров, поступающих в магазин.

В крупных торговых комплексах важно сразу разделить потоки авто- мобилей и места их стоянки.

Выделяются четыре основных машино-потока:

−машины покупателей;

−грузовые автомобили, доставляющие товары в магазин;

−личный транспорт обслуживающего персонала;

−общественный транспорт (автобусы, маршрутные такси).

Для обеспечения каждого посетителя местом стоянки вводят системы электронного контроля количества парковочных мест, при этом перед въездом на этаж (еще на винтовой рампе) водитель должен получить информацию о наличии свободных мест на этаже и стороне этажа. Такие табло должны дублироваться на разъездах межу сторонами и на непосред- ственно на въездах.

166

−в магазине большой проходящий поток посетителей;

−среди покупателей значительная доля женщин;

−внутри магазина покупатели проводят сравнительно недолгое

время (не более 1,5–2- х часов), Если же в магазин приезжают целенаправленно и надолго, более

эффективной будет расстановка под углом 90 градусов.

Рис. 63. Пример расстановки автомобилей на двухэтажном паркинге, расположенном на крыше торгового центра

Система навигации на парковке

Блоки парковки должны иметь четкие обозначения, чтобы на пути обратно посетителю не пришлось бродить в поисках своего автомобиля. Место, обозначенное только цветом, запоминается хуже, нежели отмеченное только буквами или буквенно-цифровыми сочетаниями. Лучше всего, когда цвета и символы добавляются к буквенно-цифровым обозначениям. Прием мнемотехники (науки о запоминании) – использ- ование согласованных между собой элементов, и обозначения «буква- символ-цвет» должны не противоречить друг другу, а усиливать совмест- ное действие. Например, в Сингапурском зоопарке, являющемся пре- красным примером коммерческого развлекательного центра, каждый блок парковки отмечен буквой алфавита, изображением животного, название которого начинается с этой буквы: «C» – крокодил (crocodile), «D» – дракон (dragon), «E» – слон (elephant) и т.п. и соответствующим цветом. Похожее эффективное решение применено в торговом центре «Атриум» в Москве. Там подземная парковка имеет 3 уровня. Первый

167

уровень Р1 запоминается посетителями как мир африканской саванны: он обозначен оранжевым цветом и символами животных, проживающих в Африке, – верблюда, слона, носорога, гепарда. Следующий уровень Р2 напоминает леса средней полосы России – зеленый цвет и изображения медведя, зайца, ежика, оленя. Спустившись на самый нижний уровень Р3, покупатели оказываются в подводном царстве – там применен синий цвет, а ориентироваться помогают рисунки кита, морской звезды, дельфина и морского конька.

Рис. 64. Информация о наличии мест на этаже

Указатели направлений, мест входа и выхода должны хорошо читаться и быть заметными с расстояния, поэтому на таких указателях нежелательно применять более двух основных цветов.

9.12. Движение велосипедистов

Несмотря на быстрое развитие автомобилизации в большинстве стран мира, а во многих случаях достижения предельного ее значения (свыше 600 автомобилей на 1000 жителей), велосипед как транспортное средство не потерял своего значения. Так, в 1990 г. в США, Нидерландах, Японии, Китае приходилось свыше 400 велосипедов на 1000 жителей. Наибольший размах использования велосипедов для трудовых и деловых поездок характерен для стран азиатского региона. Например, в Ханое (Вьетнам) уровень насыщения этими транспортными средствами превышает 480 велосипедов на 1000 жителей, а в Хошимине – 530. При этом пиковая интенсивность движения велосипедистов достигает на отдельных улицах

5–15 тыс. ед/ч.

Необходимо признать, что в нашей стране до настоящего времени созданию условий для движения велосипедистов уделяется крайне мало внимания, хотя нормативные документы предусматривают необходи- мость выделения или устройства самостоятельных путей для движения велосипедистов, а также применения технических средств для регули- рования их движения.

168

Вместе с тем движение велосипедистов в условиях интенсивных потоков на улицах большинства городов и на внегородских дорогах ста- новится все более и более опасным как с точки зрения возможности ДТП, так и из-за высокой степени загазованности атмосферного воздуха. В отечественной и зарубежной печати все чаще публикуются обоснованные выступления в пользу более широкого использования велосипедов для трудовых поездок и активного отдыха. При этом приводятся убедит- ельные аргументы полной экологической безопасности велосипеда и его благоприятного воздействия на состояние здоровья людей (естественно, при дозах нагрузки, соответствующих возрасту и состоянию здоровья конкретного человека).

Следует считать, что наиболее перспективным является выделение велосипедных дорожек вне пределов проезжей части автомобильных дорог и городских улиц. Велосипедная дорожка должна выделяться на улицах как крайняя полоса тротуара или как параллельная тротуару и отделенная от него зеленой полосой. Вдоль автомобильных дорог велодорожка должна устраиваться за пределами проезжей части на специальной берме, удаленной не менее чем на 1 м от кромки проезжей части. В стесненных условиях пролегания дороги, в том числе на подходах к искусственным сооружениям, велодорожку можно, как исключение, располагать рядом с проезжей частью, но отделять бор- дюром высотой не менее 0,25 м. Велодорожки могут быть предназначены для одностороннего (ширина не менее 1,2 м) или двустороннего (ширина 2,5 м) движения. Таким образом, при условной ширине полосы для одного ряда движения 1 м и нормативной пропускной способности одной полосы 300 ед/ч, располагая прогнозом ожидаемой интенсивности движения, можно спроектировать велодорожку с двумя проезжими частями, разделенными зеленой разделительной полосой шириной не менее 0,5 м.

Продольные уклоны на велодорожках не должны превышать 5 ‰ . Самым сложным является обеспечение безопасности на пересечениях с транспортными потоками. В соответствии с международным опытом и Правилами дорожного движения Российской Федерации здесь возможно применение светофоров для велосипедистов на специально обозначенных дорожках, пересекающих проезжую часть параллельно пешеходной дорожке. Такое регулируемое пересечение недопустимо устраивать через магистральные улицы скоростного и непрерывного движения. Как правило, зеленая фаза для велосипедистов должна совпадать с красной фазой основного пересекающего направления транспортного потока.

Следует заметить, что поток велосипедистов по характеру движения во многом аналогичен транспортному потоку. Поэтому при теоре- тическом анализе вполне обоснованно применять понятие динамического габарита и другие характеристики, в частности, теоретическую и практическую пропускную способность. Теоретическую пропускную