778
.pdfзация в тоннелях; противопожарные устройства) [15, с. 326–327; 52,
с. 43–59;54–56].
Тема 18. Технология производства работ по сооружению тоннелей
18.1.Общиесведения обинженерно-геологических, геодезических
имаркшейдерских работах. Создание плановой и высотной основы. Ориентирование тоннельной выработки [15, с. 314–324; 54–56].
18.2.Общая схема производства тоннелепроходческих работ. Основныеоперации: разработка горной породы, транспортировка грунта, установка обделки. Последовательность выполнения операций в различных условиях [15, с. 337–341; 54–56].
18.3.Открытый способ производства работ.
18.4.Общие сведения и буровзрывных работах (БВР). Пневматические инструменты. Специальные проходческие машины. Тоннель-
ный транспорт [15, с. 341–345; 52, с. 225–241; 54–56].
18.5.Общие сведения о горном способе сооружения тоннелей. Классическийгорныйспособ,методопорногоядра[15,с.346–350;54–56].
18.6.Общие сведения о щитовом способе. Проходческий щит. Современные тоннелепроходческие комплексы [15, с. 350–353; 52, c. 171–196, 225–241;54–56].
18.7.Сравнение различных способов проходки тоннелей [54–56].
Тема 19. Общие сведения о метрополитенах
19.1.Определение понятия «метрополитен». Отличие метрополитена от аналогичных видов транспорта (городской железной дороги, скоростного трамвая, легкого метро, мини-метро, пре-метро). Виды линий метрополитенов (подземные, надземные, наземные). Экономические и социальные обоснования строительства метрополитенов. Особенности двух типов линий метрополитенов, расположенных в одном и двух уровнях [1, с. 316–317; 52, с. 282–285; 53; 57–59].
19.2.Краткий очерк истории метрополитенов (Лондонское метро, Будапештское, Нью-Йорское метро и др.). История проектирования и строительстваМосковскогоидругихметрополитеновСССРиРоссии. Новосибирский метрополитен — первый в Сибири. Особенности, первая очередь, перспективы развития [59, с. 3–126; 57–59; 62–64].
19.3.Элементыметрополитена(станции,перегонныетоннели,оборотныеустройства, рампы, вестибюли, выходы на поверхность, лестничные сходы, подземные коридоры, эскалаторы и т.д.) [52, с. 288– 296; 53; 59]
11
19.4.Подвижной состав метрополитена: конструкция, габариты,
скорость, вместимость [1, с. 320–326; 52, с. 285–287].
19.5.Конструкция пути метрополитена (рельсы, бетонное основа-
ние, токоприемные устройства) [1, с. 322–327; 52, с. 287–288; 53; 59].
19.6.Классификациястанцийметрополитеновпоспособусооруженияилипоглубинезаложения.Категории станций попропускупассажиров. Станции метрополитенов островного и бокового типов.
Конструктивные типы станций (сводчатые, с плоским перекрытием, одно-, трехсводчатые, колонного и пилонного типов) [52, с. 296– 320;62–64].
Тема 20. Организация эксплуатации искусственных сооружений (ИССО)
20.1.Прием ИССО во временную и постоянную эксплуатацию. ОбследованиеииспытаниеИССО.Статическиеидинамическиеиспытанияпролетныхстроениймостов.Порядокработырабочейигосударственной комиссий [17, с. 385–387; 65].
20.2.Структура подразделений ОАО «РЖД», обеспечивающих эксплуатациюИССО(Департаментпути, службы путижелезныхдорог, отделы ИССО, дистанции пути, околотки, бригады ремонтников ИССО).Функции дорожного, мостовогоитоннельногомастеров, зам. начальника дистанции поИССО. Система эксплуатации городских и автодорожных мостов [16, с. 226–246; 65].
Система АСУ ИССО, роль СГУПСа (НИИЖТа) в ее разработке и внедрении.
20.3.ОбщиесведенияотекущемсодержанииИССО(систематический надзор, текущиеипериодическиеосмотры, обследованияи испытания, виды работ потекущемусодержанию). Категории неисправностей ИССО.
20.4.Общиесведенияоремонте, усилении и реконструкции ИССО
[15, с. 278–309; 17, с. 394–408; 65].
20.5.Особенности эксплуатации деревянных, железобетонных и металлическихмостов, водопропускныхтруб. Понятиеоклассификации мостов по грузоподъемности [15, с. 245–61; 16, с. 47–192; 17,
с. 388–393; 65].
20.6.Общиесведенияосодержаниитоннелей.Техническийнадзор, осмотр пути и обделки. Основные проблемы эксплуатации тоннелей (отвод воды, вентиляция). Мониторинг состояния тоннелей.
12
Виды ремонтовтоннелей. Реконструкция тоннелей [15, с. 278–309; 17, с. 394–408; 65].
Тема 21. Крушения ИССО
21.1. Классификация крушений ИССО:
1)непреодолимые стихийные бедствия;
2)несовершенство инженерно-технических расчетов;
3)халатность, нарушение технологии строительства и правил экс-
плуатации [66; 67, с. 5–6, 167–186].
21.2. Примеры крушений ИССО попричинам 1 и 2группы (землетрясения, ураганы, ледовые заторы, наводнения, наледи). Примеры крушенийпопричинам2группы(плохоекачествоматериала,недостаточныезнанияоработеэлементовконструкцииисооружениявцелом, действии аэродинамических сил, перепаде температур и т.д.) [18,
с. 110–112; 66; 67, с. 7–59, 67–95].
Примеры крушений по причине 3 группы [18, с. 59–67, 177–178; 66–67].
21.3. Меры по защите ИССО от некоторых природных явлений (землетрясений, наледей, ураганных ветрови т.д.)[18, с. 113–118; 66; 67, с. 167–186].
2. ПРИМЕРНЫЙ ПЛАН ЛЕКЦИЙ по дисциплинам «История мосто- и тоннелестроения» и
«Общий курс путей сообщения»
Лекция № 1. Общие сведения о высшем образовании
«Обороноспособность супердержав держится на четырех китах:
1) межконтинентальные баллистические ракеты, 2) атомные подводные лодки,
3) тяжелые бомбардировщики,
4) высшее образование».
1.1.Структура образования в РФ.
1.2.Ученые степени и звания.
1.3.Структура вуза.
1.4.Система занятий в вузе.
1.5.Аттестация вуза.
1.6.Учебный план.
1.7.Специальности и специализация.
13
Лекция № 2. Общие сведения о транспорте
«Железнодорожный транспорт — это гвоздь, на котором держится государство».
2.1.Виды транспорта.
2.2.Сравнениеразных видов транспорта.
2.3.Перспективные виды транспорта.
Лекция № 3. История и перспективы развития железнодорожного транспорта
«Рано вы хороните железнодорожный транспорт…»
3.1.Краткий исторический очерк возникновения и развития ж.-д. транспорта.
3.2.Сегодняшнее состояние ж.-д. транспорта и перспективы его развития.
3.3.Скоростные железные дороги.
Лекция № 4. Общие сведения об искусственных сооружениях (ИССО)
«“Мосты и тоннели” — это звучит так же гордо и торжественно, как последний аккорд “Аппассионаты”».
4.1.Определение «ИССО».
4.2.ИССО мостовоготипа.
4.3.ИССО тоннельноготипа.
Лекция № 5. Классификация мостов и общие сведения о мостовом переходе
«Мост — это полет мысли инженера, его мечта, отлитая в железобетоне и в ажурных хитросплетениях металла».
5.1.Классификация мостов.
5.2.Мостовой переход и его элементы.
5.3.Нагрузки и габариты мостов.
Лекция № 6. История зарубежного мостостроения. Часть 1
«Мосты являются замечательными и главными документами своей эпохи».
6.1.Роль и место мостостроения в истории человечества.
6.2.Мосты в первобытнообщинном обществе.
6.3.Мосты в рабовладельческую эпоху.
6.4.Мосты в Средние века.
6.5.Мосты эпохи капитализма.
6.6.Мосты Англии и Франции.
14
Лекция № 7. История зарубежного мостостроения. Часть 2
«Смотрю на Нью-Йорк Сквозь Бруклинский мост…»
7.1.Мосты рекордных пролетов.
7.2.Мосты Лондона.
«Мне приснилось небо Лондона, В нем приснился долгий поцелуй. Мы летели, вовсе не держась.
Кто же из нас первый упадет Вдребезги на Тауэрский мост !?…»
7.3. Мосты Парижа.
«Мост парит ночью в поры свои асфальтовые, как сирень, впитавши Париж».
7.4. Мосты Нью-Йорка, Будапешта и других городов.
Лекция № 8. История отечественного мостостроения. Часть 1
«Российские мосты построены
снадлежащей прочностью и красотою».
8.1.Краткий исторический очерк истории мостостроения России.
8.2.Выдающиеся русские ученые, инженеры-мостовики.
Лекция № 9. История отечественного мостостроения. Часть 2
9.1. Мосты Москвы.
«Москва-река туманится чуть-чуть, оседланная ловкими мостами».
9.2. Мосты Санкт-Петербурга.
«В гранит оделись берега — мосты повисли над водами». «Как площади твои обширны, как гулки и круты твои мосты».
Лекция № 10. История отечественного мостостроения. Часть 3
«В истории человечества сооружение Транссиба занимает особое место после открытия Америки Колумбом и сооружения Суэцкого канала».
10.1.Мосты Транссиба.
10.2.Сооружениемоста через реку Обь — основаниеНовосибирска.
10.3.Мосты Новосибирска.
Лекция № 11. Общие сведения о строительстве мостов
«Я строю мост… А мост мой из снов, из песен да из нот.
По этому мосту — перехожу я реку ту…»
11.1. Сооружение фундаментов мостов.
15
11.2.Сооружение опор.
11.3.Сооружение пролетных сооружений.
11.4.Организационная структура мостостроения.
Лекция № 12. Общие сведения о тоннелях. Часть 1
«Тоннель, оглашаемый эхом, Гудок на высоком мосту, И кончится солнце на этом,
И канет состав в темноту».
12.1.Классификация тоннелей.
12.2.Сравнение вариантов тоннельного и мостового переходов.
12.3.Тоннельные термины.
12.4.Комплекс сооружений тоннеля.
Лекция № 13. Общие сведения о тоннелях. Часть 2
«Мне нравится эта работа, В которой превыше всего: Идти, удаляясь от света, Чтоб снова увидеть его!»
13.1.Краткий исторический обзор тоннелестроения.
13.2.Силы, действующие на обделку.
13.3.Конструкции обделок.
Лекция № 14. Общие сведения о сооружении тоннелей
«Мненравится вашаработа, Проходчики древней горы, В горе разбудившие что-то, Дремавшее до поры».
14.1.Общая схема проходки тоннелей.
14.2.Общие сведения о буровзрывных работах.
14.3.Открытыйспособведенияработ(тоннелимелкогозаложения, способ № 1).
14.4.Проходка тоннеля горным способом (способ № 2).
14.5.Проходка тоннеля щитовым способом (способ № 3).
14.6.Сравнение горного и щитового способов проходки.
Лекция № 15. Общие сведения о метрополитенах. Часть 1
«У нас и осталось-то всего две национальные жемчужины:
наш балет и наш метрополитен».
15.1.Общие сведения о метрополитенах.
15.2.Краткий историко-политический очерк развития метрополи-
тенов.
16
Лекция № 16. Комплекс сооружений метрополитенов
«…Минутная ночь среди дня. В тоннеле предчувствие света Всегда волновало меня…».
16.1.Перечень основных сооружений метрополитенов.
16.2.Конструкция пути метрополитенов.
16.3.Подвижной состав метрополитенов.
16.4.Перегонные тоннели метрополитенов.
16.5.Станцииметрополитенов.
16.6.Новосибирский метрополитен.
«Метро в Сибири, некогда кандальной, Кто в это верил, кто подумать мог? Я тоже ехал в этот путь недальний, И в горле у меня стоял комок».
Лекция № 17. Эксплуатация ИССО
«Успех любого дела определяет система организации этого дела».
17.1.Прием ИССО в эксплуатацию.
17.2.Система эксплуатации ИССО.
17.3.Жизненный цикл ИССО.
17.4.Текущее содержание ИССО.
17.5.Особенности эксплуатации различных видов мостов.
17.6.Особенности эксплуатации тоннелей.
Лекция № 18. Крушения искусственных сооружений
«Аварии мостов и тоннелей — это всегда катастрофа…»
18.1.Общая классификация крушений ИССО;
18.2.Примеры катастроф 1 группы.
18.3.Примеры катастроф 1 и 2 групп.
18.4.Примеры катастроф 2 и 3 групп.
18.5.Примеры катастроф 3 группы.
18.6.Пример эксплуатации мостов города Семипалатинска.
Лекция № 19. Общие сведения о железных дорогах
«Бежит, бежит сквозь годы стальная колея».
19.1.Структура Министерства транспорта, ОАО «РЖД».
19.2.Жизненный цикл железной дороги.
19.3.Габариты железной дороги.
19.4.План и профиль железных дорог.
17
Лекция № 20. Общие сведения о железнодорожном пути
«…Что поезд проедет Лишь там, где проложен путь».
20.1.Продольный профиль железной дороги.
20.2.Руководящий уклон.
20.3.Общая конструкция железнодорожного пути (ЖДП).
20.4.Поперечный профиль насыпи.
20.5.Поперечный профиль выемки.
Лекция № 21. Путь и путевое хозяйство
21.1.Дефекты и повреждения земляного полотна.
21.2.ВСП. Рельсы и шпалы.
21.3.ВСП. Скрепления и балласт.
21.4.ВСП. Противоугоны и стрелочные переводы.
21.5.Бесстыковой путь.
21.6.Ремонт пути.
Лекция № 22. Подвижной состав
«Диктуют колеса вагонные, Где срочно увидеться нам».
22.1.Подвижной состав и типы локомотивов.
22.2.Вагоны.
22.3.Локомотивное и вагонное хозяйство.
22.4.Общие элементы у локомотивов и вагонов.
Лекция № 23. Раздельные пункты (РП)
«Со всех вокзалов поезда Уходят в дальние края».
23.1.Определение РП.
23.2.Общая схема станции.
23.3.КлассификацияРП.
Лекция № 24. Организация движения поездов
«По гаснущим рельсам бежит паровозик, Как будто сдвигают застежку на молнии».
24.1.Определение понятия «поезд».
24.2.Общие сведения о СЦБ.
24.3.График движения поездов.
24.4.Качественные и количественные показатели работы ж.д.
18
3. ИСТОРИЯ МОСТОСТРОЕНИЯ
«Российские мосты построены с надлежащей прочностью и красотою».
Инж. Гесте
3.1. Мосты в первобытную и рабовладельческую эпохи
Первые «мосты», используемые человеком для преодоления рек и горных ущелий, были созданы самой природой: камень, поваленное дерево, ветви,лианыит.д.(рис.3.1).
Постепенночеловекне толькоиспользовалдарованноеприродой,ноисам стал подражать ей: связанные лианами бревна, висячие «мосты» из ветвей бамбука, набросанные камни и т.д. Одним из первых «настоящих мостов», дошедшим до
нашихдней, считается мост в Англии из гранитныхплит возрастом более 2000 лет (пролеты 4,6 м, ширина 2 м) (рис. 3.2).
Навысшихступеняхпервобытнообщинногострояпроизошло отделение ремесел от земледелия, и с этого периода начинается ремесленный этап в строительстве, характерный накоплением практических навыков и приемов возведения, относительным развитием строительной техники.
Рис. 3.2. Каменный мост
19
Важным шагом в мостостроении, позволившим увеличить величинупролетов,сталоприменениесводов(арок)вМесопотамии более 4000 лет назад — отсюда искусство кладки сводов было распространено в Вавилон, Египет, Грецию. Учитываято, что в те годы информация практически не распространялась между странами, то трудно установить приоритет в этом деле. Например,вработекитайскогоархитектораЛиМинчжуняXIIв. описываютсядревнейшиекаменныемостыКитаяиИндии,которыемоглибытьстаршеевропейских.Достаточноточноустановлено,чтоарочныйкаменныймостчерезр.КурувГрузиипостроен в V в. до н. э. С другой стороны, совершенно не сохранилось свидетельств о мостах Древнего Египта, хотя они явно были, учитывая разветвленную сеть каналов для орошения.
Весьма достоверными можно считать сведения Геродота, подтвержденные раскопками, о сооружении в VI в. до н. э. в Вавилоне 300-метрового моста через р. Евфрат с деревянными балочнымипролетамидо9микирпичнымиопорамиобтекаемой формы. Персы усовершенствовали арку, сделав ее подъемистой
истрельчатой для увеличения пролета и уменьшения расхода дерева на кружала.
Врабовладельческуюэпохумногомостовстроилосьдлявоенныхцелей,причемкакдеревянных,например,мостЦезарячерез Дунай,такинаплавных(мостДариячерезБосфор, мостКсеркса через Пеллеспонт, мосты Александра Македонского через Евф-
рат и Инд) [38, 38*].
ДревняяГреция,внесшаянеоценимыйвкладвмировуюкультуру, в том числе и в архитектуру, в области мостостроения не прославиласьизвестнымисооружениями.Этообъясняетсяобразованием городов-государств(полисов), мало контактирующих друг с другом и окружающим миром, а также отсутствием в Греции крупных рек.
Зато Римская империя построила по всей своей обширной территории более 80 000 км гужевыхдорог с множеством деревянныхикаменныхмостов.Прекрасныедорогисмостамиобеспечивали легкое и быстрое передвижение войск и служили свидетельством мощи и величияРима. Римскиезодчие стремились отвечатьгосударственнымиобщественныминтересам,поэтому
ив мостостроении уделялось большое внимание художественной выразительности, несмотря на крупный размах строитель-
20