ЭиТО ПС_Лекция №6-7 - Проблемы и пути экономии ЭЭ на тягу поездов_2022
.pdf
Небаланс электроэнергии на тягу поездов
Небаланс энергии в МПЗ
|
|
P =WТП −WЭПС = |
|
|
||
∑W ТП |
|
= Pтехн |
+ Pком |
∑ |
W вн |
|
|
|
|
|
|
рек |
|
ПТ ЭЧЭ |
|
|
|
|
|
ПТ ЭЧЭ |
Wтяга |
P |
|
|
P |
|
|
|
|
|
Wрек |
|||
тех |
|
п.у |
|
|
||
|
|
|
∑WрекТП |
|||
∑ нетяг |
|
|
|
|
|
|
|
P = |
I 2·R |
|
Класс точности |
|
|
|
приборов учета ЭЭ |
|
|
|||
|
тех |
|
|
|
||
|
|
|
|
(0,5, 1,0, 2,0, 2,5 …) |
|
|
ВИП |
|
|
|
|
|
ВИП |
|
|
|
|
|
Wрек |
|
Wтяга |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑WрекЭПС др. |
|
W КС |
|
|
|
|
|
|
рек |
|
КС |
КС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wрек |
|
Wтяга |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
.ЭП |
|
с.н |
|
∑ |
|
W |
|
тяга |
|
ЭПС ∑Wтяга
∑
W |
с.н |
.Э |
р |
ПС |
|
|
ек |
|
∑
W |
отч |
|
|
рек |
|
12
Учет электроэнергии на ЭПС
2ЭС4К, 3ЭС4К |
2ЭС6 |
2ЭС10, 3ЭС10 |
ЭП2К |
МСУД |
|
|
МПСУ и Д |
МПСУ и Д |
Доля работы |
|
|
|
|
|
ЭПС старых |
|
|
|
СКВТ-М |
2,5 |
серий |
РПДА-Г 1,0 |
|
|
|
||
|
|
>50% |
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
СКВТ-Д600М, |
2,5 |
Ф610 |
1,0 |
|
|
|
|
|
|
||
СКВТ-Д621 |
Ф61МЕ |
|
|
||
|
|
|
|||
ВЛ10 (У, К) ВЛ11 (М, К)
Недостатки существующих приборов и систем учета электроэнергии электроподвижного
состава: |
|
||
1. |
Низкий класс точности; |
|
|
2. |
Высокий порог чувствительности; |
|
|
3. |
Отсутствие спутниковой системы навигации GPS/ГЛОНАСС; |
|
|
4. |
Отсутствие беспроводной передачи данных; |
13 |
|
5. |
Уязвимость для несанкционированного вмешательства в их работу извне. |
||
|
|||
Энергоэффективность электропоездов
Отечественные электропоезда по своему техническому уровню (несмотря на предпринятые производителями усовершенствования) отстают от современных зарубежных аналогов и не отвечают некоторым требованиям, в частности:
-имеют значительную массу тары вагонов и их электрооборудования;
-оборудованы контакторным ступенчатым регулированием напряжения на коллекторных тяговых двигателях, что приводит к значительному расходу электроэнергии на тягу поездов.
Основу энергетической эффективности электропоездов составляет рекуперация электроэнергии, которая может достигать 30-40%.
Относительное сопротивление воздуха на электропоезд в зависимости от форм лобовой и хвостовой частей
14